국제 무대에서 베트남 항공을 업그레이드하다
총 투자액이 336조 6,300억 동(약 160억 달러)인 롱탄 국제공항 건설 프로젝트는 3단계로 나뉩니다. 완공되면 베트남과 국제선의 공항 환승 항구가 될 것이며, 연간 승객 1억 명, 화물 500만 톤을 처리할 수 있게 됩니다.
총리와 대표단은 프로젝트 시작 버튼을 눌렀습니다.
현재 이 프로젝트는 총 투자액이 약 110,000억 VND인 1단계를 4개 구성 프로젝트로 나누어 1개 활주로 건설 항목을 시행하고 있습니다. 1개의 여객 터미널과 동기식 보조 시설은 연간 2,500만 명의 승객을 처리할 수 있는 용량을 갖추고 있습니다. 연간 120만 톤의 상품
베트남 공항 공사(ACV)에 따르면, 8월 31일 오후에 시작된 42조 VND 이상의 가치가 있는 두 가지 입찰 패키지는 모두 구성 프로젝트 3의 일부이며 프로젝트의 중요한 항목입니다. 5.10 패키지의 경우, 여객 터미널 프로젝트는 35,000억 VND 이상의 가치가 있으며, 계약자는 공사 기간을 39개월로 제안했습니다. ACV는 이 입찰 패키지가 현재로서는 가장 큰 가치를 가지고 있으며 기술적으로 가장 복잡한 성격을 가지고 있다고 평가합니다. 여객 터미널은 연꽃 이미지를 주요 아이디어로 삼아 디자인 과정 전반에 걸쳐 사용되었으며, 지붕, 터미널의 주요 전망에서 바라본 관점, 체크인 구역의 내부, 중앙 구역과 3개 윙을 포함하는 집중된 형태로 배치 등에 적용되었습니다.
여객 터미널 T3 - 탄손누트 국제공항의 전망
패키지 4.6은 7,3080억 VND 이상의 가치가 있으며, 공사 기간은 700일이며, 1단계 프로젝트 중 두 번째로 큰 패키지입니다. 이 패키지에는 길이 4,000m, 너비 45m의 공항 활주로 품목이 포함됩니다. 2개의 평행 활주로, 6개의 급행 활주로, 연결 활주로로 구성된 시스템이며, 면적은 약 69.3헥타르입니다. 약 12.4ha 규모의 항공기 주차장 4개소(화물터미널 앞 항공기 주차장, 택배터미널 앞 항공기 주차장, 항공기 정비 주차장, 격리 주차장)와 지상서비스 차량 주차장을 운영...
착공식에서 연설한 Pham Minh Chinh 총리는 롱탄 공항 1단계와 여객 터미널 T3 프로젝트(탄손누트 공항)의 두 가지 중요한 프로젝트의 착공식에 참석하고 목격하게 되어 매우 기쁘다고 말했습니다. 총리는 인프라, 특히 교통 인프라 개발이 당과 국가가 여러 임기에 걸쳐 수행해 온 세 가지 전략적 돌파구 중 하나라고 확인했습니다. 실무에 따르면 일반적인 교통, 특히 공항과 항구는 경제적, 사회적, 안보적, 방위적 측면에서 뚜렷한 효과를 가져온다는 것이 입증되었습니다. 교통이 발달하면 새로운 개발 공간이 열립니다. 많은 도시, 산업, 서비스, 관광 지역이 형성되었고 토지 자금이 효과적으로 활용되었습니다.
Pham Minh Chinh 총리, 롱탄 국제공항 건설 노동자들 격려
"최근 몇 년 동안, 우리나라의 항공 인프라는 국가와 사회화의 많은 투자 자원으로 업그레이드, 확장 및 새로 건설되었지만, 국가와 세계의 성장과 발전을 따라가지 못했습니다. 많은 공항이 하늘과 땅 모두에서 과부하가 걸렸습니다. 특히 탄손누트 공항입니다." 총리는 롱탄 공항이 베트남을 국제 항공 지도에서 매력적인 목적지로 만들 것이라고 평가하고 기대했습니다. 총리는 "롱탄 공항과 같은 대규모 공항은 항공 산업의 발전을 촉진하는 것 외에도 국가 전체의 발전에도 이익을 가져다준다"고 단언했습니다.
총리는 또한 이 두 프로젝트의 시작은 단지 첫 단계에 불과하며, 앞으로의 과제가 여전히 매우 많다고 말했습니다. 따라서 총리는 프로젝트를 완료하고 안전과 품질을 보장하며 일정을 맞추기 위해 중앙부처, 지부, 호치민시 인민위원회, 동나이성 인민위원회에 국가 관리 기능을 잘 수행하고, 검사와 감독을 강화하며, 프로젝트 시행 과정에서 어려움을 신속히 지원하고 제거하며, 프로젝트의 진행 상황을 촉진할 것을 요청했습니다.
