VAMM은 방금 교통부와 천연자원환경부에 배출을 통제하고 도로교통질서와 안전에 관한 법률을 시행하기 위한 로드맵을 제안했습니다.

협회는 2010년 이전에 제조된 오토바이는 1단계 배출 테스트(CO 4.5%, HC 1,500 ppm)를 받아야 한다고 밝혔습니다.

특히, 2010년 이전에 제조된 오토바이는 기술 기준을 준수할 필요가 없으므로 VAMM은 레벨 1 배출 검사 기준(레벨 2보다 낮음)을 적용하여 특히 저소득층이 더 쉽게 준수할 수 있도록 제안했습니다.

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하노이와 호치민시에서 먼저 오토바이 배기가스 검사를 실시한 뒤 전국으로 확대하자는 제안

2010년 이후 2017년 6월 30일까지 제조된 차량은 Euro 2 TCKT를 적용했고 2017년 7월 1일 이후 제조된 차량은 Euro 3 TCKT를 적용했습니다. 이러한 차량은 레벨 2와 동등한 수준으로 테스트되었습니다.

VAMM은 오토바이 검사 시설의 기준과 비교했을 때, 협회 산하 기업에서 운영하는 정비소가 약 1,768개소가 있으며, 각 정비소의 연간 검사 처리 용량은 19,600대(전국 3,460만 대)라고 밝혔습니다.

한편, 2027년까지 베트남에는 4,530만 대의 오토바이가 있을 것으로 추산되며, 이 중 3,140만 대는 제조된 지 5년 이상 된 경우 검사를 받아야 할 것으로 나타났습니다.

“전국적으로 배출 기준을 적용하면 유통 중인 자동차의 약 0.7%를 교체해야 합니다. 이는 사람들의 삶에 영향을 미치는데, 특히 가난한 사람들의 삶에 영향을 미치는데, 왜냐하면 오토바이가 여전히 그들의 주요 생계 수단이기 때문이다.

따라서 VAMM은 대기 오염이 심한 대도시에서 먼저 이를 시행하여 사람들이 배출 검사에 익숙해지도록 한 다음 전국으로 확대할 것을 제안합니다. VAMM 담당자는 "이에 따라 2027년부터 하노이와 호치민시에서 오토바이 배출가스를 검사하고, 2030년부터는 산업 도시에서, 2032년에는 전국에서 오토바이 배출가스를 검사하게 됩니다."라고 밝혔습니다.

VAMM은 대만을 예로 들면서, 배출 테스트는 1993년부터 타이베이시에서 적용되었으며, 1994년부터 가오슝과 타이중으로 확대되었고, 2008년부터 전국적으로 적용되었다고 밝혔습니다.

VAMM에 따르면, 대도시에는 오토바이 정비 시설이 매우 밀집되어 있어 사람들이 쉽게 차량을 가져와서 검사를 받을 수 있고 시설 측에서는 장비에 쉽게 투자할 수 있습니다. 환경오염이 심한 대도시에서 배출가스를 줄이기 위한 오토바이 검사는 다른 지방보다 더 시급한 문제입니다.