연령 제한 때문에 낭비되는 우수한 기관사들

노동법에 따르면 정년은 57세인데, 철도운전면허를 남성에게만 55세까지 부여하는 규정은 근로자와 기업 모두에게 어려움을 초래합니다.

아직 은퇴 연령은 아니지만 기차를 운전하기에는 이미 너무 늙었다. 통녓 열차에서 내린 후 Giao thong 신문 기자와 공유한 하노이 기관차 기업의 기관사인 Nguyen Huu Cuong 씨는 "저는 54세가 넘었고 3년 후에 은퇴할 예정입니다. 하지만 2025년 10월에는 면허에 따른 연령 제한이 만료되어 더 이상 기차를 운전할 수 없게 됩니다. 1년이 넘었는데 회사에서 저에게 어떤 일을 주선해 줄지 모르겠습니다."라고 말했습니다.

기차 운전사 Nguyen Huu Cuong - Hanoi Locomotive Enterprise.

쿠옹 씨는 이전 노동법에 따르면 2025년 10월이면 은퇴할 나이가 되고, 동시에 2017년 철도법에 따라 기관사 면허를 취득할 수 있는 나이가 된다고 말했습니다. 따라서 그는 일할 수 있는 나이가 되었고, 연금의 75%를 전액 받을 자격이 있습니다. 하지만 현행 노동법에 따르면 55세가 된 후에도 1년 이상 일해야 퇴직할 수 있습니다. "1년 넘게, 부서에서 어떤 일을 맡든 그 일을 해야 합니다. 더 이상 기관사로 일할 수 없습니다. 이 일이 적합한지, 제가 할 수 있는지, 그리고 소득이 줄어들지는 않을까요? 2025년 10월 기준으로 30년치 보험에 가입되어 있는데, 새 규정에 따라 35년치 보험료를 내야 합니다. 퇴직하고 더 이상 일하지 않으면 매년 2%씩 총 10%가 공제됩니다. 은퇴 연령에 도달하지 못하면 매년 2%씩 더 공제되어 55세에 은퇴하면 4%가 공제됩니다. 총 14%까지 공제되는 셈입니다." 라고 쿠옹 씨는 의아해했습니다. 꾸엉 씨와 같은 사례로, 까오 시 탄 씨는 2024년 5월에 근로 계약을 종료했다고 말했습니다. 당시 그는 55세가 된 지 몇 달 되었지만, 규정에 따르면 아직 57세인 정년은 되지 않았습니다. "어려운 결정이었고, 많은 것을 고려해야 했습니다. 저는 30년 넘게 철도 업계에 몸담아 왔고, 겨우 서른 살에 열차 승무원장이 되었고, 2023년에는 7번째로 열차 안전 마스터 칭호를 획득했습니다. 저는 그토록 노력했지만, 이제 아직 정년도 되지 않았고 더 이상 열차를 운전할 수 없게 되었습니다. "부대는 그를 열차 조수로 채용했지만, 이 직책은 수입이 적을 것"이라고 탄 씨는 말했다. 다른 일자리를 마련하기 어려움 하노이 기관차 기업 이사인 응우옌 응옥 탕 씨는 탄 씨와 꿍 씨와 같은 사례가 드물지 않다고 말했다. 특히 2019년 노동법이 2021년부터 발효된 시기에 더욱 그렇다. 이전 노동법은 열차 운전과 같은 과중하고 위험한 직종의 남성 근로자가 55세에 퇴직해야 한다고 규정했기 때문에 2017년 철도법도 열차 운전 면허를 55세까지만 발급해야 한다고 규정했다. 그러나 현행 규정에 따르면 과중하고 위험한 직종의 남성 근로자의 퇴직 연령은 57세다. 즉, 열차 기관사는 57세에 퇴직해야 하지만, 열차 운전 면허는 55세까지만 발급된다. 따라서 이러한 열차 기관사들을 위해 부서는 그들을 열차 기관사로 채용할 수 없을 뿐만 아니라, 채용하기도 매우 어렵다. 모든 부서에 충분한 인력이 있기 때문에 다른 일자리도 가능합니다. 게다가 그들은 기차를 운전하도록 훈련을 받았는데, 그 직업도 기차 기관사였지만, 이제 직업을 바꾸었기 때문에 그러한 전문 지식이 없습니다. 이러한 단점을 줄이기 위해 해당 부서는 여전히 기관사 직급에 따른 급여계수와 보험금 지급 제도를 유지하고 있지만, 제품 급여는 직무에 따라 결정되므로 기관사 급여의 약 60~70%에 불과합니다. 그 결과, 많은 기관사들이 고용 계약을 종료했습니다. 탕 씨는 2019년 노동법이 시행된 지 반년이 넘은 2021년 7월 현재, 기업의 추산에 따르면 약 6년 반 동안 해당 기관의 기관사 187명 중 25명이 상기 규정으로 인해 작업을 중단해야 했다고 밝혔습니다. 현재까지 퇴직이나 조기퇴직, 근로계약 종료 사례는 13/25건입니다. 그들 중에는 훌륭하고 경험이 풍부한 기관사들이 많이 있습니다. 곧 수정해야 합니다. 베트남 철도 공사 대표는 빈과 사이공 기관차 공장에서도 비슷한 상황이 일어났다고 말했습니다. 학생이 졸업하고 나서 기관사를 양성하는 데는 6~9년이 걸립니다. 운전면허를 가지고 있어도 약 3년 정도 운전조수로 근무한 후, 2호차의 운전조수 시험을 치러야 하고, 그 후 3년을 더 근무하여 자격을 취득하면 운전기사(주기관사)가 됩니다. 베트남 철도 공사는 관할 당국이 현실에 맞게 규정을 개정하는 것을 고려할 것을 제안했습니다. Giao thong 신문과의 인터뷰에서 베트남 철도국의 Duong Hong Anh 부국장은 교통부의 지정된 업무를 수행하면서 관련 기관 및 부서와 협력하여 철도법(개정판)을 초안하고 기차 운전 면허 취득 연령에 대한 규정을 개정할 것을 제안했다고 말했습니다. 현행 철도법에 따르면, 철도운전면허를 취득하려면 남성은 23세에서 55세 사이, 여성은 23세에서 50세 사이여야 합니다. 따라서 철도부는 근로자의 정년, 특히 ​​중대·위험 직종에 종사하는 근로자의 정년에 관한 노동법을 준수하기 위해 기관사 연령을 개정하고 보완할 것을 제안합니다. 따라서 다음과 같이 개정됩니다. 기차 운전면허를 취득하는 사람은 노동법의 규정에 따라 취업 가능 연령이어야 합니다.

베트남 철도청에 따르면, 기차 운전면허 취득 최대 연령에 대한 현행 규정은 현실에 맞지 않아 근로자의 권리가 침해되고 있습니다. 철도 사업체 역시 기관사 인력을 채용하고 일자리를 마련하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 또한, 철도운전면허 취득 최소연령 규정이 현실에 맞지 않아 철도운전기사 양성 및 채용에 어려움을 겪고 있다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm