로라 뮐러: F1 최초의 여성 엔지니어, 성별 장벽을 깨다

로라 뮐러는 F1 최초의 여성 레이스 엔지니어로 역사를 만들고 있습니다.

포뮬러 1 레이싱 75년 역사상 최초의 여성 엔지니어인 로라 뮐러 여사가 이 토너먼트의 레이싱 선수 옆에 서 있다 - 사진: 포뮬러 1

전설적인 미하엘 슈마허와 함께 경주하는 꿈을 꾸고, 포뮬러 1(F1) 75년 역사상 최초의 여성 레이스 엔지니어가 된 로라 뮐러는 오랫동안 남성이 주도해 온 환경에서 성적 고정관념을 새롭게 쓰고 있습니다.

로라 뮐러와 F1에 대한 그녀의 역사적인 여정?

우리 사무실에 여성 엔지니어가 얼마나 많은지 보면, 예전보다 확실히 늘었어요. 하지만 제가 로라를 선택한 이유는 그녀가 여성이었기 때문이 아니었습니다. 우리는 국적이나 성별을 신경쓰지 않습니다. 중요한 것은 직업이기 때문에 그것은 전혀 중요하지 않습니다. 어떻게 팀에 융화되고, 어떻게 성과를 극대화할 수 있을까?

KOMATSU 씨는 포뮬러 1 레이싱 웹사이트에 다음과 같이 말했습니다.

로라 뮐러의 인상적인 노력

하스 드라이버 에스테반 오콘(미국)이 2025년 시즌에 앨버트 파크 서킷을 질주하던 중 무전에서 여성의 목소리가 울려 퍼졌습니다. "박스, 박스"(F1에서 특별한 용어로, 피트 스톱으로 들어가라는 명령입니다. 피트 스톱은 경주 중에 차량이 타이어를 교체하고 기술적 조정을 위해 멈추는 구역입니다.) 이 사람은 하스 팀의 33세 독일 레이스 엔지니어인 라우라 뮐러입니다. 그녀는 F1에서 최초의 여성 레이스 엔지니어로 역사를 만들고 있으며, 드라이버와 팀 사이에서 중요한 연결고리 역할을 하고 있습니다.

뮐러의 승진은 개인적인 이정표일 뿐만 아니라 세계에서 가장 권위 있는 스피드 스포츠에서 성 평등을 향한 여정에서 중요한 진전을 의미합니다.

라우라 뮐러는 명문 뮌헨 공과대학에서 자동차 공학 학사 및 석사 학위를 취득한 후, 한때 F1 레이서가 되어 전설적인 미하엘 슈마허와 함께 경주하는 꿈을 꾸었습니다. 하지만 운명은 그녀를 그다지 존경할 만한 또 다른 길로 인도했습니다.

포브스 지에 따르면, 뮐러 여사는 2022년 하스에 오기 전에 다양한 레이싱 환경에서 인상적인 경험을 쌓았습니다.

그녀는 피닉스 레이싱에서 인턴으로 경력을 시작했으며, 데이터와 드라이버 분석에 집중했습니다.

그 후 그녀는 요제프 카우프만 레이싱(많은 젊은 재능을 양성한 독일 레이싱 팀)에 소속되어 포뮬러 르노 2.0(F1으로 가는 디딤돌이 되는 주니어 레이싱 시리즈)의 엔지니어가 되었습니다. 그 후 그녀는 브라질로 가서 Hero Motorsport(인도의 레이싱 팀)에서 레이서 루카스 디 그라시(전 브라질 F1 레이서로 나중에 포뮬러 E 전기 자동차 경주에서 성공)를 위해 데이터 엔지니어로 일했습니다.

F1 웹사이트는 Haas 레이싱 팀의 수장인 아야오 코마츠의 말을 인용해 "그녀는 매우 단호한 사람입니다. 그녀의 직업 윤리는 정말 좋습니다."라고 말했습니다. 뮐러의 여정에는 다른 여러 레이싱 팀과 시리즈에서 데이터 및 성능 엔지니어링 직책을 맡은 것도 포함되었습니다.

