세계에서 가장 빠른 기차

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고속철도는 최대 1,120km의 여행을 위한 항공 여행에 비해 가장 효율적인 대안입니다. 1980년대 이래로 일본의 신칸센과 프랑스의 TGV 시스템을 필두로 유럽과 아시아 전역에 걸쳐 고속, 대용량 철도 노선에 수천억 달러가 투자되었습니다.

지난 10년 동안 중국은 고속철도 개발에서 세계 1위 국가로 떠올랐습니다. 베이징은 전국의 모든 구석까지 이어지는 38,000km의 새로운 철도망을 건설하고 있습니다.

스페인, 독일, 이탈리아, 벨기에, 영국은 유럽 철도망을 확장하고 있으며, 다른 나라들도 2030년대에 계속 확장할 것입니다. 2018년 아프리카는 모로코에서 첫 고속철도 노선인 알보라크를 개통했습니다. 이집트는 2020년대 말까지 첫 번째 노선을 개통할 계획입니다.

한국, 사우디아라비아, 대만도 많은 고속도로를 개통했습니다. 인도, 태국, 러시아, 미국은 주요 도시 간을 시속 250km 이상으로 운행하는 새로운 철도 노선을 건설하기로 약속한 국가 그룹 중 일부입니다.

상하이 자기부상열차

상하이 자기부상열차. 이 열차는 세계에서 가장 빠른 여객 열차이며, 강철 레일 위로 움직이는 바퀴 대신 자기부상 기술을 사용하는 세계 유일의 열차입니다. 이 노선은 상하이 푸둥 공항과 시내 중심가의 롱양 역을 연결하며, 최고 시속 460km로 30km를 7분 30초 만에 주파합니다.

독일 기술을 기반으로, 기차 차량은 강력한 자석으로 고가 철도를 따라 이동하여 승객에게 부드러운 승차감을 제공합니다. 10년 이상의 운영 경험을 바탕으로 중국은 현재 최대 시속 600km에 달하는 자체 자기부상열차 기술을 개발하고 있으며, 항저우-상하이 노선을 포함하여 전국에 자기부상 철도망을 구축하려는 야망을 가지고 있습니다.

CR400 르네상스 열차

CR400 르네상스 선박. (사진: CNN) — CR400 르네상스 선박. (사진: *CNN)*

세계에서 가장 긴 고속철도망을 보유하고 있을 뿐만 아니라, 중국은 이제 지구상에서 가장 빠른 정기 열차를 보유하고 있습니다. CR400 르네상스 열차는 최대 시속 350km로 상업적으로 운행되지만, 테스트 중에는 최대 시속 420km까지 도달할 수 있습니다. 르네상스 열차는 유럽과 일본에서 수입한 기술을 바탕으로 구세대 고속열차에서 개발되었습니다.

이 열차는 16량으로, 최대 1,200명의 승객을 태울 수 있으며, 현장 엔터테인먼트 장비, 스마트 유리문 스크린, 무선 충전, "스마트 캐빈", 심지어 스마트 기술로 설계된 열차 등 많은 기능을 통합했습니다. 극한의 기상 조건에서도 자동으로 작동합니다.

가장 빠른 CR400 여행은 베이징-상하이-홍콩과 베이징-하얼빈의 주요 노선에 투입되고 있습니다.

얼음

ICE(도심급행열차). (사진: CNN) — ICE(도심급행열차). (사진: *CNN* )

ICE(Inner City Express)는 다양한 노선에 배치된 고속열차 그룹으로 구성된 세계적으로 유명한 독일 브랜드입니다.

ICE3는 White Worm으로도 알려져 있으며 1999년부터 운행되고 있는 330km/h의 속도를 자랑하는 가장 빠른 열차 노선입니다. 이 열차는 180km 길이의 쾰른-프랑크푸르트 고속 노선에서 운행되도록 제작되어 이동 시간을 단축합니다. 두 도시 간 비행 시간이 2002년에는 2.5시간에서 62분으로 줄었습니다.

열차의 평상시 운행 속도는 300km/h이지만, ICE3는 늦을 때 330km/h까지 가속할 수 있습니다. 테스트 당시 최고 속도는 228km/h에 달했다. ICE3를 작동하는 핵심은 8량으로 구성된 열차 전체에 설치된 16개의 전기 모터로, 그 출력은 11,000마력입니다.

ICE3 함대는 독일 전역과 일부 국제 노선을 운항하며, 독일의 주요 도시와 파리, 암스테르담, 버셀을 연결합니다. 이 설계는 또한 스페인, 러시아, 터키, 중국, 유로스타에 차세대 국제화물열차를 건설하기 위해 판매되고 있는 지멘스의 벨라로 고속열차 노선 개발의 기초로 사용됩니다. 월요일.

TGV 열차

프랑스는 2007년부터 운행을 시작하여 최대 시속 574.8km에 달하는 고속열차로 오랫동안 유명했습니다. 정상 예정 운행 속도의 거의 두 배인 15m/s의 속도로 프랑스의 TGV 철도는 전 세계적으로 인정받고 있습니다. 고속철도 분야의 선구자로서.

프랑스 철도 산업은 제2차 세계대전 이후 점차 일반 열차의 속도 제한을 뛰어넘어 1955년 331km/h, 1981년 380km/h, 1990년 515.3km/h의 기록을 경신했습니다.

오늘날 고속열차는 파리와 리옹, 마르세유, 보르도, 낭트, 스트라스부르, 릴, 브뤼셀, 런던을 연결하며, 열차의 최대 속도는 시속 320km에 달합니다. 지난 40년 동안 철도망은 급속히 확장되었고, 많은 차세대 고속열차가 운행되었습니다.

1980년대의 상징적인 오렌지색 TGV 열차는 독일, 스위스, 스페인 등 이웃 국가에서 운행되는 첨단 대용량 듀플렉스 열차로 대체되었습니다. 2층 열차인 TGV-M은 현재 시험 운행 중이며, 2024년부터 운행될 예정입니다.

프랑스는 또한 고속철도 기술을 전 세계로 성공적으로 수출했습니다. TGV 기술은 지난 30년 동안 스페인, 한국, 대만, 모로코, 이탈리아, 미국에 판매되었습니다.

신칸센 열차

일본은 1964년에 세계에 고속철도라는 새로운 개념을 소개했고, 신칸센 노선의 속도, 용량, 안전성의 한계를 뛰어넘으며 여전히 세계를 선도하고 있습니다.

대부분 신칸센 열차는 최고 시속 300km로 운행되고, 동일본 여객철도의 E5 "고속열차"는 도쿄 북부에서 신아오모리까지 이어지는 도호쿠 신칸센 노선에서 시속 320km로 운행됩니다.

각 열차는 731개의 좌석과 32개의 전기 유도 전동기를 갖추고 있으며, 총 출력은 12,900마력입니다. 이 기차는 가벼운 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, 기차가 더 빠른 속도로 곡선을 통과할 수 있게 해주는 능동형 서스펜션 시스템을 사용합니다.

긴 활은 기차가 고속으로 터널을 통과할 때 발생하는 소음을 줄이도록 설계되었습니다. 이 열차는 2011년에 도입되었으며, 2016년에는 아오모리 북부 노선에 투입되어 쓰가루 해협 아래를 통과하는 54km 길이의 세이칸 터널을 통해 일본의 본섬인 혼슈와 연결되었습니다.

알보라크 선박

아프리카 최초이자 지금까지 유일한 고속철도는 2018년 11월에 운행을 시작했으며, 항구 도시인 탕헤르와 모로코의 카사블랑카를 연결합니다.

이 기차는 예언자 무함마드의 말의 몸통과 날개 달린 말을 뜻하는 알보라크라는 이름을 가지고 있습니다. 이 노선은 모로코의 1,500km 고속철도망 개발 계획의 1단계에서 운영되는 노선입니다.

프랑스에서 제작된 TGV 유로듀플렉스 열차는 탕헤르와 케니트라 간 186km 노선을 최대 시속 320km로 운행합니다. 20억 달러 규모의 이 계획은 라바트와 카사블랑카를 잇는 기존 137km 철도 노선을 업그레이드해 고속열차를 운행하고, 여행 시간을 4시간 45분에서 2시간 10분으로 단축합니다.

카사블랑카로 가는 새로운 철도 노선이 완공되면 여행 시간이 90분으로 줄어들 것입니다. 알보라크는 또한 아프리카의 철도 속도 기록을 보유하고 있습니다. 상업적 운행을 앞둔 2017년 시험 기간 동안 알스톰이 제작한 12대 열차 중 하나가 신설 노선에서 시속 약 357km에 도달했는데, 이는 현재 전국에서 운행 중인 최고 속도 열차의 두 배에 달하는 속도입니다. 아프리카 대륙.

