일본 국토교통성(MLIT)은 도쿄와 오사카를 잇는 500km의 컨베이어 벨트 노선을 발표했습니다. '오토플로우 로드' 노선은 공항이나 광산의 화물 컨베이어 벨트와 같습니다.

이 거대한 컨베이어 벨트는 고속도로, 도로, 터널을 따라 지어졌습니다. 일본의 노동력 부족 문제와 배출가스 저감을 해결하기 위해 전기, 무인 차량으로 물품을 자동으로 운송합니다.

요미우리 신문은 이 노선이 앞으로 10년 내에 운영을 시작할 수 있을 것으로 추정했으며, 10km 구간당 비용은 최대 800억 엔(5억 1,200만 유로)에 이를 것으로 추산했습니다.

고위 관계자인 슈야 무라마츠는 자동화된 물류 컨베이어가 도로 갓길, 중앙 분리대, 지하도 등 도로 공간을 최대한 활용하도록 설계되었다고 말했습니다.

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일본의 화물 운송 경로에 대한 그림입니다.

국토교통성에 따르면, 오토플로우-도로 이니셔티브는 일본의 인구가 급속히 고령화되고 있는 시기에 시행됩니다. 이 나라는 배달 기사 부족에 직면해 있으며, 새로운 규정으로 인해 초과 근무가 주당 18시간으로 제한되었습니다.

배송이 느리면 상품의 품질, 특히 딸기나 양배추 등 신선한 제품의 품질에 큰 영향을 미칩니다. 일본의 상품은 90% 이상이 도로를 통해 운송됩니다.

노무라 종합연구소의 최근 연구에 따르면, 일본에서는 2030년이 되면 운송해야 할 화물량에 비해 트럭 운전사가 35% 부족할 것으로 나타났습니다. 농촌 지역이 가장 큰 타격을 입을 것이다.

국제운송포럼(ITF)은 무역 관련 화물 운송이 총 세계 CO2 배출량의 7% 이상, 총 운송 관련 배출량의 약 30%를 차지한다고 추정합니다.

국제 에너지 기구(IEA)의 데이터에 따르면, 미국, 중국, EU는 도로 화물 운송 부문에서 최대 배출국인 반면, 일본은 약 3%만 차지합니다.

배송 시간이 길고 배송 거리가 길기 때문에 물류 산업에서 전기 자동차(EV)를 사용하기 어렵습니다. CO2 배출량을 줄이기 위해 운송 회사들은 고속열차와 소형 트럭을 결합한 운송 수단을 사용해 왔습니다.

( SCMP, Japantimes 에 따르면)