자동차 산업 발전에 획기적인 변화를 가져오다

솔직히 병목 현상을 인정합니다

산업통상부(산업통상부)의 통계에 따르면 자동차 산업은 생산 부품의 80%를 수입하고 있습니다. 현재 이 나라에는 377개의 자동차 기업이 있으며, 그 중 169개가 FDI 기업으로 46.43%를 차지합니다.

자동차 산업의 획기적인 발전과 발전을 위해서는 과감한 해결책이 필요합니다. 사진: TT

현재 자동차 산업에 종사하는 베트남 공급업체의 수는 1계층 공급업체가 100개 미만이고, 2계층, 3계층 공급업체가 150개입니다. 자동차 산업을 지원하는 산업의 생산가치는 전체 산업의 총 생산가치의 약 2.7%에 불과합니다. 9인승 이하 개인 차량의 현지화율은 목표치보다 낮고, 이 지역의 다른 국가와 비교해도 훨씬 낮습니다.

하노이 과학기술대학교 이사회 의장인 레 안 투안 박사에 따르면, 태국은 자동차 산업이 상당히 발달한 나라입니다. 태국 자동차 산업의 총 가치는 매년 수조 바트에 달합니다. 현재 태국에는 자동차 조립 생산을 위한 1차 공급업체가 약 600개, 2차, 3차 공급업체가 1,700개 있습니다. 그러나 순수 태국 국내 기업이나 태국인이 소유한 기업의 비율은 국가 자동차 산업 총 가치의 20%에 불과합니다.

베트남의 자동차 산업은 수십 년간의 발전에도 불구하고 아직은 유지관리 단계라 불리는 1단계에 머물러 있습니다. 태국 등 지역 국가와 비교하면 현지화율이 65~70%에 달하는데, 베트남은 여전히 ​​몇 세대 뒤처져 있습니다. 자동차 산업의 공급망에 참여하는 순수 국내 베트남 기업은 수가 적을 뿐만 아니라 주로 간단한 제품을 생산합니다.

베트남 자동차 부품 지원 산업 협회(VASI) 부총무인 Truong Thi Chi Binh 박사는 추가 분석을 통해 베트남의 자동차 부품 제조가 두 가지 분야로 나뉜다고 밝혔습니다. 고부가가치 활동은 주로 외국인 투자 기업(FDI)이 수행하고, 저부가가치 활동은 국내 중소기업이 집중적으로 수행합니다. 그 중에서도 많은 중소기업이 '저생산성 함정'에 빠지고 있다.

자동차 지원 산업의 관점에서 베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 대표 응우옌 콩 꾸엣(Nguyen Cong Quyet) 씨는 자동차 지원 산업이 아직 1단계(유지 관리 단계)에 있다고 말했습니다. 기업들은 주로 가치가 낮고 경쟁력이 없는 부품을 생산합니다. 가장 큰 문제 중 하나는 자동차 시장이 여전히 작아서 생산량이 적고 공급망을 구축하는 데 어려움이 있다는 것입니다.

Truong Hai Group의 회장인 Tran Ba ​​​​Duong 씨는 지원 산업에 투자하려면 높은 생산량과 현대 기술이 필요하다고 지적했습니다. 하지만 아직 산업 지원을 위한 명확한 전략은 없습니다. 친환경 자동차로의 전환 추세는 불가피합니다. 우리는 반도체 칩, 신기술, 글로벌 가치 사슬 참여 등에 관해 많이 이야기하지만, 구체적인 인센티브 정책은 없습니다.

자동차 산업을 위한 생태계 구축

자동차 산업이 지속 가능하게 발전하려면 베트남은 강력한 잠재력을 가진 국내 기업을 육성하고, 기술력을 습득하고, 주도적인 역할을 해야 하며, 다른 기업을 공급망에 참여시켜 자동차 산업을 발전시켜야 합니다.

