6월 29일 오전, 국회는 제15대 국회 제7차 본회의 결의안을 출석 대의원 100%의 찬성으로 통과시켰습니다.
이 결의안에서 국회는 베트남 항공 공사 에 대출하는 신용 기관의 남은 재융자 잔액에 대해 국가은행이 2020년 11월 17일 국회 결의안 제135/2020/QH14호 제1조 11항 a항에 규정된 대로 생산 및 사업 활동을 위한 자본을 보충하기 위해 대출하는 신용 기관의 남은 재융자 잔액에 대한 상환 기한을 3회 자동 연장할 수 있도록 허용합니다.
각 기간에 대한 연장 기간은 첫 번째 재자본화 기간과 동일하며, 재자본화를 위한 총 최대 연장 기간은 5년을 초과할 수 없습니다(결의안 제135/2020/QH14호에 따른 2회의 연장 포함).
국회는 정부에 기업의 국가자본관리위원회, 관련 기관 및 베트남 항공에 포괄적인 개발 전략을 수립하도록 지시할 임무를 부여했습니다. 베트남 항공의 어려움을 해소하고 지속 가능한 발전을 이룰 수 있도록 전반적인 솔루션 프로젝트를 긴급히 완료합니다.
또한, 2017년 6월 3일 제12기 당 중앙위원회 제5차 회의에서 국유기업의 지속적인 구조조정, 혁신, 효율성 개선에 관한 결의안 제12호의 정신에 따라 베트남 항공의 포괄적 구조조정을 가속화합니다. 프로젝트 전반의 개발 과정에서 발생하는 법률문서상의 어려움으로 인한 원인을 비롯하여 객관적, 주관적 원인을 명확하게 파악하고 시기적절한 해결책을 제안합니다.
"재융자 대출에 대한 솔루션 구현의 효과성에 대한 국회에 대한 공약을 이행하는 데 있어 기관 및 조직의 책임을 명확히 정의합니다. 관련 기관은 솔루션 구현이 규정에 따라 이루어지도록 검사, 감사 및 감독을 강화해야 합니다." 결의안은 다음과 같이 명시했습니다.
이전에 정부 제출에 따르면, 베트남 항공은 2021년 7월 23일부터 2021년 12월 24일까지 신용 기관과 체결한 신용 계약을 기반으로 총 3조 9,999억 VND 규모의 대출 패키지를 사용하였습니다.
지출된 금액은 송장, 서류를 토대로 신용 기관을 통해 지출되며, 공급업체와 합의한 지불 일정에 따라 공급업체 계좌에 직접 지급됩니다. 베트남 항공에 대출한 신용기관은 지출 가치에 상응하는 국가은행의 재자본화를 거쳤습니다.
2023년 12월 31일 기준으로 베트남 항공은 신용 기관에 2,200억 VND의 이자를 전액 지불했습니다. 국회 결의안과 신용계약 규정에 따라, 2024년 7월부터 12월까지 베트남 항공은 원금 전액을 지불해야 할 의무가 있습니다.
그러나 코로나19 팬데믹의 여파와 지속적인 경영 환경의 변동성과 위험성으로 인해 2024년 베트남 항공의 재무 상태는 예상대로 개선되지 않았습니다.
2024년 말까지 모회사인 베트남 항공과 연결회사의 자본은 각각 8조 2,370억 VND와 13조 1,080억 VND로 여전히 마이너스를 기록할 것으로 예상됩니다. 베트남 항공의 단기 대출(재융자 출처의 대출 포함)과 연체 부채는 높은 수준이며, 재융자 대출은 2024년 7월부터 상환 기간이 정해져 있고, 이전 기간의 많은 부채가 2024년에 만기가 됩니다.
게다가 베트남 항공의 2024년 현금흐름은 계속 적자를 기록할 것으로 예상된다. 자산 구조 조정 및 포트폴리오 구조 조정 솔루션이 제때 시행되지 않아 베트남 항공은 제때 재융자 대출금을 상환할 수 없었습니다.
정부는 위와 같은 관행을 바탕으로 베트남 항공에 대출하는 신용 기관의 남은 재융자 채무에 대해 중앙은행이 상환 기한을 3배까지 자동 연장해 생산 및 사업 활동을 위한 자본을 보충할 수 있도록 제안했습니다.
각 기간의 연장 기간은 첫 번째 재융자 기간과 동일하며, 재융자 연장의 총 기간은 5년을 초과할 수 없습니다. 연 0% 이자율; 담보 없음
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출처: https://vov.vn/kinh-te/quoc-hoi-dong-y-gia-han-khoan-vay-4000-ty-dong-cho-vietnam-airlines-post1104633.vov
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