선박 S-103

스페인은 1992년에 프랑스에서 수입한 TGV 기술을 사용하여 고속열차 국가에 가입했습니다. 그 이후 그들은 자체 고속열차 시스템을 개발하기 시작했고 마드리드에서 세비야, 말라가, 발렌시아, 갈리시아, 바르셀로나까지 이어지는 유럽에서 가장 긴 전용 철도망을 구축했습니다.

AVE는 스페인어로 '새'를 뜻하는 '스페인 고속철도'의 약자이며, 상업적으로 최고 시속 310km로 운행됩니다. 스페인의 자랑은 S-102 타고와 S-103 벨라로 열차입니다. 이 세대는 독일의 ICE3 열차와 비슷하지만 더 강력합니다.

S-103은 최고 속도 350km/h, 좌석 수 404개로, 스페인의 두 개의 가장 큰 도시를 Talgo S-102 고속열차 시스템과 연결합니다. 2006년 7월, S-103 열차가 시속 404km의 속도 기록을 세웠으며, 당시 상업용 여객 열차의 세계 기록을 세웠습니다.

수십 년 동안 스페인 철도는 늦고 느린 것으로 악명을 떨쳤지만, 지난 30년에 걸쳐 AVE가 시스템을 혁신하여 전국 구석구석까지 네트워크를 확장했습니다. 이 회사는 프랑스와 이탈리아 국영 철도의 지원을 받는 두 새로운 경쟁자의 도전에 직면해 있습니다. Ouigo Espana는 프랑스 TGV를 사용하여 저렴한 고속열차 옵션을 제공하는 반면, Iryo는 프리미엄 서비스를 목표로 이탈리아 Red Arrow 열차를 배치합니다.

한국의 고속철도

2004년 이래 한국은 험난한 지형의 기존 노선을 우회하여 고속철도망을 급속히 확장해 왔습니다. 기존 노선은 여행 시간이 길고 경쟁력이 없습니다.

KTX 열차는 2004년 서울-부산 노선을 시작으로 최대 330km/h의 속도로 운행할 수 있지만, 일반적으로는 305km/h의 속도 제한이 있습니다. 프랑스 TGV 기술을 기반으로 한 1세대 KTX-I 열차는 서울-부산 노선의 이동 시간을 4시간 이상에서 2시간 15분으로 단축시켰습니다.

세계에서 시속 420km 이상으로 주행할 수 있는 철도 열차를 개발하고 있는 나라는 한국, 일본, 프랑스, 중국 4개국이다. 신세대 HEMU-430X 열차 모델은 2013년에 시속 521.4km의 속도를 달성하여 2세대 KTX HSR-350x 열차가 세운 기존 한국 최고 기록인 시속 352.4km를 경신했습니다.

최신 열차 모델은 한국이 자체 개발한 기술을 적용했으며, 압력 밀봉 칸을 갖추고 있으며, 3중 유리창을 장착해 터널 진입 시 소음을 줄이고 불편함을 없앴습니다.

주요 노선에서 시간당 최대 2대의 열차가 운행되고, 최대 20대의 열차가 운행되는 KTX는 매년 수억 명의 승객을 수송하는 고속 대중교통 시스템입니다. KTX는 또한 서울과 남쪽 지방의 광주, 목포, 여수, 그리고 2018년 평창 동계올림픽이 개최된 북동쪽 지방의 강릉을 연결하는 노선을 운행합니다.

레드 애로우 쉽

레드 애로우 선박. (사진: CNN) — 레드 애로우 선박. (사진: *CNN* )

이탈리아 국유철도회사의 레드 애로우 열차는 경쟁사가 새로운 제품을 출시한 2017년에 운행을 시작했습니다. 이 열차는 최대 시속 400km에 달하며, 출력은 10,000마력이고, 허가된 최대 승객 속도는 시속 360km입니다.

이 열차는 길이가 200m이고, 일반석부터 프리미엄석까지 4가지 등급으로 457개의 좌석을 갖출 수 있습니다. 최고급 좌석에는 리클라이닝 좌석이 10개만 있고, 구내 식사 서비스도 제공됩니다. 레드 애로우 서비스는 이탈리아의 T자형 고속철도망을 따라 운행되며, 북쪽의 토리노, 밀라노, 베니스와 볼로냐, 피렌체, 로마, 나폴리를 연결합니다.

사우디아라비아의 고속철도 시스템