물류는 세계 모든 경제의 중요한 서비스 산업 중 하나입니다. 최근 몇 년 동안 베트남의 물류 산업은 매우 강력하게 발전했습니다. 하지만 전문가들에 따르면 물류산업은 여전히 많은 한계를 가지고 있으며, 잠재력에 걸맞은 발전이 이뤄지지 않고 있다.
[캡션 id="attachment_608545" 정렬="정렬센터" 너비="1068"]
물류는 국가의 중요한 서비스 산업 중 하나입니다. 일러스트 사진 : VNA[/caption]큰 잠재력
운송 및 물류 서비스 제공업체 Agility의 신흥시장 지수 순위에 따르면, 베트남은 현재 전 세계 신흥 물류 시장 중 상위 10위/50위에 들었습니다. 그 중에서도 베트남은 국제 물류 기회 측면에서 세계 4위를 차지하고 있으며, 동남아시아에서 가장 뛰어난 물류 개발 잠재력을 가진 국가로 여겨집니다.
도시의 물류 포럼에서 연설합니다. 12월 중순 호치민시에서 산업무역부 산하 유럽-미국 시장 부서의 타 황 린 국장은 상품이 집중되어 있는 역동적으로 발전하는 세계의 지역에 위치한 베트남은 생산, 수출 촉진 및 물류 서비스 개발에 많은 이점을 가지고 있다고 말했습니다.
같은 견해를 공유하며, 2023년 10월 벨기에 브뤼셀에서 열린 국제화물운송협회(FIATA) 세계대회에서 연설한 스위스에 본사를 둔 Intrapass GmbH의 CEO인 아니스 칸 씨는 작년에 베트남을 방문하여 이 나라의 물류 산업의 큰 잠재력을 깨달았다고 말했습니다. 특히 정부는 물류산업에 큰 관심을 기울이고 지원하고 있습니다. 베트남이 서비스 산업을 강력하게 발전시키는 데에는 다음과 같은 이점이 있습니다.
한편, 물류 부문에서 운영되는 기업인 SLP Vietnam의 CEO인 에드윈 치 씨는 베트남이 전략적 위치를 바탕으로 아시아의 중요한 교통 허브라고 강조했습니다. 이를 활용하면 기업은 물류 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 베트남은 FDI 투자자와 글로벌 제3자 물류(3PL) 서비스 제공업체에게 더욱 매력적으로 다가갈 것입니다.
결코 작은 도전이 아니다
위와 같은 잠재력과 장점을 바탕으로 최근 베트남 물류 산업은 상당한 진전을 이루었습니다. 현재 베트남에는 물류 부문에서 약 35,000개의 기업이 운영되고 있으며, 그 중 약 5,000개가 전문 기업입니다.
[캡션 id="attachment_606798" 정렬="정렬센터" 너비="1068"]
바리어붕따우 성의 제말링크 국제항구. 사진: VNA[/caption]세계은행(WB)의 최신 보고서에 따르면, 베트남은 물류성과지수(LPI)에서 43위를 차지하였으며, 이 지수에서 ASEAN 국가 중 상위 5위에 들었습니다. 베트남 물류 시장의 연평균 성장률은 14~16%로, 지난 수년간 베트남의 수입 및 수출 매출을 촉진하는 데 크게 기여했습니다.
그러나 베트남 물류 서비스 협회(VLA)에 따르면 베트남의 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로 세계 평균 10.6%보다 훨씬 높습니다. 한편, 국내 물류 인프라는 여전히 많은 제약을 받고 있으며 동기화와 연결성이 부족합니다. 항만 계획은 여전히 부족하고 주요 항만이 없습니다. 이는 강력한 세계 경제 통합의 맥락에서 물류 산업의 경쟁력 향상을 방해합니다.
VLA 회장인 레 듀이 히엡 씨는 교통수단 간 연계가 여전히 제한적이라고 말했습니다. 그 이유는 해상수송 능력이 여전히 낮아 내륙 수로 운송이 21.6%에 불과하기 때문이다. 도로 운송은 여전히 가장 인기 있는 교통수단으로 73%를 차지합니다. 해상 운송으로 수송되는 총 화물량은 5.2%에 불과하고, 철도는 0.2%, 항공은 0.01%입니다. 그로 인해 물류 비용이 증가하고 베트남 상품의 경쟁력이 감소합니다.
국내 물류 네트워크에 대해 베트남 국제 컨테이너 항구(VICT)의 Truong Nguyen Linh 부국장은 현재 화물 운송의 어려움은 항구와 연결되는 도로와 내륙 수로 인프라 시스템이 여전히 제한되어 실제 수요를 충족시키지 못하고 있다는 것이라고 말했습니다. 구체적으로, 항구로 연결되는 도로는 과부하가 걸리고 여러 번 혼잡해져 경로와 사업 비용에 영향을 미칩니다. 항구와 바다를 연결하는 수로는 아직 대형 선박의 수요를 충족시키지 못했습니다.
철도 시스템과 관련하여 Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company의 부사장인 Nguyen Xuan Hung 씨는 철도 운송의 장점은 도로 운송보다 비용 효율적이고 수로 운송보다 빠르다는 것이라고 말했습니다. 그러나 베트남에서는 이러한 유형이 인프라 조건으로 인해 제한을 받습니다. 베트남은 현재 남북으로 뻗어 있는 총 3,000km가 넘는 철도를 보유하고 있습니다. 그 중 전체 길이의 15%만이 국제 표준 철도(폭 1,435m)를 갖추고 있어 물품 운송이 더 빠릅니다. 철도의 대부분이 좁은 구간이기 때문에 최대 운송속도는 시속 80km에 불과하지만, 국제 철도의 경우 시속 160km에 달할 수 있습니다. 예를 들어, 도심 역에서 상품을 운송하는 경우입니다. 호치민시나 동나이에서 하노이까지 국제 철도 시스템을 이용하려면 최대 4일이 걸립니다. 따라서 베트남 내에서 철도로 운송되어 수출 시장으로 연결되는 상품의 양은 다른 여러 나라에 비해 매우 적습니다.
반면, 세계은행의 평가 보고서는 인프라, 세관, 국제 운송 분야의 개선과 함께 베트남의 물류 서비스 산업은 여전히 물류 서비스 제공자 역량 측면에서 많은 한계가 있다고 보여주고 있으며, 이는 물류 서비스 품질 지표, 정시성, 상품 추적 능력 등에 반영됩니다. 대부분 물류 기업의 디지털 전환은 아직 초기 단계이며 적절한 투자 관심을 받지 못했습니다.
더욱이 세계 경제가 많은 어려움에 직면하고, 세계의 지정학적 불안정성이 커지고, 비전통적 안보 위협이 증가하고 복잡하게 변화하는 상황에서, 세계 물류 산업 전체, 특히 베트남 물류 산업은 많은 어려움에 직면해 있습니다.
Chandler So에 따르면, 자연 재해, 지정학적 긴장, 무역 분쟁 또는 팬데믹은 물류 산업에 큰 어려움을 초래할 수 있으며, 이는 지연, 비용 증가 및 공급망 병목 현상으로 이어질 수 있습니다.
또한, 다양한 이해관계자가 참여하고 네트워크가 상호 연결되면서 글로벌 공급망은 점점 더 복잡해지고 있습니다. 이러한 복잡성으로 인해 물류 사업의 조정 및 위험 관리 역량에 어려움이 발생합니다.
챈들러 소 씨는 끊임없이 변동하는 소비자 수요에 물류 서비스 제공업체가 신속하게 대응해야 한다고 말했습니다. 효율성을 유지하면서도 변화하는 수요 패턴에 대응하는 것은 상당한 과제입니다.
황하
댓글 (0)