높은 항만 인프라 수수료로 기업은 상품 손실

호치민시의 많은 내륙 수로 및 건조 항구 기업들은 도시의 항구 인프라 비용이 상당히 높아서 많은 양의 상품이 주변 지역으로 이전되고, 이로 인해 기업들이 수익을 잃게 되었다고 보고했습니다.

카트라이 항구(호치민시)에서 물품을 수입하고 수출합니다. 사진: 르콴

인근 지방으로 물품이 이전됨

2024년 7월 초, 호치민시의 일련의 내륙 수로 항구와 건조 항구 기업은 공동으로 서명한 문서 제124/ICD에 서명하여 호치민시 인민위원회와 인민위원회에 보냈습니다. 제안 내용은 시내 항구 관문 구역의 공사, 인프라, 서비스 공사 및 공공 시설 사용료(항만 인프라 사용료라 함) 징수를 검토하는 것입니다. 기업들은 이 수수료를 검토해 달라고 요청했는데, 시행 후 2년이 지나서야 많은 문제가 현실로 드러났기 때문입니다.

기업들이 지적하는 첫 번째 문제점은 호치민시의 상품 및 물류 서비스 생산량이 항만 인프라 사용료를 징수하기 전에 비해 30% 이상 감소했으며, 이러한 하락 추세가 점점 더 뚜렷해지고 있다는 것입니다. 반면, 같은 기간 동안 인근 성, 도시들은 호치민시처럼 항만 인프라 사용료를 징수하지 않기 때문에 지난 2년 동안 상품 생산량이 급격히 늘어나고 예산 수입이 늘어났으며, 이는 큰 경쟁 우위를 점하고 있습니다.

이로 인해 많은 기업이 상품을 생산, 거래, 수입 및 수출하고, 운송, 배달, 물류 서비스를 제공하게 되었고, 이전에는 호치민시의 기업의 서비스를 이용했지만, 현재는 인근 지역의 내륙 수로 항구로 상품 흐름을 이전한 다음 심해 항구로 연결하여 운송하여 호치민시처럼 항구 인프라 요금을 내지 않아도 됩니다.

뿐만 아니라, 내륙 수로 항구와 건조 항구 기업들은 당국이 발표한 데이터를 인용해 화물량 감소로 인해 실제 항만 인프라 사용료 징수액이 프로젝트보다 약 30% 낮았다고 밝혔습니다. 이는 2023년 호치민시 세관의 수출입 세수입이 연간 계획 목표를 달성하지 못한 첫 해라는 점에서 여실히 드러난다. 마찬가지로 2024년 1분기에 도시의 수출입 활동은 세관 절차를 수행하는 기업 수, 수출입 신고 건수, 국가 예산 수입 집행 등 거의 모든 기준에서 백분율과 절대값 모두에서 2023년 같은 기간에 비해 감소했습니다.

특히 항만 인프라 사용료 징수로 인해 내륙수로 및 내항 기업의 생산 및 경영 효율이 저하되었고, 경제·재무지표가 계획에 미치지 못하여 전년 대비 15~20% 감소하는 등 많은 어려움을 겪었습니다. 게다가 기업들은 정규직 근로자의 약 25%를 감축해야 하고, 계절 근로자를 사용하지 않아야 하는데... 이로 인해 수천 명의 근로자의 일자리와 소득이 영향을 받게 됩니다.

"최근 몇 년 동안 항만 인프라 수수료 징수 정책의 적용은 기업의 잠재력을 침식하여 투자, 개발 및 생산 확장을 위한 자원을 축적하는 능력을 제한했습니다." 문서 번호 124/ICD에 명시되어 있습니다.

