블룸버그에 따르면, 10년 만에 첫 순이익을 기록한 지금, CEO Datuk Captain Izham Ismail은 항공사의 문제가 많은 과거를 털어내고 꾸준히 수익성 있는 운영을 하는 항공사로 전환하기 위해 새로운 장을 쓰고 싶어합니다.
말레이시아 항공의 모회사인 말레이시아 항공 그룹의 CEO인 이잠은 인터뷰에서 "대중은 이것이 게으르다는 인상을 받습니다."라고 말했습니다. "하지만 새로운 말레이시아 항공은 다릅니다. 우리는 야심찬 조직을 만들고 있습니다."
말레이시아, 2014년 이중 재난 이후 첫 이익 달성
이잠은 2024년이 항공사에 "신뢰할 수 있는 한 해"가 될 것이라고 말했습니다. 팬데믹 여파로 항공료가 급등하고 여행 수요가 늘어나면서 연속적인 운영 이익이 우연이 아니라는 것을 증명하고자 하기 때문입니다.
말레이시아 항공은 1997년 아시아 금융 위기 이후 5차례의 구조 조정 프로그램을 거쳤으며, 534명이 사망한 MH370과 MH17이라는 두 차례의 재난 이후 말레이시아 증권거래소에서 상장이 폐지되고 국가 재산 기금인 카자나 나시오날 Bhd에 의해 민영화되었습니다.
항공사는 사업을 되살리기 위해 에어링거스 그룹의 전 CEO인 크리스토프 뮐러와 라이언에어 홀딩스의 전 CEO인 피터 벨루라는 두 명의 외국인 사장에게 도움을 요청했지만, 두 사람 모두 1년 정도만 버텼고, 1979년부터 항공사에 근무했던 이잠이 2017년 12월에 인수했습니다.
전직 조종사인 이잠은 항공사에서 많은 수입을 얻는 말레이시아 항공 그룹을 이끌고 2023년에 7억 6,600만 링깃의 순이익을 기록했습니다. 이는 2010년 이후 처음입니다.
회사의 부활을 강조하며, 이 항공사는 지난달 영국 축구 클럽 맨체스터 유나이티드의 상업 항공사 파트너가 되기 위한 다년 계약을 체결했습니다. 이잠은 이 거래가 기존 마케팅 예산의 일부이며 "엄청 싸다"고 말했지만 가격은 공개하지 않았습니다.
오늘날까지도 10년이 지난 지금도 말레이시아 항공에 대해 이야기하면 사람들은 항상 MH370을 떠올립니다.
이잠은 싱가포르 항공과 카타르 항공 등 프리미엄 부문의 선두주자보다 현재의 상품이 "열등하다"는 것을 인정하면서도, 10년 안에 말레이시아 항공을 세계 10대 항공사로 끌어올리겠다는 계획을 세웠습니다.
50억 링깃(미화 10억 달러 이상)의 현금 보유고를 바탕으로 이 항공사는 자사 제품에 대한 투자를 시작할 수 있다고 이잠은 말했습니다. 여기에는 항공기 수 개선, 케이터링, 좌석 업그레이드가 포함됩니다. 카자나에는 활용되지 않은 RM23억이 추가로 있습니다.
이 회사는 재상장 절차에 들어가 있지만, 재상장을 고려하기 위해서는 3년 연속 순이익과 "안정적인 모습"이 필요할 것으로 보인다.
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