2030년까지 탄호아 항구에 투자하려면 약 22조 VND가 필요합니다.

베트남 해사청은 방금 건설부에 2021년부터 2030년까지의 탄호아 항구 지역과 수역 개발에 대한 세부 계획과 2050년 비전을 제출했습니다.

컨테이너 운송 경로의 초기 매력

베트남 해운내륙수로청의 통계에 따르면, 2024년에 탄호아 항구를 통과하는 화물의 양은 5,627만 톤에 도달할 것으로 예상됩니다. 이 중 건조·벌크화물은 3,631만톤(64.5%), 액상화물은 1,970만톤(35.0%), 컨테이너화물은 27만톤(21,061TEU)이었다.

2030년까지 탄호아 항구에 대한 투자 자본 수요는 약 21조 9,060억 VND에 달할 것으로 예상됩니다(일러스트 사진).

주로 응이손 남부 및 북부 부두 지역(SPM 포함)을 통과한 상품은 5,614만 톤(99.8% 차지)에 달했고, 나머지 13만 톤(0.2% 차지)은 레몬 부두 지역에서 이루어졌습니다.

2020년부터 2024년까지 상품의 평균 성장률은 12.7%에 달했습니다. 또한 이 기간 동안 통계에 따르면 탄호아 항구에 입출항하는 선박의 수가 평균 5.6% 증가한 것으로 나타났습니다. 국제 항해의 평균 톤수는 약 10,000톤이며, 소형 선박의 크기는 작아지고 대형 선박의 수는 타인호아 항구에 도착하는 추세입니다.

현재, 탄호아 항구는 SPM 부표 부두에 32만 톤 규모의 가장 큰 선박을 접수하고 있으며, 부두에는 최대 7만 톤(감소된 하중) 규모의 일반 및 벌크선이 접수되고 있습니다. 처음에는 남응이손 항구 지역을 오가는 컨테이너 운송로가 개설되었습니다.

지금까지 탄호아 항구에는 총 길이가 5,343m인 28개의 부두가 있습니다. 그 중 15개의 일반 부두가 있으며 길이는 3,341m입니다. 13개의 벌크, 액체/가스 부두(길이 2,002m)가 있으며, 화력발전소, 석유화학 정유공장, 시멘트 공장 등이 있습니다. 그리고 5개의 부표 부두, 정박지 및 환적 구역이 있습니다.

해당 지역의 공공 항해 수로에는 길이 7.314km, 수로 폭 150m, 해저 고도 -12.5m(해도 시스템), 직경 450m의 공유 회전 수역, 해저 고도 -12.5m의 남응이손 수로가 포함됩니다. 그 밖에도 기업이 직접 투자한 응이손, 롱손 국제항, 응이손 화력발전소 1호, 2호로 가는 지선 및 복귀 구간이 있습니다.

응이손 정유공장 및 석유화학공장의 수로는 길이가 6.775km이고, 폭은 150m, 최저 고도는 -14.8m입니다.

응이손 시멘트 공장의 수로는 길이가 4.8km이고, 너비가 190m이며, 최저 고도는 -12m입니다.

르 몽 수로는 길이가 22.2km이고 너비가 50m이며, 바닥의 고도는 -0.3m이고 얕은 부분이 많습니다.

지역 항구에 연결되는 인프라는 주로 도로와 수로로 구성됩니다. 특히, 타인호아 항구와 연결되는 도로 교통 체계는 비교적 양호하며, 기본적으로 항구로의 물품 운송 요건을 충족하고 있는 것으로 평가됩니다.

구체적으로, 남북 응이손 부두 지역은 국도 QL1을 응에안에 연결하는 지방도 513호선과 연결됩니다. 국도 1호선을 통해 응이썬-바이짠 도로가 호치민 도로와 연결됩니다.

르 몽 부두 지역은 국도 47호선을 통해 국도 1호선과 연결됩니다.

한편, 타인호아 항구로 이어지는 내륙 수로 연결은 주로 VR-SB로 등록된 강-바다 운송이고, 마강 내륙 수로 경로는 III-IV-DTND 수준에 도달합니다. 내륙 수로를 통해 운송되는 상품의 비중은 항구를 통과하는 총 화물량 중 약 15~20%를 차지하며, 대부분이 건조화물입니다.

2030년까지 최대 8600만톤의 화물 처리량 달성

보고서에 따르면, 2050년 비전을 바탕으로 한 2021~2030년 탄호아 항구 육지 및 수역 개발 세부 계획은 2030년까지 탄호아 항구가 7,165만 톤에서 8,615만 톤의 화물을 처리하도록 하는 것을 목표로 합니다(그 중 컨테이너 화물은 7만 TEU에서 20만 TEU이며, 철강 생산 단지의 확장/신규 건설 프로젝트에서 발생하는 화물은 제외).

인프라 측면에서는 총 20~24개의 항만이 있으며, 부두는 57~65개이고, 총 길이는 11,368m~13,508m(다른 항만 제외)입니다.

2050년이 되면 지역 항구는 연평균 약 3.6~4.5%의 성장률로 화물 처리량을 충족하게 될 것입니다.

이 단계에서는 현대적인 방향으로 남부 및 북부 응이썬 부두 지역(확장된 북부 응이썬 지역 포함)의 항구에 대한 투자를 완료하는 데 집중할 것입니다. 이를 통해 타인호아 항구는 특별한 항구가 되고, 남부 응이썬 부두 지역은 지역적, 국제적 브랜드를 갖춘 북중부 지역의 관문 항구 역할을 맡게 될 것입니다. 동시에, 르몽 항구의 기능을 지역 관광에 맞춰 전환합니다.

2030년까지의 계획에 따른 총 토지 이용 수요는 약 379.0 헥타르입니다(산업단지, 물류 등 항만 관련 개발 지역은 제외). 전체 수면 수요는 약 99,042.9ha(해양공사를 제외한 관리범위 내 기타 수역 포함)입니다.

2030년까지 투자자본 수요는 약 21조 9,060억 VND에 이를 것으로 예상되며, 여기에는 공공 해양 인프라에 대한 투자자본 수요 약 4조 5,110억 VND과 항구에 대한 투자자본 수요 약 17조 3,950억 VND(화물 취급 서비스를 제공하는 항구만 포함)이 포함될 것입니다.

이 보고서는 또한 향후 우선 투자 프로젝트를 명확하게 식별했습니다. 구체적으로, 공공 해양 인프라의 경우 정박지, 폭풍 대피소, 해상 교통 감시 및 조정 시스템(VTS) 등 해양 안전 보장을 위한 인프라에 투자가 이루어질 것입니다. 전문적인 국가 관리 업무를 수행하기 위한 공공 서비스 항구와 시설을 건설하는 데 투자합니다.

동시에, 자격이 되면 남응이선 수로를 5만 톤 이상 선박을 위한 양방향 수로로 업그레이드하고, 5만 톤 선박을 위한 박응이선 공공 해상 수로로 업그레이드하기 위한 연구를 실시합니다.

항구 인프라를 활용하여 남응이썬 항구 지역의 일반 항구와 컨테이너 항구에 투자하고, 박 및 남응이썬 항구 지역의 산업 시설(시멘트, 전기, 액체/가스, 인근 산업단지)에 직접 서비스를 제공하는 항구에 투자합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm