베트남 해사청의 통계에 따르면, 2019년부터 2023년까지 5년 동안 Quy Nhon 항구를 통한 상품 물동량은 증가하는 추세를 보입니다. 구체적으로 2019년 꾸이년 항구를 통한 상품 생산량은 880만 톤을 돌파했고, 2023년에는 생산량이 1,000만 톤 이상으로 늘어났습니다. 또한, 발표된 것보다 더 큰 톤수를 보유한 선박이 항구에 입출항하는 수도 2019년 204척에서 2023년 217척으로 늘어났습니다.
출처: https://vimc.co/tau-lon-cap-cang-quy-nhon-tang-manh/
퀴논 항구는 설계 톤수보다 큰 선박을 수용하여 하중을 줄이고 안전하게 입출항할 수 있는 부두 시스템을 갖추고 있지만, 운송로가 오랫동안 유지되지 않았습니다.
베트남 해사청의 평가에 따르면 현재 퀴논 항구는 설계 톤수보다 큰 선박을 수용하여 하중을 줄이고 안전하게 입출항할 수 있는 부두 시스템을 갖추고 있습니다. 퀴논 해상 수로 시스템은 짧은 수로이지만, 업그레이드 및 확장되어 선박이 24시간 내내 운항할 수 있는 조건을 충족하는 해상 신호 시스템을 갖추었습니다. 또한, Quy Nhon 해양 항만청에는 VTS 교통 관리 및 조정 시스템이 갖춰져 지역 전체의 안전 관리가 용이해졌습니다. 현재 대형 선박의 적재량을 줄인 채 입항이 가능한 부두 시스템 외에도, Quy Nhon Port Joint Stock Company는 일정 기간의 투자와 업그레이드를 거쳐 길이 480m의 1번 부두를 완공하여 사용하고 있습니다. 이는 현재 선박 전세 추세에 맞춰 대형 톤수와 길이의 선박을 수용하는 데 유리한 것으로 간주됩니다. 화물을 적재하기 위해 항구에 입출항하는 하중을 줄이기 위해 대형 선박을 수용하는 데는 여러 가지 이점과 효율성이 있지만, 베트남 해사청이 교통부에 제출한 공공 해상 인프라와 기존 항구 인프라 활용 능력을 개선하기 위한 연구 프로젝트에서 퀴논 해상 수로는 준설 폐기물을 버릴 장소를 찾을 수 없어 오랫동안 유지 관리나 준설이 이루어지지 않았습니다. 동시에 해당 지역의 항구 앞 수역을 유지하기 위한 준설 프로젝트는 설계 깊이를 확보하기 위해 수년간 준설이 이루어지지 않았는데, 이는 준설된 물질을 버릴 장소를 찾지 못했기 때문입니다. 한편, 준설 및 개량 작업을 거치면 퀴논 항구는 최대 70,000DWT 규모의 선박을 수용할 수 있으며 화물 적재량도 줄어들게 됩니다. 지아오통 신문에 따르면, 교통부는 50,000DWT 선박을 수용할 수 있는 퀴논 수로를 건설하고 개량하는 투자 프로젝트를 승인했습니다. 이 프로젝트는 해양 프로젝트 관리 위원회가 투자하며, 2021~2025년 중기 공공 투자 계획에 따라 국가 예산에서 총 7,000억 VND에 가까운 금액이 투자됩니다. 프로젝트 투자 규모에는 부표 0번에서 부두 1번의 회전 분지까지 약 7,160m 길이의 수로가 포함됩니다. 수로 폭 140m 수로 바닥 표고 – 50,000 DWT(만재) 이상 선박의 경우 13m(해군 차트)(해상 안전 조건 보장) 1번 부두 앞에 있는 기존 선회장을 직경 400m의 공용 선회장으로 업그레이드하여 최대 50,000DWT 용량의 선박을 수용할 수 있도록 합니다. 이 프로젝트에서는 직경 220m~235m의 곡선 수로를 넓히고, 부표 신호 시스템을 업그레이드된 수로에 맞춰 이동합니다. 최대 50,000 DWT의 선박에 맞게 설계된 선박 크기입니다.교통신문
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