"요약하면, 잘해야 할 6가지가 있습니다. 이는 일정을 초과하기 위해 노력하는 것, 프로젝트의 품질을 개선하는 것, 기술적 안전, 미학 및 환경 위생을 보장하는 것, 자본 증가를 절대 허용하지 않는 것, 입찰 패키지를 나누지 않는 것, 프로젝트를 단편화하고 관리하기 어렵게 만들고 효율성을 낮추는 것, 모든 단계에서 프로젝트 실행에 있어 부패, 부정성 및 집단적 이익에 단호히 맞서는 것, 국민의 합법적 권리와 이익을 보장하는 것, 국민과 국가 간의 이익을 조화시키는 것입니다." 총리는 강조했습니다.
"탄손누트 국제공항 여객터미널 T3 건설" 프로젝트에는 여객 터미널, 비항공 서비스를 결합한 고층 주차장, 터미널 앞 고가도로 시스템 등 3가지 주요 항목이 포함되며 총 투자액은 10조 9,900억 VND입니다.
여객 터미널 건설 패키지는 어제 8월 31일에 시작되었으며, 완공까지 20개월이 걸릴 것으로 예상됩니다. 지하 1층, 지상 4층, 총 연면적 112,500m2 가 될 것입니다.
전통적인 아오자이에서 영감을 받은 이 역의 건축은 역동적인 도시의 활력을 나타내며, 부드럽고 젊어 보이도록 디자인되었습니다. 이 역은 기존 역과 비슷한 선형 모양을 가지고 있으며, 출발 및 도착 2개 레벨로 설계되었습니다.
동남권 전체 돌파구의 원동력
베트남 공항 공사(ACV) 이사회 회장인 라이쑤언탄 씨는 연간 승객 1억 명과 화물 500만 톤을 처리할 수 있는 롱탄 국제공항을 건설하는 투자 프로젝트와 항구 계획이 완료되어 연간 승객 5000만 명을 처리할 수 있는 탄손누트 국제공항 확장 프로젝트가 두 가지 중요한 국가 프로젝트이자 특수 수준 사업이라고 말했습니다. 두 프로젝트는 항공산업의 발전, 특히 남부 핵심 경제지역의 사회경제적 발전, 그리고 베트남 전체에 큰 의미를 갖습니다. 특히, 완공 후 여객 터미널 T3는 연간 승객 2,000만 명을 처리할 수 있게 되며, 러시아워당 7,000명의 승객을 처리하고 모든 유형의 C형, E형 항공기를 운항할 수 있게 되어 탄손누트 공항의 혼잡을 해결하는 데 기여하게 됩니다. 롱탄 공항은 세계에서 같은 규모의 대형 공항과 비교할 수 있을 만큼 최첨단 기술과 현대적인 장비가 투입되어 건설될 예정입니다. 두 공항은 강력하고 현대적인 항구 클러스터를 형성하며, 앞으로 이 지역은 주요 항공 중심지 중 하나가 될 것입니다. 또한 베트남 항공 산업의 국제 통합 경로에서의 경쟁력을 촉진하고, 제13차 당대회 결의에 따라 교통 인프라의 전략적 돌파구를 성공적으로 구현하는 데 기여할 것입니다.
롱탄 공항 여객 터미널의 전망
"투자자로서, 우리는 총리, 국회 의장, 각 계층의 지도자들이 최근 건설 현장 직원의 근무 및 생활 조건을 개선하는 것에 대해 직접 주의를 기울이고, 촉구하고, 상기시켰을 때 정말로 압박을 받고 흥분합니다. 교통부 지도자와 기업의 국가 자본 관리 위원회 지도자들은 정기적으로 건설 현장에서 직접 회의를 갖습니다. 두 개의 대형 건설 현장이 점차 생겨나고 있으며, 대규모 프로젝트, 복잡한 기술적 특성, 긴 설계 및 건설 시간이 동시에 구현되고 있습니다. ACV는 모든 리소스를 투입하고, 프로젝트 관리 역량을 개선하고, 지시하고, 긴밀히 통제하고, 계약자와 긴밀히 협력하여 국제 민간 항공 기구의 표준에 따라 일정에 맞춰 최고의 품질로 프로젝트를 완료하는 데 전념합니다."라고 Lai Xuan Thanh 씨는 단언했습니다.
