바리어붕따우 항구 지역은 여전히 대형 선박을 수용하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
베트남 해사청에 따르면, 공공 인프라와 기존 항만 인프라의 활용 능력을 연구하고 개선하는 프로젝트를 시행하면서, 이 기관은 바리어붕따우 항구 지역의 공공 인프라의 활용 능력을 개선하기 위한 계획을 시행하고 있습니다.
베트남 해사청에 따르면, 이 지역의 항구는 대형 선박을 수용하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
특히, 카이메프-티바이 운송로에는 곡률 반경이 작은 굽은 곳이 여러 개 있습니다. 대형 선박은 곡선을 통과하기 위해 속도를 줄여야 하므로 대형 톤수의 선박을 조종하는 것이 어렵습니다.
Interflour Cai Mep, Cai Mep Thuong 컨테이너(TCCT 및 TCIT 항구), PV Gas Vung Tau, Petec Cai Mep Petroleum 등 일부 강 항구는 부두 가장자리가 해안에서 멀리 돌출되어 있으며, 항구의 수문학적 한계는 수로 보호 회랑 근처에 있습니다.
한편, 카이멥-티바이 강에서는 해상 및 강을 오가는 선박의 일일 교통량이 많습니다(약 110척/일).
20만 DWT가 넘는 용량의 선박은 많은 구간에 입출항할 때 단방향으로만 이동하므로, 붕따우-티바이 구역을 충분한 흘수와 안전한 흐름으로 통과할 경우의 계산은 매우 제한적입니다.
특히 이 지역은 지형이 개방적이어서 계절풍과 폭풍의 영향이 매우 강합니다. 대형 선박, 특히 높은 여유고 컨테이너선은 해상 교통로에서 이탈할 가능성이 높습니다.
최근 들어 많은 대형 선박이 바리어붕따우 항구에 입출항하고 있으며, 특히 까이맵-티바이 지역을 중심으로 입출항이 활발합니다.
베트남 해사청은 위와 같은 상황을 극복하기 위해 S자형 굽음을 '차단'해 대형선박 수용 효율성을 높이기 위한 투자 정책을 수립하고 있습니다.
또한 해당 기관은 운송로 지역의 교통 분산을 시행합니다. 운송 채널의 준설 및 업그레이드
베트남 해사청은 최근 몇 년 동안 바리어붕따우 항구가 지속적으로 대형 선박을 많이 입항하고 있다고 밝혔습니다. 지난 5년 동안 이 지역의 항구에는 발표된 것보다 더 큰 톤수의 선박 3,540척이 안전하게 입출항했습니다. 그 중에는 20만 DWT가 넘는 초대형 선박이 많습니다.
카이멥 항구 지역은 국제적인 관문이자 국가적 주요 교통항구로, 계획된 투자와 함께 해상 인프라가 구축되어 있고, 세계에서 대형 선박이 정박할 수 있는 깊은 곳이기도 합니다.
또한, 카이멥-티바이 항구 지역은 최대 25만 DWT의 선박을 수용할 계획이므로, 카이멥-티바이 항구 지역의 해상 인프라 개발에 지속적으로 투자하고 항구의 개발 능력을 향상시키는 것이 대형 선박 수용 조건을 충족하기 위한 최우선 과제입니다.
바리어붕따우 항구는 베트남 항구 시스템에서 가장 깊은 항구 중 하나이며, 남부 핵심 경제 구역에 위치하고 동남부 지역의 지방의 동해로 가는 관문인 특별 국가 항구 역할을 하며, 도로, 항공, 수로를 통해 호치민시와 다른 지방과 무역을 연결합니다.
특히, 카이맵 항구 지역은 베트남 전체, 특히 바리어붕따우 지역의 관문항이자 국제 환승항으로서 중요한 역할을 담당하도록 계획된 항구 지역입니다.
[광고2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm
댓글 (0)