베트남에서 중국 COMAC 항공기 운영을 위한 법령 개정

베트남 항공사가 중국 COMAC 항공기를 운항하려면 해당 항공기에 대한 유형 인증서를 부여하기 위해 법령과 통지문을 개정해야 합니다.

2024년 3월 다낭 공항에 전시된 중국산 COMAC ARJ21 항공기 - 사진: NGOC DUC

교통부는 베트남에서 중국산 COMAC 항공기 운항 허가를 위해 법령 및 통지문 초안 작성을 간소화하는 절차에 대한 의견을 수렴하기 위해 법무부에 공식 공문을 보냈습니다 .

교통부에 따르면, 비엣젯 항공 주식회사(Vietjet)와 중국상용항공기공사(COMAC)가 베트남에서 COMAC 항공기를 운항하는 것에 대한 제안과 쩐 홍 하 부총리와 COMAC 부사장 간의 회의 결과를 바탕으로, 교통부는 현행 법률 조항을 검토했다.

교통부는 민간 항공 분야의 조건부 사업 분야 및 직종을 규정하는 정부령 제92/2016/ND-CP호(정부령 제89/2019/ND-CP호에 의해 개정 및 보완됨)의 제12d조 2항에 "베트남으로 수입되는 항공기 유형은 미국 연방 항공국(FAA) 또는 유럽 항공 안전 기관(EASA) 또는 베트남 항공 당국에서 항공기 유형 인증서를 부여받는다"고 규정되어 있다고 밝혔습니다.

따라서 현행 규정에 따르면 베트남으로 수입되는 항공기 유형은 FAA 또는 EASA 또는 베트남 항공 당국(베트남 민간 항공국)에서 항공기 유형 인증서를 부여받습니다. 현재 규정에 따라 베트남 항공 당국은 FAA와 EASA에서 유형 인증서를 부여받지 않은 항공기의 항공기 유형 인증서를 인정할 수 없습니다.

실제로 유형 인증 절차는 베트남이 설계국이고 베트남 민간항공국이 표준을 개발하고 공표하며, 인증 승인 절차를 이행할 수 있는 충분한 자격을 갖춘 인력을 갖추고 있는 경우에만 수행됩니다.

그러나 표준을 개발하고, 프로세스를 완성하고, 적절한 인적 자원을 갖추는 데는 수년이 걸립니다. 인증 과정에도 많은 시간이 걸립니다. 실제로 EASA는 에어버스 A350에 대해 8년 만에 해냈고, FAA는 보잉 B787에 대해 8년 만에 해냈습니다.

교통부에 따르면, 최근 코로나19 팬데믹과 일부 지역의 전쟁으로 인해 에어버스, 보잉, 엠브라에르(FAA 및 EASA 인증) 등 기존 항공기 제조업체가 항공기를 정시에 전부 공급하는 능력과 자재 공급망에 영향을 미쳤습니다.

또한, 프랫앤윗니 엔진 리콜로 인한 영향은 베트남의 항공기 운항에 상당한 영향을 미칠 것입니다.

이러한 상황에서 베트남에서 운항하는 항공기를 베트남 민간 항공국이나 FAA 또는 EASA에서 발급한 유형 인증서만 갖도록 제한하고(베트남 민간 항공국의 인정을 허용하지 않음) 베트남 항공사가 과학과 기술 분야에서 세계적인 역량을 갖춘 다른 국가에서 설계 및 제조한 항공기에 접근할 수 있는 기회를 제한하게 됩니다.

이를 근거로, 교통부는 정부가 실제 상황에 맞게 법령 제92/2016/ND-CP호 제12d조 2항을 폐지하고, COMAC 항공기를 베트남에서 운항하는 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 제거할 것을 제안했습니다.

중국산 항공기 표준 인정 제안

교통부는 법령 개정 외에도 항공기 및 항공기 운항 분야의 민간 항공 안전 규정 세트를 공포하는 회람 제01/2011/TT-BGTVT의 여러 조항을 개정할 것을 제안했습니다.

현재 민간 항공 안전 규정에서는 5개 항공 당국, 즉 미국 연방 항공국(FAA), 유럽 항공 안전 기관(EASA), 캐나다, 브라질, 러시아 연방의 항공기 승인 표준과 유형 인증을 인정하도록 허용하고 있습니다. 중국민용항공국은 이 목록에 포함되지 않았습니다.

중국은 현재 항공기 설계국이기도 하며, 중국 국내 시장과 해외(인도네시아에서 운항 중인 C909 항공기)에서 COMAC ARJ21-700(C909)과 C919 항공기를 생산하였고, 안전한 운항 이력도 있는 만큼, 위 내용의 수정 및 보완은 매우 필요합니다.

출처: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm