하이퐁 수로 3.7km를 업그레이드하여 30,000DWT 선박 수용 가능

하이퐁 수로 3.7km를 업그레이드하여 30,000DWT 선박 수용 가능

업그레이드가 승인된 하이퐁 해상 수로 구간은 남딘부 항구 상류에서 시작해 남하이딘부 항구 지역까지 이어지는 3.7km 길이입니다.

하이퐁 수로의 일부.

교통부는 방금 시인민위원회에 공식 문서를 보냈습니다. 하이퐁, 베트남 해사청, 베트남 컨테이너 주식회사(Viconship)는 남딘부 항구 상류에서 남하이딘부 항구 지역까지 하이퐁 수로를 업그레이드하는 작업에 착수했습니다.

이에 따라 교통부는 Viconship이 제안하고 해양청이 합의한 대로, 남딘부 항구 상류에서 남하이딘부 항구 지역까지 하이퐁 수로를 업그레이드하는 정책을 승인했습니다.

교통부는 베트남 해사청에 건설 투자, 투자, 천연자원 및 환경, 광물과 관련된 법률 조항과 관련 법률 조항(환경영향평가 보고서를 작성하여 유관 당국에 승인을 받아야 함)을 완전히 준수하도록 프로젝트를 시행하는 투자자들을 지도, 지시 및 감독하고, 해상 안보와 안전, 화재 예방 및 소화, 환경 보호를 보장하도록 위임했습니다.

베트남 해사청은 수로 구간 업그레이드를 위한 해상 신호 시스템 조정 비용 지불 책임에 관해 투자자와 특별히 협력할 책임이 있습니다. 해상안전 보장료의 내용은 법률의 규정에 따라, 해당 지역 해상안전과 해항개발 활동의 효율성에 영향을 미치지 않고, 비용 및 국가 예산 수입에 영향을 미치지 않으며, 해당 지역 해항개발 기업으로부터 불만이나 소송이 발생하지 않도록 보장합니다.

Viconship은 기본 설계, 상세 설계, 환경 영향 평가를 시행하고 규정에 따라 이를 담당 기관에 제출하여 검토 및 평가를 받아야 하며, 준설 및 개량 과정과 수로 구간의 초기 개발 과정에서 수로 구간 및 관련 공사와 관련된 사고를 신속하게 처리해야 할 책임을 져야 합니다. 수로 구간의 업그레이드를 위해 해상 신호 시스템을 조정하는 데 드는 비용입니다.

또한 이 부대는 교통부에 준설과 해상 교통로 유지 관리를 위한 자금을 할당해 달라고 요청하지 않았습니다.

이전에 Viconship은 교통부에 하이퐁 해상 운송로(남딘부 항구 상류에서 남하이딘부 항구 지역까지)를 업그레이드하도록 요청하는 문서를 보냈습니다.

제안된 수로의 업그레이드 구간은 길이가 약 3.7km입니다(Km31+200에서 Km34+900까지의 바흐당 수로 구간에 속함). 채널의 너비는 게시된 대로 유지됩니다. 수로의 바닥은 항해지도에 따르면 -8.5m의 고도로 준설되어 있습니다(현재 기준은 -7.2m입니다). 준설량은 약 350,000m3이다.

준설된 폐기물은 시인민위원회가 발표한 대로 해안 지역에 저장됩니다. 하이퐁의 매장량은 약 116만 m3(생산물 회수 제외)입니다.

총 구현 비용은 Viconship의 자본금에서 약 840억 VND이며 회사 자체에서 구현합니다. 시행을 위한 준비 기간은 2024년부터 시작되고, 완료는 2025년 초입니다.

Viconship 담당자는 최근 몇 년 동안 해상 운송선박의 크기가 발전하는 추세에 따라 딘부 항구 지역으로 들어오는 선박의 크기가 예전에 비해 3배나 늘어났으며, 현재 선박의 일반 톤수는 약 30,000DWT이고 일반 감소된 흘수는 약 8.5m라고 밝혔습니다.

그러나 하이퐁 수로의 수심은 약 -7m(해도 시스템)에 불과해, 20,000DWT 규모의 선박을 계획하고 있는 딘부 부두 지역의 항구에서는 개발 효율성이 떨어집니다.

흘수가 8.5m를 넘는 선박은 평균적으로 약 8시간 동안 부표 "0" 밖에 정박해야 하며, 화물 적재량을 줄여야 합니다. 이로 인해 항구 운임이 증가하고, 수입 및 수출 비용이 증가하고, 하이퐁 지역 항구의 생산량과 수익이 감소하며, 생산 및 공급망에 영향을 미칩니다.

운송사업자협회에 따르면, 높은 운임료로 인해 소형선박 운항이 점차 어려워지고 있어 대형선박으로의 업그레이드가 필수적입니다.

대형 모선을 이용해 미국과 유럽 시장으로 상품을 수출하는 것 외에도, 대부분의 원자재는 동아시아와 북아시아 국가에서 베트남으로 운송되므로 30,000 DWT 선박을 이용한 개발은 하이퐁 지역뿐만 아니라 북아시아 지역의 항구에도 매우 적합합니다.

하이퐁 수로를 개량하면 딘부 항구 지역은 최대 3,000TEU 규모의 대형 선박을 수용할 수 있어 사회경제적 발전 혜택 증대에 기여할 것입니다.

사실, 하이퐁 해상 운송 경로는 현재 경로를 운항하는 선박 밀도가 매우 높습니다(약 80~90척/주야). 선박이 항해할 수 있는 충분한 물을 기다리는 시간은 짧고(하루 평균 약 5시간), 경로는 1차로 모드로 운영됩니다.

따라서 즉각적인 개발 수요를 보장하기 위해서는 수로를 더 깊게 굴착하여 선박의 흘수를 늘리고, 선박의 대기 시간을 줄이고, 수로와 항구를 통해 운송되는 상품의 양을 늘리는 것이 필요합니다.

현재 남딘부항 주식회사는 하이퐁 국제 컨테이너 항구의 선회 구역에서 남딘부 항구 구역(Km20+660에서 Km31+200)까지의 하이퐁 수로를 고도 -8.5m(해도 시스템)로 업그레이드하여 2024년 7월에 완료했습니다.

Viconship의 한 대표는 "위의 분석에 따르면, Dinh Vu 부두 지역의 Hai Phong 운송로(Nam Dinh Vu 항구 상류에서 Nam Hai Dinh Vu 항구 지역까지)를 고도 -8.5m(해도 시스템)로 계속 연구하고 업그레이드하는 것이 적절합니다."라고 말했습니다.

출처: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html