평가에 따르면, 국내 자동차 제조 및 조립 산업, 기계 공학 산업, 자동차 지원 산업의 발전을 지원하는 솔루션과 정책이 없다면, 우리나라는 베트남 FDI 기업의 자동차 소비 시장으로 전락할 것입니다.

이런 요소들은 지금까지 베트남에서 나타났습니다. 대표적인 예로는 VinFast 회사가 있다. VinFast는 하이퐁과 하띤에 두 개의 대형 자동차 산업 센터를 건설했습니다. 하이퐁에 있는 VinFast 자동차 공장의 생산 규모는 연간 25만 대이며, 연간 90만 대까지 늘릴 수 있습니다. 빈패스트는 하띤에서 연간 생산능력 30만 대의 현대식 자동차 공장 건설을 시작했으며, 향후 연간 생산능력을 60만 대까지 늘릴 수 있습니다. VinFast는 많은 부품 공급업체의 참여로 자동차 조립 및 수출을 지원하는 산업 클러스터를 형성하고 있습니다. 현재 VinFast 자동차의 국산화율은 60%가 넘으며, 2026년까지 84%까지 증가할 것으로 예상됩니다.

또는 Truong Hai Group Joint Stock Company(THACO)와 같이 이 기업의 현지화율은 더욱 높아서 일부 자동차 모델은 최대 70%에 이릅니다. Truong Hai의 기업 및 위성 부서에는 다음이 포함됩니다: R&D 센터; 기계공학센터와 17개의 예비부품 생산 공장이 있습니다.

THACO는 자동차 시트, 내부 구성품, 유리, 전선, 스프링 등 다양한 자동차 구성품과 예비 부품을 적극적으로 공급해 왔습니다. 금형 제조, 승용차, 트럭, 버스용 에어컨 플라스틱 부품 자동차 차체, 세미 트레일러, 범퍼, 와이어, 시트 커버, 시트 프레임, 기계 부품, 플라스틱 복합 부품 및 기타 산업 장비 그룹입니다.

THACO의 내부 역량은 현대, 토요타, 이스즈, 피아지오 등 베트남의 많은 자동차 및 오토바이 제조업체와 제너럴 일렉트릭, 두산 비나, 마키텍, 아만 등 FDI 기업에 OEM 부품을 공급하고 미국, 호주, 영국, 이탈리아, 러시아, 캐나다, 스웨덴, 핀란드, 한국, 일본 등 주요 시장에 수출하는 것을 통해서도 입증됩니다. 매출은 1억 6천만 달러에 달했으며, 2025년까지 10억 달러 달성을 목표로 하고 있습니다.

산업부 장관에 따르면, THACO와 Vinfast와 같은 선도적 기업의 적극적인 참여는 자동차 산업 전반과 특히 자동차 지원 산업의 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다. 이는 2차 부품 공급업체가 기술을 교환하고, 연구하고, 기술과 제품 품질을 개선할 수 있는 기회이기 때문입니다.

GS. 레 안 투안 박사는 "기관차"가 있으면 자동차 산업에 종사하는 기업들이 성장할 기회가 있을 것이라고 믿습니다. 위 기업의 선구적 활동은 베트남의 자동차 생태계를 창출하여 자동차 산업과 국내 생산의 새로운 미래를 열고, 국내 부품 네트워크를 확대하며, 미래 지원 산업의 발전을 촉진할 것입니다.

우리나라 자동차 수요는 2025년 평균 계획에 따르면 약 80만~90만 대, 2030년에는 약 150만~180만 대로 예측되는데, 국내 자동차 제조 및 조립 산업이 발전하지 않는다면, 자동차 시장 전체가 수입차가 될 것입니다. 승용차와 트럭의 50%를 수입하고 50%를 국내에서 생산하여 국산화율을 50%로 하면 2025년 수입액은 약 120억 달러, 2030년에는 210억 달러가 될 것으로 예상된다.

출처: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html