고속도로 건설업체는 모래 1m3당 1회씩 기다려야 합니다.

8km 길이의 칸토-까마우 고속도로 건설을 맡은 Trung Nam E&C 건설사는 기초용 모래를 찾기 위해 이리저리 돌아다녔고, 강에서 바지선을 대기시켜 건설 현장으로 모래를 운반했습니다.

XL01 패키지는 하우장성을 통과하는 30km 길이의 칸토-까마우 고속도로 프로젝트에 속하며, 2023년 1월에 공사가 시작됩니다. 계약자는 도로 표면을 정리하고 토양을 굴착하여 제방 단계에 들어갔습니다.

8km의 고속도로를 건설하고 도로와 교량을 건설하기 위해 건설업체인 Trung Nam E&C는 약 120만 m3의 모래가 필요하지만 지금까지 할당받은 양은 약 45만 m3에 불과하고 여전히 약 70만 m3가 부족합니다. 모래가 부족하여 기초 공사의 진행이 지연되었습니다. 거의 1년이 지났지만, 계약자는 약 1.5km만 완공했습니다.

Trung Nam E&C 산하 XL01 패키지 관리 위원회의 호 민 즈엉 이사는 프로젝트가 시작되자마자 계약자는 빈롱, 안장, 동탑 등 지방 전역에 있는 모래 광산을 찾아 다른 계약자들과 함께 해당 지역의 모래를 할당받기 위해 줄을 섰다고 전했습니다. 2023년에 이 회사는 3개 광산에서 소량의 모래를 할당받았습니다.

올해는 현지 모래 광산이 고갈되면서 계약자들은 동탑성 홍응우 구의 강 광산에서 모래를 채굴하는 방법을 택해야 했습니다. 그러나 이 광산은 현재 하루에 약 3,000m3의 모래만 파내고 있으며, Trung Nam E&C는 약 1,000m3를 구매하고 있는 반면, 지면을 평평하게 하기 위한 모래 수요는 하루에 3,000m3입니다.

"모래 한 입방미터를 기다려야 합니다. 바지선들이 항상 강가에 대기하며 공사 현장으로 모래를 실어 오고 있습니다. 모래 부족으로 인해 도로 구간 중 일부는 한 달째 완공되지 않고 있습니다. 프로젝트 진행 상황이 매우 걱정됩니다."라고 즈엉 씨는 말했습니다.

2024년 3월 하우장성 롱미구를 통과하는 남북 고속도로 구간을 평평하게 만들기 위한 모래가 부족합니다. 사진: Phuong Linh

모래는 소량으로만 채굴되고 있으며, 모래 광산은 강둑 침식 위험 때문에 지역 주민들의 반발을 사고 있어 고속도로 건설 현장이 가끔 일시적으로 중단되기도 합니다. 근로자와 엔지니어 팀은 도로 대신 다리를 건설해야 했습니다. "계약자는 건설을 수행하기로 결심했고, 지방 당국은 모래 채굴을 지원하고 있지만, 모래 부족으로 인해 프로젝트에 많은 어려움이 있습니다."라고 Duong 씨는 말했습니다.

그 사이, 계약자들은 시장에서 모래를 살 수 없습니다. 규정에 따라 고속도로 건설 자재는 명확한 원산지와 송장이 있어야 하기 때문입니다. 모래 가격은 시장 가격보다 낮은 국가 단위 가격에 따라 계산되므로 계약자가 외부에서 모래를 구매하면 돈을 잃게 됩니다. 10월까지는 계약자가 하중을 늘리기 위한 기초 공사를 완료해야 할 것으로 예상되지만, 모래가 부족해 언제 완료될지는 알 수 없습니다. Duong 씨는 이 패키지가 예정보다 8개월이나 늦어졌다고 말했습니다.