"그녀가 정말 잘하는 점은 문제가 생기면 깊이 파고들어 첫 번째 답에 그치지 않는다는 것입니다." 고마츠 씨가 강조했습니다.

"어떤 사람들은 첫 번째 답을 찾았을 때 종종 거기서 멈춥니다. 그들은 만족하며 '좋아, 해결책을 찾았어. 이제 다른 것으로 넘어갈 수 있겠어'라고 생각합니다.

하지만 로라는 다릅니다. 그녀는 너무나 뛰어난 작업 방법을 갖고 있어서 처음에 해결책을 찾았을 때, 그것이 단지 시작일 뿐이라는 것을 깨닫습니다.

코마츠는 Formula1.com에 "각 답변은 보통 10개의 새로운 질문을 던지고, 그녀는 각 질문을 탐구할 의향이 있다"고 말했습니다.

성별 장벽을 깨다

뮐러 여사의 부상은 여성 엔지니어가 여전히 드문 F1 환경에서 특히 주목할 만합니다.

2023년 임금 격차 보고서에 따르면, 맥라렌에서 여성은 전체 인력의 약 5분의 1을 차지하지만 엔지니어링 직책에서는 단 7%만 차지합니다.

반면, 메르세데스의 경우 이 비율은 10%이고, 윌리엄스에서는 8.7%입니다. 파이낸셜 타임스 에 따르면 이 수치는 전국 엔지니어링 업계 평균인 15.7%보다 상당히 낮습니다.

맥라렌의 성능 엔지니어인 아멜리아 루이스는 파이낸셜 타임즈 에 "다른 여성이 그 분야에서 일하는 것을 볼 수 없다면, 자신이 그 자리에 있는 것을 상상하기 어렵습니다."라고 말했습니다.

뮐러 여사와 마찬가지로, 레드불의 최고 전략 엔지니어이자 스포츠계에서 가장 유명한 여성 엔지니어 중 한 명인 해나 슈미츠 여사도 16년 전 밀턴 케인스 팀에 처음 합류했을 때 디자인 부서 전체에서 여성이 5명에 불과했다고 회상합니다.

Schmitz는 이러한 불균형을 "동기 부여"로 봅니다. "누군가가 내가 무언가를 할 수 없다고 말하면, 나는 확실히 그것을 하고 싶어합니다."라고 그녀는 회상합니다.

그녀의 견해에 따르면 여성 F1 엔지니어가 겪는 주요 장벽은 여전히 ​​"하위 수준", 즉 교육 및 진입 수준에 있으며, 이 분야에 진출하려는 우수한 여성 지원자가 부족하다는 것입니다.

이러한 관찰은 또 다른 전 F1 엔지니어이자 현재 스카이 스포츠 의 해설가인 버나데트 콜린스의 경험에 의해서도 강화됩니다.

콜린스 여사는 술집에서 평범한 사람들에게 자신의 직업을 공개했던 기억에 남는 사건을 회상합니다.

그녀가 명문 맥라렌 팀의 기어박스 엔지니어로 일한다고 말했을 때, 그들의 반응은 "그게 여성의 일이 아니라고 생각해요."였습니다. 아이러니한 점은 그녀가 말했듯이 "전문적인 사무실에서는 그런 반응을 본 적이 없습니다."

로라 뮐러의 임명과 함께 하스는 또한 카린 크리델리히를 전략 책임자로 영입했는데, 이는 팀 내의 또 다른 핵심 역할입니다.

또 다른 여성이 이 중요한 책임을 맡았다는 사실은 한때 남성이 주도하는 분야로 여겨졌던 F1 환경에서 여성 인재를 인정하고 육성하는 긍정적인 추세를 더욱 확인시켜 줍니다.

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출처: https://tuoitre.vn/laura-mueller-nu-ky-su-dau-tien-cua-giai-dua-xe-f1-pha-vo-rao-can-gioi-20250322103143905.htm