중국 최초의 국산 항공기, 싱가포르에 전시

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로이터에 따르면 중국상용항공기공사(COMAC)가 제작한 협동체 C919가 2월 18일 싱가포르 에어쇼에서 비행 시연을 실시했다. 이 비행기는 에어버스와 보잉이 생산한 여객기에 대한 중국의 "경쟁자"로 간주됩니다.

중국이 국산 항공기를 개발하는 것은 글로벌 시장에서 서구 항공기 제조업체 두 곳의 지배력을 깨려는 중국의 노력을 보여줍니다. C919는 중국에서 방금 인증을 받았고, 4대의 C919 중 첫 번째가 작년에 중국 동방항공에서 비행을 시작했습니다.

에어버스와 보잉이 생산량을 늘리고 신규 항공기 수요를 충족하는 데 어려움을 겪고 있으며, 보잉 자체도 일련의 위기에 직면해 있는 가운데, 항공 산업은 COMAC을 실행 가능한 대안으로 고려할 수도 있습니다.

중국 언론에 따르면 이 회사는 향후 3~5년 동안 수천억 위안을 투자해 C919 생산 용량을 확대할 계획이라고 합니다. 중국 항공 당국은 또한 유럽연합 항공 안전 기관(EASA)으로부터 C919에 대한 인증을 받기 위해 현재 진행 중이라고 밝혔습니다.

보잉은 올해 상업용 항공기를 전시하지 않을 예정이다.

COMAC은 또한 ARJ21이라는 또 다른 소형 여객기 제품을 보유하고 있습니다. COMAC의 두 여객기는 기존의 에어버스 A320neo와 보잉 737 MAX 8과 경쟁합니다.

C919는 2023년 12월 홍콩행 항공편을 타고 중국 본토를 벗어나 처음으로 비행할 예정입니다. ARJ21은 인도네시아의 트랜스누사 항공에서 사용되고 있다.

중국에서는 단 4대의 C919만 운항 중이며, 이 항공기 생산 역시 국제적인 공급망에 의존하고 있습니다. 하지만 업계 전반적인 공급 부족으로 인해 COMAC에 대한 관심이 높아지고 있습니다.

Alton Aviation Consulting은 "고객들이 C919를 자사 항공기 평가에 포함하는 추세가 증가하고 있다" 고 말했습니다. 2023년에 C919 2대가 인도되었습니다.

컨설팅 회사 IBA는 2024년까지 7~10대의 C919가 인도될 수 있을 것으로 예측합니다. 그들은 에어버스와 보잉의 협동체 A320neo와 737 MAX 모델이 이 10년 동안 대부분 매진된 상황에서 C919가 특히 국내 시장에서 시장 점유율을 높일 수 있는 좋은 기회가 있다고 평가합니다.

그러나 COMAC이 직면한 당면 과제는 현지 수요를 충족하는 생산과 국제 시장에 진출하기 위한 인증에 관한 것입니다.

Phuong Anh (출처: Reuters, CNA)

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