경제학자 후인 탄 디엔은 다음과 같이 평가했습니다. 공항은 호치민 시와 같은 개발 도상 도시는 물론, 국가 전체에 매우 중요한 인프라입니다. 하지만 호치민시의 유일한 공항인 탄손누트 공항은 점점 더 과부하가 걸리고 있으며, 이로 인해 인적 운송, 물품 순환에 많은 문제가 발생하고 있으며, 관광객을 유치하는 도시 이미지에도 영향을 미치고 있습니다. 호치민 시는 전략적 위치를 자랑하며, 도시의 개발 요구를 충족할 뿐만 아니라 동남부 지역과 서부 지방까지 서비스를 제공하기 위해 더 큰 공항이 필요합니다. 탄손누트 국제공항이 완공되면 터미널 T3가 확장될 예정이며, 이는 이 도시에 매우 좋은 투자 기반을 마련하고 국제 무역에 유리한 여건을 조성할 것입니다. 또한 탄손누트 공항은 상징이자 역사적 건축물이며, 호치민 시를 방문하는 많은 관광객과 지역 주민이 선택하는 목적지이기도 합니다. 따라서 아직 유지 관리가 이루어지고 있기는 하지만 탄손누트 공항은 여전히 국제 관문 공항의 계획 및 품질에 맞춰 업그레이드하는 데 투자가 필요합니다.
하지만 후인 탄 디엔 씨에 따르면, 탄손누트만으로는 확장하더라도 호치민시의 개발 속도를 "감당"할 수 없다고 합니다. 롱탄 항구는 조만간 탄손누트와 "부담을 공유"하여 하늘과 땅의 혼잡을 완화할 것입니다. 장기적으로는 동남지역 전체의 승객 수용 및 물품 운송 능력이 향상될 것입니다. 동시에 롱탄 공항이 개장하면 연결 인프라도 동시에 건설해야 하며, 이를 통해 남부 핵심 경제권의 인프라가 재편되고, 보다 동시적이고 체계적인 교통 인프라가 구축될 수 있습니다. 탄손누트-롱탄 공항 클러스터는 세계 경제의 어려움이 완화될 것으로 예상되는 2025~2026년에 완공될 예정이며, 호치민시와 남부 지방이 개발을 주도하는 데 도움이 되는 중요한 인프라가 될 것입니다.
"현재의 어려운 경제 상황에서 이 두 가지 "슈퍼" 프로젝트의 기공식은 더욱 의미가 있습니다. 공항 건설은 많은 지원 부문, 특히 국내 기업이 많이 참여하는 경제 부문을 촉진할 것입니다. 예를 들어 운송, 공급, 건설 자재, 건설 절차 컨설팅 서비스, 법률 서비스, 근로자를 위한 일자리 창출, 수백 개의 하청업체 참여 유치... 많은 부문이 자극되고 촉진될 것입니다. 동시에 이는 공공 투자 지출을 가속화하고, 통화 정책 확대 후 신용 흐름이 흐를 수 있는 투자 기회를 창출하고, 국가 경제를 회복하기 위한 강력한 추진력을 만드는 중요한 원동력입니다."라고 Huynh Thanh Dien 씨는 강조했습니다.
건설회사를 뒤흔들 기회
VietCap Securities Company의 추산에 따르면, 롱탄 국제공항 여객 터미널 건설을 위한 패키지 5.10에 참여한 계약자가 패키지 전체 백로그의 50%를 완료할 경우, 최대 총 순이익은 5,250억 VND에 달할 것입니다. 그러나 롱탄 공항 1단계의 예상 공사 기간이 39개월(실제 공사 시작일에 따라 2026년 말 또는 2027년 중반에 완료 예정)인 점을 감안하면, 총 예상 이익은 3~3.5년에 걸쳐 인식될 것입니다.
또한 Vietcap은 롱탄 공항 프로젝트 1단계에 약 1,800만 톤의 건설용 석재가 필요할 것으로 추정하는데, 이는 동나이성의 연간 허가된 채굴 용량의 56%에 해당합니다. 따라서 VNDirect는 롱탄 공항 프로젝트가 앞으로 건설 및 석재 기업에 큰 도움이 될 것이라고 믿습니다.
인프라 병목 현상 해결
항공 시장의 관점에서, 베트남 항공 사업 협회의 부회장 겸 사무총장인 부이 도안 네 씨는 최근 항공 당국은 항상 시장 개방성을 계산하고 제한해야 했으며, 부분적으로는 협소한 인프라의 "겉옷" 때문이라고 언급했습니다. 따라서 베트남 항공 시장의 경쟁 수준은 수년간 낮은 수준을 유지해 왔습니다. 팬데믹 이후, 인프라는 앞으로도 성장 스토리에 있어 가장 큰 관심사가 될 것입니다. 많은 공항이 끊임없이 업그레이드되고 확장되고 있지만, 주요 도시의 대부분 공항은 수용 능력을 초과하여 운영되고 있습니다. 이 나라에는 국제공항 9개, 국내공항 13개를 포함해 민간 공항 22개가 있습니다. 공항 전체 네트워크의 총 수용 인원은 연간 9,040만 명에 달하지만, 2018년부터 약 1억 500만 명의 승객에게 서비스를 제공하기 시작했으며, 2019년까지는 1억 1,600만 명의 승객에게 서비스를 제공할 예정입니다. 우리나라의 가장 큰 국제공항 3곳 모두 과부하 상태입니다. 일부 주요 공항의 활주로와 주차장에는 교통 체증이 자주 발생하여 항공편 지연 및 취소가 발생하고, 이는 승객들에게 점점 더 악몽이 되고 있습니다.