차우독-칸토-속짱 고속도로 프로젝트도 모래 부족에 직면해 있습니다. 안장성의 차우탄과 차우푸 지구를 통과하는 43번째 패키지에서, 계약자 Phuong Thanh은 7km 도로의 기초를 건설하기 위해 약 150만 m3의 모래가 필요하지만, 지금까지 안장성의 모래 광산에서 80,000 m3만 받았습니다. 이 금액은 공공 도로와 교량 기초를 건설하기에 충분한 금액일 뿐이며, 전체 주요 도로는 2023년 말부터 지금까지 모래를 기다리고 있습니다.

43호 사업의 대표이사인 응우옌 만 투안 씨에 따르면, 모래를 기다리는 동안 전체 건설팀은 노선에 다리를 짓는 데 집중해야 합니다. 건설업체는 다리 건설의 진행을 보장하지만, 기초를 위한 모래가 부족해 도로 건설이 매우 어렵다. 패키지 43은 예정보다 약 3개월 뒤쳐졌습니다.

패키지 43 차우독-칸토-속짱 고속도로의 파일 공사. 사진: Phuong Linh

지난 3년 동안 교통 공사에서는 기초 자재(모래, 흙)가 부족한 상황이 흔했습니다. 북부와 중부 지역에도 토지광산과 암석광산이 있다. 남부에는 토양 광산이 없고, 강모래 자원이 고갈되면서 모래 광산에만 의존하고 있습니다. 남부의 두 가지 주요 교통 프로젝트는 모래가 심각하게 부족합니다. 칸토-까마우 고속도로와 차우독-칸토-속짱 고속도로입니다.

교통부는 2월에 열린 제9차 국가중요프로젝트 및 공사 국가지도위원회에서 칸토-까마우 고속도로 제방용 모래가 1,900만㎥가 필요할 것으로 예상하고 안장성, 동탑성, 빈롱성에서 1,602만㎥의 공급을 마련하여 298만㎥가 부족하다고 밝혔습니다.

이들 지방에서는 총 매장량 1,160만㎥ 규모의 모래 채굴을 추진하고 있으나, 공급 상황은 매우 저조하다. 2024년 1월 말까지 칸토-까마우 고속도로 건설 현장으로 반입되는 모래의 총량은 200만 m3에 불과할 예정입니다.

차우독-칸토-속짱 프로젝트에서 하우장 성과 칸토 시는 안장의 모래 공급원이 약 500만 m3(38%에 도달)이라는 것을 확인했으며, 이에 따라 인접 지자체에서 820만 m3의 모래를 부양해야 합니다. 교통부는 모래 광산을 계약자에게 허가하는 절차가 여전히 느리게 진행되고 있으며, 특히 소유주가 국가 보상 가격보다 훨씬 높은 가격을 제시해 소유주와 토지 임대 및 양도 가격에 대한 협상에 문제가 있다고 평가했습니다.

천연자원환경부에 따르면, 메콩 삼각주는 현재 2020년부터 2029년까지 모래 채굴 허가를 60개나 보유하고 있으며, 총 매장량은 6,300만 m3가 넘고 연간 총 채굴 용량은 약 1,400만 m3에 달합니다. 현재까지 메콩 삼각주에 남아 있는 모래 매장량은 약 3,700만 m3입니다.

한편, 교통 인프라만 보더라도 이 지역에서 2022~2025년 기간에 시행되는 6개 고속도로에는 약 5,000만㎥의 모래가 필요한데, 이 중 2023년에는 약 1,700만㎥, 2024~2025년에는 약 3,000만㎥가 필요할 것으로 예상된다. 또한, 지방 교통 프로젝트에는 2023~2024년에 약 3,600만 m3의 모래가 필요합니다.

따라서 나머지 3,700만 입방미터의 모래를 개발하더라도 메콩 삼각주 지역은 향후 3년 동안 교통 인프라에 필요한 모래 수요의 약 40%만 충족할 수 있을 것입니다.

도안론

소스 링크: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html