따라서 호치민시 지역의 내륙 수로 항구와 건조 항구 기업은 호치민시 인민위원회와 인민위원회가 현 상황을 고려하여 항만 인프라 사용료를 조정하고 면제하는 정책을 취할 것을 건의합니다. 기업들은 또한 도시가 98/2023/QH15 결의안에 따른 구체적 정책 메커니즘과 결합된 유연한 솔루션을 적용하여 화물 흐름을 유치하고 회복해야 하며, 이를 통해 사회 경제적 발전을 촉진하고 생산과 사업 효율성을 개선하는 데 기여해야 한다고 생각합니다.

많은 문제들이 해결되지 않았습니다

항만 인프라 수수료 징수로 인해 호치민시의 수출입 물량이 감소할 뿐만 아니라, 수수료 징수와 관련된 많은 문제도 천천히 해결되고 있습니다.

Dau Tu 신문 기자들과의 인터뷰에서 Yazaki EDS Vietnam Co., Ltd.의 대표인 Pham Thi Phu My 여사는 회사가 생산을 위한 원자재를 수입한 후 100% 해외로 수출하는 것을 전문으로 한다고 말했습니다. 고객의 요청에 따라 파트너사는 Yazaki EDS Vietnam Company에 다양한 유형의 포장재, 플라스틱 팔레트, 플라스틱 뚜껑, 플라스틱 패드 등을 보냈습니다. 이는 완제품을 포장하여 수출하고 여러 번 재사용하는 데 사용됩니다. 그 후, 기업은 2021년 5월 18일자 1357/QD-TCHQ 결정에 따른 신고 유형에 관한 세관 당국의 지침을 따라야 합니다.

"규정에 따르면, 일시적인 수입 및 재수출을 목적으로 하지 않고 완제품을 수출하기 위해 포장하는 데만 사용되는 상품은 항구 인프라 수수료가 부과되지 않습니다. 그러나 우리는 여전히 수수료를 내야 합니다."라고 My 씨가 말했습니다.

2023년 10월 20일, 해당 기업은 호치민시 내륙 수로 항만청으로부터 40피트 컨테이너당 440만 VND의 포장 품목에 대한 항만 인프라 수수료를 지불해 달라는 통지를 받았습니다. 220만 VND/20피트 컨테이너.

야자키 EDS 베트남 주식회사는 호치민시 내륙 수로 항만청에서 요구한 수수료가 자사의 화물 지위에 적합하지 않다는 것을 깨닫고, 2023년 10월 호치민시의 유관 당국에 심의 및 해결을 요청하는 서류를 보냈습니다.

하지만 반년 넘게 흐른 후인 2024년 6월 27일이 되어서야 호치민시 내륙 수로 항만청은 야자키 EDS 베트남 주식회사에 2024년 7월 9일 작업을 시작하라는 초대장을 보냈습니다. 회의 후, Pham Thi Phu My 여사는 호치민시 내륙 수로 항만 당국에서 기업들이 보고한 단점을 시 인민 위원회에 조정을 위해 제출했지만 아직 결과를 받지 못했다고 전했다. 항만청은 사업체에 수수료를 선불로 지불할 것을 요구했지만, 사업체는 동의하지 않았습니다.

기업들이 보고한 부족한 점에 직면하여, 호치민시 교통부는 최근 호치민시 인민위원회 상임위원회에 항구 인프라 사용료를 인하하는 것을 검토할 것을 제안했습니다.

운송 상품에 대한 요금을 인하할 것을 제안합니다. 일시 수입 및 재수출 상품 일시 수출, 재수입은 3%입니다. 운송 상품에 대한 요금 감면 보세창고로 보내진 상품 수출입재화는 26.5%이다. 동시에, 일시 수입 및 재수출 물품, 일시 수출 및 재수입 물품, 보세창고 보관 물품, 중계 물품, 수로를 운행하는 내륙 수로 차량에 의해 항구로 입출항되는 수출 및 수입 물품에 대한 수수료를 50% 감면하는 것이 제안되었습니다.

출처: https://baodautu.vn/phi-ha-tang-cang-bien-cao-doanh-nghiep-sut-chan-hang-d222327.html