세계 해운업계, 연료 딜레마에 직면

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전 세계 해운업계는 탈탄소화에 대한 압박이 커지고 있지만, 대형 선박이 사용해야 하는 더 깨끗한 연료 유형을 포함한 불분명한 규제 지침으로 인해 순 제로 달성을 향한 길이 더욱 복잡해지고 있습니다.

글로벌 해운 회사들은 탄소 발자국을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 특히, 글로벌 해운 산업의 규제 기관인 국제 해사 기구(IMO)가 해운 산업의 온실가스 배출에 대해 요금을 부과하도록 압력을 받고 있습니다.

IMO 해양환경보호위원회는 81차 회의를 마쳤고, 참석자들은 IMO 순제로 프레임워크 초안에 합의했습니다. 연료 기준과 배출 가격을 정하는 해당 지침은 아직 논의 중이며, 올 9월에 열리는 다음 회의에서 채택되거나 개정될 수 있습니다.

임원들은 3월 22일 주에 휴스턴에서 열린 CERAWeek 에너지 컨퍼런스에서 더 깨끗하게 연소되는 연료로 전환하는 것이 배출량을 줄이는 한 가지 방법이라고 말했지만, 업계의 많은 사람들은 장기 규제 프레임워크가 부족하기 때문에 엔진 개조나 신규 선박 구매와 같이 새로운 연료를 사용하는 데 필요한 변화를 하기 꺼려합니다.

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

해운은 세계 무역의 약 90%를 담당하고 있으며, 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 3%를 차지합니다. 오늘날 대부분의 대형 선박은 타르와 비슷한 비교적 저렴하고 에너지 밀도가 높은 유황 함량이 매우 낮은 연료유를 사용합니다. 즉, 장거리 선박을 추진하는 데 비교적 적은 양이 필요합니다. 명확성이 부족하여 해운 회사들은 메탄올, 암모니아, 바이오디젤 또는 수소를 함유하는 액화천연가스(LNG) 등 자사 함대에 탄소 배출이 많은 연료를 하나라도 덜 사용하기로 약속하는 데 주저하고 있습니다.

대부분의 선박 엔진은 한 가지 유형의 연료를 사용하도록 설계되었으며, 평균 수명이 25년인 관계로, 기업들은 기존 벙커유보다 덜 개발되고 규모에 따른 예측 가능성이 낮은 연료를 사용할 위험이 있습니다. 연료와 기술에 대한 불확실성으로 인해 비용이 상승하고 있으며, 기업들은 여러 연료 옵션에 투자를 다각화해야 합니다.

메탄올과 암모니아와 같은 깨끗한 해양 연료도 아시아 전역의 다른 부문에서 수요가 늘고 있으며, 이들 국가는 발전소에서 석탄 사용을 중단하고자 노력하고 있습니다. 문제는 미래에 해운이 연료 가용성 측면에서 어떤 순위를 차지할 것인가입니다.

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