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롱탄 공항이 '심장'이라면, 공항을 오가는 노선은 혈관과 같습니다. 건강한 심장을 원하면 혈관이 건강해야 하며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 즉, 롱탄 공항의 운영과 노선 연결은 투자의 효과를 촉진하기 위해 동기화되어야 함을 의미합니다.
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| 호치민시-롱탄-저우저이 고속도로는 마이치토 거리로 이어지며 항상 교통 체증이 심합니다. 사진: HOANG HUNG |
그러나 제시된 데이터는 연결 교통 경로가 우려스럽다는 것을 보여줍니다("롱탄 공항을 연결하는 교통: 느린 구현, 동기화 부족으로…병목 현상이 더욱 심화됨", SGGP 신문, 6월 26일).
동나이와 붕따우를 연결하는 기존의 51번 국도는 오랫동안 혼잡했습니다. 따라서 교통 체증을 피할 수 있는 희망은 비엔호아-붕따우 고속도로에 집중되어 있습니다. 프로젝트는 이미 시작되었지만, 동나이성을 통과하는 구간은 아직 보상 단계에 있으며, 성 지도자들은 진행 상황을 따라가지 못할까봐 걱정하고 있습니다. 이는 충분히 이해할 만한 일입니다. 물론 가장 큰 관심사는 롱탄 공항과 호치민시의 연결입니다. 호치민시는 약 1,000만 명의 인구를 가진 대도시로, 국제 관광객과 사업가들이 많이 찾는 곳입니다.
베트남 항공 주식회사(ACV)의 보고서에 따르면 롱탄 공항이 완공되면 호치민 시를 오가는 승객의 80%가 이 공항을 이용하게 될 것으로 나타났습니다. 현재의 규모에 따르면 호치민시-롱탄 고속도로의 교통량은 종종 혼잡하며, 주말과 공휴일에는 더욱 잦은 것으로 나타났습니다. 그러나 교통부에 따르면 신규 프로젝트의 2단계에서는 이 고속도로가 8~10차로로 확장될 예정입니다. 이 계획에 따르면, 투티엠에서 롱탄까지 이어지는 경전철 노선은 2030년까지 완공되지 않을 예정입니다. 이러한 현실에 따라, 우리는 앞으로 롱탄 공항의 동기식 연결 문제를 해결하기 위해 매우 진지하게 생각해야 합니다.
이전에는 인프라 투자에 있어 가장 큰 문제가 어디서나 자본이 부족하다는 것이었지만, 이제는 자금원이 마련돼 나머지 1,043조 VND의 예산이 은행에 예치돼 있습니다. 따라서 롱탄 공항을 연결하는 프로젝트는 자본 배분에서 우선적으로 고려되어야 합니다. 호치민시-롱탄 고속도로 확장에 대한 투자가 토지 확보를 통해 2025년 1분기까지 시작되지 않을 것으로 예상되는 이유는 무엇입니까? 투자자가 동시에 너무 많은 프로젝트를 시행하는 경우, 국내외 단위가 참여할 수 있도록 공개 입찰을 실시해야 합니다. 이렇게 "바쁜" 노선은 투자자들에게 "황금의 거위"가 될 수밖에 없겠죠! 동일한 접근 방식으로, 우선 투자가 필요한 노선은 시급히 구현해야 하며, 행정절차도 간소화해야 합니다. 절차란 인간에 의해 만들어지는 것이므로, 현실에 더 이상 적합하지 않을 경우 가능한 한 빨리 대폭적으로 조정해야 합니다.
또 다른 매우 심각한 문제는 건축 자재입니다. 사실 남북 고속도로 프로젝트의 공사는 매우 스트레스가 많았고, 호치민시 순환도로 3호선은 메콩 삼각주 지방과 다우티엔 호수에서 모래 공급원을 찾기 위해 애쓰고 있습니다. 상기 인프라 프로젝트를 동시에 시행할 때 자재는 어디서 조달할 것인가요? "한 번에 두 마리의 새를 잡는" 교훈이 세상에 성공적으로 적용되었습니다. 지하에서 파낸 흙을 이용해 지하 지하철을 건설하여 신공항의 습지대를 메우는 것입니다. 이렇게 되면 호치민시는 머지않아 지하철 시스템을 갖추게 될 뿐만 아니라, 주변 도로의 자재 부족 문제도 해결하는 데 기여할 수 있을 것이다.
남북 고속도로 프로젝트와 그 횡단면, 롱탄 공항, 호치민시 순환도로 3호선 및 기타 여러 프로젝트에 대한 투자 사례는 공공 투자가 사회경제적 발전을 위한 강력한 모멘텀을 창출하는 프로젝트를 형성할 수 있는 기회라는 것을 보여줍니다. 일련의 프로젝트를 일정에 맞춰 동기적으로 완료하려면 주도권, 결단력, 전반적인 조정이 필요합니다. 이 책임은 교통부의 어깨에 무겁게 실려 있습니다. 그러므로 현실은 우리에게 수동적이지 않기 위해 더 많은 노력과 미리 생각을 요구합니다.
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