중국을 연결하는 3개 철도 노선이 연구되고 있습니다. 라오까이-하노이-하이퐁, 하노이-동당, 하롱-몽까이입니다. 이 노선에 투자하면 국제 복합 운송이 촉진되어 경제 개발 공간이 확대될 것입니다.
뒤틀린 궤도 궤간으로 인한 시간과 돈 낭비
2024년 12월 하순의 어느 날 정오, 평소처럼 중국에서 온 빈 열차 차량이 라오까이 역에 도착했습니다.
베트남과 중국을 잇는 국제 환승 열차.
앞서 운행된 유황을 운반하던 화물열차가 산예 국제 국경관문역(중국)에 도착했습니다. 배송 절차가 완료되었으며, 열차는 중국 기관차에 의해 카이위안의 비료 공장으로 견인될 예정입니다. 기차장은 빈 기차 차량을 받아서 라오까이 역으로 끌고 가서 하이퐁 항구로 가서 상품을 싣습니다.
라오까이 철도개발부장인 황딘투 씨는 다음과 같이 전했습니다. 이웃나라로 유황을 운반하던 환승열차가 하이퐁 항구를 방금 출발했습니다.
항구에서는 상품을 빌린 중국 마차에 싣고 봉인한 후 세관을 통과한 다음 바로 라오까이 역으로 이동하여 손예우 역에서 통관됩니다.
"만약 베트남 철도의 1,000mm 궤간 열차에 화물을 실었다면, 라오까이 역에서 하역한 다음, 중국 열차에 실어서 계속 가야 합니다. 그래서 우리는 친구로부터 일시적으로 열차를 "빌려"야 합니다." 투 씨가 말했다.
게다가 컨테이너선의 경우, 베트남에서 1,000mm 궤간 화차로 운송되는 상품 베일은 허커우베이 역까지만 운송할 수 있습니다. 이곳에서 열차는 1,435mm 궤간 열차로 전환됩니다.
이 "적재 및 하역" 작업에 대해 더 자세히 설명하면서, 투 씨는 라오까이-하노이 철도의 궤간이 현재 1,000mm라고 말했습니다. 현재 중국의 철도망은 허커우베이역까지 1,435mm 궤간을 갖추고 있습니다. 이곳은 1,435mm 궤간과 1,000mm 궤간 열차의 화물 환승역입니다.
"하지만 '철거'의 시간은 거의 끝났습니다." 투 씨는 총리가 현장 조사를 실시한 후 각 부처, 지부, 지방 자치 단체에 1,435mm 궤간의 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선에 대한 투자 프로젝트 문서를 긴급히 완성해 중국 철도와 레일을 연결하라고 요청했다고 덧붙였습니다.
유럽으로의 운송화물 기회
베트남 철도 공사의 한 임원은 라오까이-하노이-하이퐁 철도가 베트남의 전략적 운송 노선 중 하나로, 북부 국경 지역과 수도 하노이, 중요한 국제 무역 관문인 하이퐁 항구를 연결한다고 말했습니다.
중국 기관차가 견인하는 유럽행 컨테이너 열차가 동당역에서 방투옹역으로 출발하려고 합니다.
이 노선은 중국에서 라오까이 국경 관문을 거쳐가는 물류 체인의 중요한 부분으로, 쿤밍(중국)과 같은 지역에서 생산된 상품을 베트남 지방으로 운송하거나 하이퐁 항구를 통해 수출합니다. 북부 산악 지역의 농산물과 광물은 하이퐁 항구로 쉽게 운송되어 수출될 수 있습니다.
특히, 이 새로운 노선은 중국을 거쳐 유럽으로 가는 화물 운송의 기회를 열어줄 것입니다. 현재 베트남의 유럽 수출이나 그 반대의 수출은 하노이-동당-방뜨엉 노선을 통해 이루어지고 있으며, 거기서부터는 정저우와 충칭의 화물 운송 허브에 집중하고 있습니다. 이곳에서부터 상품은 중국 복합열차를 타고 유럽으로 운송됩니다.
하지만 라오까이-하카우박-충칭 컨테이너 열차가 유럽까지 이어진다면 수백 킬로미터 더 가까워질 것입니다.
이 프로젝트의 사전 타당성 보고서를 작성한 컨설팅 컨소시엄의 대표이자 운송 설계 컨설팅 기업인 TEDI(Transport Design Consulting Corporation)가 이끄는 대표에 따르면, 2035년까지 해당 노선의 화물 운송 수요는 1,150만~1,200만 톤이고, 2050년까지는 2,080만~2,150만 톤이 될 것으로 예상됩니다. 해당 노선의 승객 운송 수요도 매우 커서 2035년까지 420만~490만 명에 달할 것으로 예상됩니다.
철도 노선을 따라 중앙역을 건설하면 역 주변으로 도시 지역이 개발되고, 노선 주변에 사는 인구와 근로자가 재분배될 것입니다.
바다를 향한 국제적 연결성 확대
현재 베트남 철도는 하노이-라오까이, 하노이-동당이라는 두 개의 철도 노선을 통해 중국의 철도와 연결되어 있습니다. 하노이-동당 노선은 1,000mm와 1,435mm의 혼합궤간을 사용하며, 1,435mm 궤간 열차는 옌비엔 역에서 박킨남 역까지 운행될 수 있습니다.
두 나라를 잇는 화물열차와 제3국가로 가는 화물 운송이 주로 이 노선을 이용합니다. 이 노선은 옌비엔-하이퐁 노선, 옌비엔-하롱 노선과도 편리하게 연결됩니다.
동당 철도개발지부의 Pham Duc Khai 지부장은 철도 국경 관문을 통과하는 국제화물이 증가하고 있으며, 매일 평균 4~6쌍의 수출입 열차가 운행되고 있으며, 생산량은 약 35,000톤/월이라고 밝혔습니다. 2023년과 비교해 올해 전체 생산량은 약 50% 증가했습니다.
카이 씨에 따르면, 이 노선은 특히 동당역 화물 야드가 완공되면 복합 운송에 여전히 많은 잠재력이 있다고 합니다. 현재 이 노선은 낮과 밤에 각각 3쌍의 열차만 운행하고 있지만, 이 노선의 인프라 용량은 낮과 밤에 각각 15쌍의 열차를 운행할 수 있습니다.
이 계획에 따르면, 2030년 이후에는 이 복도에 1,435mm 궤간의 새로운 복선 철도 노선이 건설되어 화물과 승객을 운송할 예정입니다.
동시에 국제 철도를 바다로 연결하기 위해 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획 조정안 초안에서는 몽까이(베트남)-동싱(중국)을 연결하는 철도에 대한 투자에 대한 추가 연구를 제안하기 위해 심의 및 협의를 위해 각급 회의에 제출되고 있습니다.
컨설턴트에 따르면, 하이퐁-몽까이 철도는 중국에서 가장 역동적인 경제 개발 지역(동싱)과 연결되는 전략적 위치에 있는 노선입니다. 연결성에 대한 투자는 라오까이-하노이-하이퐁-광닌으로 이어지는 국제 경제 회랑에서 증가하는 교통 수요를 충족할 것입니다.
베트남 철도청은 이 두 노선에 대한 투자 기반을 마련하기 위해 중국과 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔습니다.
초기 조사에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도의 궤간은 1,435mm이고, 여객 열차의 설계 속도는 160km/h, 화물 열차의 설계 속도는 120km/h입니다. 출발점은 라오까이 국경 관문 구역의 베트남-중국 국경 철도 연결 지점이며, 락후옌 항구 역(하이퐁)에서 끝나며, 9개 성/도시를 통과하며 총 길이는 약 390km입니다.
1단계에서는 1,435mm 궤간의 단선화에 투자하고, 85억 7천만 달러 규모의 복선화 규모에 따른 전체 노선에 대한 부지 정리(GPMB)를 실시합니다. 2단계 복선전철 건설이 완료되었습니다.
2050년 비전을 담은 2021-2030년 철도망 계획 초안 조정에서 컨설턴트는 다음과 같이 제안했습니다. 하노이-동당 신규 노선 건설에 투자, 예상 길이 156km, 궤간 1,435mm, 투자 일정은 2030년 이후입니다. 하롱-몽까이 노선은 예상 길이 150km, 궤간 1,435mm로 건설에 투자, 투자 일정은 2030년 이후입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm
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