베트남 오토바이 제조업 협회의 통계에 따르면, 현재 이 나라에는 약 7,400만 대의 오토바이가 유통되고 있습니다. 이 중 5년 이상 된 자동차의 비중은 약 5,600만대로 추산된다. 하노이에는 약 700만 대의 오토바이가 있는데, 여기에는 수도 교통에 참여하는 다른 지방의 오토바이 수는 포함되지 않습니다. 그 중 절반은 2000년 이전에 제조된 오래된 오토바이입니다.

베트남 등록부 부국장인 응우옌 토 안 씨는 오토바이를 운행할 때 배출되는 CO, HC, NOx의 총 배출량 중 80~90%가 배출된다고 밝혔습니다. 이러한 오염 물질은 환경과 도시 공기의 질에 큰 영향을 미치며, 사람들의 건강을 직접적으로 해치는 원인 중 하나입니다.

5년 이상 된 차량 5,200대 이상을 대상으로 실시한 2021년 무작위 배출가스 검사 결과, 해당 차량이 허용 한도를 초과하는 배출가스를 배출하는 경향이 있는 것으로 나타났습니다. 구체적으로, 베트남 기준 1단계를 충족하지 못하는 차량의 비율은 54%가 넘고, 2단계는 60%가 넘습니다(국가 기준 TCVN 6438:2018에 따름).

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대도시에서 오토바이 배기가스 검사를 시작해야 할까요?

이러한 자료를 바탕으로 교통부는 최근 5년 미만의 오토바이와 스쿠터는 배출 검사에서 면제된다는 내용을 담은 통지문 47호를 발표했습니다. 5~12년 된 차량은 2년마다 검사를 받아야 하고, 12년 이상 된 차량은 1년에 한 번씩 검사를 받아야 합니다.

이 검사 주기에 동의를 표명하며, VietNamNet과 대화한 Khuong Kim Tao 전 국가 교통 안전 위원회 부국장은 오토바이 배출가스 검사는 화석 연료 사용을 녹색 청정 에너지로 전환하는 목표를 달성하는 데 필요하다고 말했습니다.

"교통부가 이전에 추산한 일회성 오토바이 배출 검사 비용(대당 약 50,000 VND/회)을 고려하면 그다지 많지 않을 것으로 생각합니다. 5~12년 된 차량의 경우 비용이 많이 들지 않으며, 2년에 한 번만 하면 됩니다.

말할 것도 없이 2년 주기로 기준치 내의 손상은 차량 소유자가 책임져야 합니다. 하지만 기준을 넘는 변수(이 경우 배출량)가 있는 경우, 검사 과정을 통해 차량 소유자는 교체 및 유지 관리 계획을 세울 수도 있습니다. 따라서 5년 이상 된 오토바이의 경우 2년 검사 주기를 적용하는 것이 타당하다고 생각합니다."라고 타오 씨는 말했습니다.

응우옌 반 쿠엉(하노이, 꺼우저이) 씨도 5년 된 오토바이는 자주 사용하면 빨리 망가진다고 말했습니다. 당시 배기관을 육안으로 살펴보면 얼마나 많은 독성가스가 환경으로 배출되는지 알 수 있습니다. 그러므로 가능한 한 빨리 배출 검사를 실시해야 합니다.

동시에, 쿠옹 씨는 더욱 적합한 검사 주기를 연구할 것을 제안했습니다. 예를 들어, 5~7년 된 자동차는 24개월마다 검사를 받습니다. 7~10년 된 차량은 12개월마다 검사를 받습니다. 10년 이상 된 차량은 6개월마다 검사를 받습니다.

대도시에서 먼저 시행해야 할까요?

베트남 등록소는 오토바이의 수가 급증함에 따라 오토바이 검사소 네트워크를 구축할 계획이지만, 교통에 오토바이가 많이 다니는 하노이, 호치민시와 같은 대도시에서 먼저 이를 시행해야 한다는 의견이 많습니다.

하지만 타오 씨는 배출 통제가 전국적인 규모로 이루어져야 한다고 말했습니다. "오늘은 같은 오토바이가 뚜옌꽝에 있을지 몰라도 내일은 하노이로 옮겨갈 것입니다. 따라서 전국적으로 오토바이 배출가스를 통제하지 않으면 당국에 어려움을 초래할 것이고 환경 오염을 제한한다는 목표를 달성할 수 없을 것입니다."라고 타오 씨는 말했습니다.

타오 씨는 국민의 공감대를 얻기 위해 오토바이 배출가스 관리와 병행하여 관리 기관은 차량이 배출 기준을 충족하지 못할 때 기술적인 문제를 수리하고 극복할 수 있도록 국민을 지원하는 조치를 마련해야 한다고 말했습니다.

요즘 오래된 오토바이를 사용하는 사람은 주로 노동자이기 때문입니다. 따라서 일정 요건을 충족하는 경우 전기 오토바이를 수리하거나 전기 오토바이로 전환하는 데 드는 비용을 지원하는 것을 고려할 수 있습니다. 동시에 국가는 친환경 차량 사용을 목표로 대중교통 시스템에 대한 투자를 늘리고 하노이, 호치민시와 같은 대도시에서 특히 오토바이 사용을 줄이는 것을 고려하고 있습니다.