한편, 팬데믹과 경제 위기 이후 항공 산업은 예전처럼 매년 두 자릿수 성장률을 빠르게 회복할 것입니다. 현재 항공사들은 시장 수요를 충족하기 위해 국제 시장을 포함한 포괄적인 회복을 위한 자원을 준비했습니다. 베트남의 항공 시장은 이 지역에서 가장 빠르게 성장하는 시장 중 하나로 여겨진다. 따라서 시장이 회복될 때 인프라 수요를 충족하기 위해서는 기존 공항을 업그레이드하고 확장하는 데 신속히 투자하고, 혼잡과 과부하를 피하기 위해 새로운 공항 건설을 서두르는 것이 전제 조건입니다.
"탄손누트 터미널 3은 국내 시장의 점점 더 강력해지는 승객 교통량을 충족하는 한편, 롱탄 항구는 베트남에서 가장 큰 인프라이며, 베트남을 오가는 국제선의 허브입니다. 탄손누트-롱탄 항구 복합 단지는 단기적으로 인프라 병목 현상을 해소하고, 장기적으로 항공 시장이 미래에 강력하게 발전할 수 있는 기회를 갖도록 지속 가능한 자원을 확보할 것입니다. 개발된 항공 인프라는 관광 개발을 위한 조건을 만들고, 그 반대의 경우도 마찬가지이므로 관련 서비스 제공업체의 일자리와 수익을 창출하고 어느 정도 사회 보장을 보장할 것입니다."라고 Bui Doan Ne 씨가 말했습니다.
탄손누트 공항과 롱탄 공항의 승객 수는 어떻게 분배되어야 합니까?
교통부와 호치민 시는 롱탄 공항과 탄손누트 공항을 잇는 직항 노선을 연구하고 있는데, 이는 탄손누트 공항을 국내선 공항으로, 롱탄 공항을 국제공항으로 사용하는 전략에서 비롯된 것으로 보인다. 그러나 이러한 조직 계획은 경제적 효율성을 가져오지 못하기 때문에 실현 불가능합니다. 원칙적으로 국제 항만 운영을 위해서는 국내선 터미널과 국제선 터미널이 서로 가까이 있어야 합니다. 앞으로 호치민시는 항공 중심지이자 이 지역과 세계의 물류 '허브'가 되는 것을 목표로 하고 있습니다. 최고의 효율성을 달성하기 위해서는 국내선과 국제선 연결편을 가능한 한 신속하고 편리하게 조직해야 합니다.
세계 어느 나라도 승객을 국내 공항으로 데려다주고, 그 뒤 짐을 40km 떨어진 도로나 철도로 다른 공항까지 운반해 국제선으로 가는 제도를 시행하지 않습니다. 파리(프랑스)에도 두 개의 공항이 있습니다. 도시 북쪽에 샤를 드골 공항이 있고, 도시 중심부 근처 남쪽에 오를리 공항(ORY)이 있습니다. 단거리 국제선 승객은 오를리 공항에서 도착/출발할 수 있지만, 모든 장거리 항공편은 샤를 드골 공항으로 배정됩니다. 이는 세계 다른 나라들이 적용하고 있는 공항 도시 관리 방식이다.
롱탄 공항의 경제적 효율성을 극대화하고 탄손누트 공항의 부담을 줄이기 위해서는 두 공항 모두 국내선과 국제선 승객 모두에게 서비스를 제공해야 합니다. 탄손누트 공항은 동남아시아 또는 아시아 근처의 국제선, 중형 항공기만 운항합니다. 롱탄 공항은 대형 항공기와 대용량 수용 인원을 갖추고 전 세계로 연결되는 항공편을 취급합니다. 그때가 되면 두 공항 모두 운영 용량을 유지할 수 있고, 탄손누트 공항으로 가는 승객 밀도가 상당히 감소하고 교통 밀도도 완화될 것입니다. 동시에, 해외를 여행하는 호치민시 거주민들은 롱탄까지 먼 거리를 여행하는 데 더 많은 시간을 들이지 않고도 탄손누트에서 편리하게 단거리 여행을 할 수 있습니다.
건축가 응오 비엣 남 손
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