판 반 마이 의원: '호치민시 순환도로 4호선은 고속도로 기준을 충족해야 합니다'

호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이에 따르면, 200km 길이의 4번 순환도로는 단계적으로 투자되고 있지만, 안전과 효율성을 보장하기 위해 처음부터 고속도로 기준을 마련하는 것이 필요하다고 합니다.

마이 씨는 2월 22일 오후 호찌민시에서 교통부 및 관련 지자체 지도자들과 함께 열린 벨트웨이 4 시행 계획 실무 회의에서 "재정은 부족하지만 불필요한 사업을 줄여 벨트웨이 4를 우선시할 수 있습니다. 예산 문제로 기준 미달 고속도로가 건설되어 운영에 차질이 생기지 않도록 해야 합니다."라고 말했습니다.

2011년부터 계획된 4번 순환도로는 호치민시, 빈즈엉, 동나이, 롱안, 바리아-붕따우를 통과합니다. 현재 총 길이가 약 207km에 달하는 노선이 연구되고 있으며, 롱안이 78km 이상으로 가장 길고, 빈즈엉이 47.5km, 동나이가 45.6km, 바리아붕따우가 18.1km, 호치민시가 17.3km입니다. 총 예상 투자액은 107조 VND이다.

2월 22일 오후 회의에 참석한 호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이. 사진: 지아 민

마이 씨에 따르면, 순환도로 4호선은 처음부터 완전한 규모로 한 번 개통되고, 고속도로 4차선도 먼저 건설될 예정입니다. 그러나 4개의 제한된 차선(비상 차선은 없지만 정지선은 있음)으로 1단계를 시행하는 링로드 3과 달리, 링로드 4는 비상 정지 구역과 관련 기술 요구 사항에 전액 투자해야 합니다. 고속도로 기준에 도달하면 노선 개발이 더 안전해지고 투자 효율성이 높아지며, 2~4개 차선만 있는 일부 프로젝트는 피할 수 있습니다. 이러한 프로젝트는 방금 완공되었지만 이미 확장을 고려하고 있습니다.

마이 씨는 "또한 현재 많은 구간이 통합되지 않아 향후 개발에 영향을 미칠 수 있으므로 5개 지역을 통과하는 벨트웨이 4 전체 노선도 폭을 동기화해야 합니다."라고 말하며, 호치민시와 롱안을 통과하는 벨트웨이 구간을 고가 도로로 검토할 수 있다고 덧붙였습니다. 비용은 육로로 가는 것보다 더 많이 들지만, 진행 속도가 더 빠르고 모래의 부족 여부에 크게 좌우되지 않습니다. 이 솔루션은 메콩 삼각주의 복잡한 기후 변화 상황에도 잘 적응합니다.

이전에 호치민시 교통부 국장인 Tran Quang Lam은 총리가 지방 자치 단체를 공공-민간 파트너십(PPP) 형태로 해당 지역을 통과하는 구간을 시행하는 유능 기관으로 지정했다고 말했습니다. 연구 과정에서 전체 경로를 공통 프로젝트로 통합하는 또 다른 옵션이 고려되었습니다. 이 방법은 국회에 한 번 제출하면 전체 경로에 걸쳐 동시에 처리되기 때문에 편리합니다. 그러나 벨트웨이 4는 자본이 매우 크기 때문에 투자자를 유치하기 어렵고, 과거 지자체에서 시행했던 작업 중 많은 부분이 중단될 수밖에 없습니다.

이에 램 장관은 현재 5개 지방 교통 부문이 기존 계획에 따라 일대일로 노선을 시행하는 데 동의했으며, 지방에 따라 구간을 나누어 추진 속도를 높이기로 했다고 밝혔습니다. 그러나 구성 프로젝트를 동기화하려면 컨설팅 부서가 전체 경로에 대한 포괄적인 연구를 수행하여 규모, 재정 계획을 통일해야 하며, 다른 부서에서 연구를 수행하는 대신입니다.

램 장관은 "4번 순환도로는 이 지역의 고속도로와 방사형 국도를 연결하는 축이기 때문에 어느 구간이 먼저 개통되든 즉시 효력이 발생합니다."라고 말했지만, 98호 결의안에 따라 일부 별도의 정책을 적용하고 있는 호치민시 외에도 다른 성에도 실행을 원활하게 할 수 있는 적절한 메커니즘이 필요하다고 덧붙였습니다.

4번 순환도로 노선. 그래픽: Khanh Hoang

회의에서 벨트웨이 4 노선이 통과하는 일부 지방 자치 단체의 지도자들은 서류를 조사하고 완성하는 과정에서 몇 가지 어려움이 있었다고 말했습니다. 예를 들어, 1단계의 규모가 폭 측면에서 통일되지 않았고, 각 구성 프로젝트 간의 자본 회수 기간이 짧았습니다. 동시에, 프로젝트에 할당된 예산은 매우 크지만 균형을 맞추기가 어렵고, 두 지역 사이에 브리지 프로젝트가 있는 경우 어떤 자본원을 사용할 것인가 하는 문제는 말할 것도 없습니다.

호치민시 위원장 판 반 마이에 따르면, 실행 진행을 가속화하기 위해, 선정된 총괄 컨설팅 부서는 5개 지방이 과거에 수행한 연구를 검토하고 업데이트하여 포괄적인 서류를 작성할 예정입니다. 기술적 문제에 대한 합의와 더불어, 국회에 제출할 전체 서류를 완성하기 위한 기준으로서 프로젝트 참여를 위한 제안된 메커니즘과 예산 비율도 조속히 합의되어야 합니다.

특히 롱안은 자원 부족에 어려움을 겪고 있으며, 링로드 4호가 가장 길게 통과하는 지역이기 때문에 중앙 예산으로 이 성의 70%를 지원한다는 방안이 제안되었습니다. 나머지 지역은 50%입니다. 호치민시 지도자들은 이 프로젝트의 긴급성으로 인해 다른 지방에도 올해 중간 회기에서 순환도로 4에 대한 투자 정책 승인을 위해 국회에 제출할 실행 계획을 검토하고 조만간 합의하는 데 집중하고 내년에 공사를 시작하도록 요청했습니다.

2월 22일 오후 실무 회의에 참석한 Le Anh Tuan 교통부 차관. 사진: Gia Minh

회의에서 레 안 투안(Le Anh Tuan) 교통부 차관은 호치민시 순환도로 4호선이 특히 중요한 지역 연결 프로젝트라고 말했습니다. 교통부는 호치민시 지도자들의 의견에 동의하며, 특히 이 도로는 도시 노선이기 때문에 순환도로 4호선은 고속도로 기준을 충족해야 합니다. 투안 씨는 총괄 컨설팅 부서를 거친 후, 지방자치단체가 투자 방법, 기술 표준 등에 대해 조만간 합의하고 이를 국회에 제출하기 전에 동남부 지역 조정 위원회에 보고해야 한다고 제안했습니다.

호치민시 지역은 3개의 순환도로로 둘러싸여 도심 혼잡을 줄이고 남부 주요 경제 구역을 연결하는 데 도움이 될 것으로 계획되어 있습니다. 순환도로 4호선 외에도 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성을 통과하는 순환도로 3호선은 총 길이 76km로 2026년 완공을 목표로 시행되고 있습니다. 순환도로 2호선은 호치민시 내에 위치하며 총 길이가 약 64km로 일부 구간은 폐쇄형 시스템으로 전환될 예정입니다.

지아 민

소스 링크: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html