녹색 성장을 위한 자원 활용

배출량을 줄이고 지속 가능한 개발을 향해 나아가기 위해 녹색 교통에 투자하는 것이 시급합니다. 사진: ANH KHOA

대규모 투자자원이 필요함

베트남은 2050년까지 순 배출량을 0으로 줄이겠다는 야심 찬 목표를 설정했습니다. 이 목표를 실현하기 위해 총리는 2024년 10월 1일에 2021-2030년 기간의 국가 녹색 성장 전략과 2050년 비전을 승인하는 결정 No. 1658/QD-TTg를 발표했습니다. 또한 전략이 일정에 따라 이행되도록 하기 위해 2021-2030년 기간의 녹색 성장에 대한 국가 행동 계획도 발표되었습니다. 따라서 사회경제적 발전과 환경보호를 긴밀하고 합리적이며 조화롭게 결합한 녹색성장은 녹색성장 목표를 실현하기 위한 중요한 전제입니다.

녹색 성장 목표를 달성하기 위해 베트남에는 막대한 재원이 필요합니다. 유엔 개발 계획(UNDP)은 베트남이 2050년까지 순 배출량을 0으로 줄이려면 약 3,300~3,700억 달러가 필요하다고 추정합니다. 전문 기관의 추산에 따르면, 베트남은 환경 공약을 이행하기 위해 2030년까지 환경 분야에 약 687억 5천만 달러의 재정 자원이 필요할 것으로 예상됩니다(그 중 국내 자원은 약 247억 달러이고, 나머지는 국제 사회의 지원을 통해 조달될 것입니다). WB 전문가의 추정에 따르면, "탄소 제로" 목표를 달성하기 위해 필요한 총 재정 규모는 2022~2040년 사이에 3,680억 달러에 달할 수 있으며, 이는 연간 GDP의 약 6.8%에 해당합니다. "제로 탄소" 목표를 달성하는 데 드는 비용은 주로 에너지 부문, 에너지 투자, 녹색 생산 전환 과정 관리에서 발생합니다. 베트남의 재정적 필요성은 기관 투자자, 다자간 및 양자간 자금 조달원, 외국인 직접 투자 및 송금 활용을 통해 외부 지원을 필요로 합니다.

최근에는 녹색 성장이 국가 경제 성장의 원동력이 되지 못하고 있지만, 녹색 성장은 기반을 마련하고 많은 중요한 성과를 달성했습니다. 전문가들은 베트남의 녹색 성장에 대한 국가 전략이 설정된 목표를 달성한다면 온실가스 배출을 줄이고, 재생 에너지 사용을 늘리고, 천연자원을 보호함으로써 지속 가능한 경제 발전을 이룰 수 있을 것이라고 말합니다. 각 부처, 부문 및 지방자치단체에서는 녹색 재정 자원을 동원하고 녹색 프로젝트 포트폴리오를 구축하여 투자를 촉구하고 동원하기 위해 노력해 왔습니다. 동시에 베트남은 경제 분야의 자원을 동원하기 위해 제도 개혁과 우대 정책 구축을 통해 노력하면서 녹색 성장을 위한 돌파구를 마련하고 있습니다.

녹색금융 촉진

불확실한 세계 경제 상황에서 경제권은 지속 가능한 개발 목표를 달성하고 위험과 과제에 대한 회복력을 높이기 위한 솔루션을 강화해야 합니다. 경제학자들은 녹색 인프라와 녹색 에너지에 대한 투자 우선순위를 전환하기 위해 녹색 금융을 동원하는 것이 더욱 시급해지고 있다고 말합니다. 은행 대출은 녹색 성장 목표를 달성하는 데 매우 중요한 자원입니다. 2017~2023년 기간 동안 녹색 신용 성장률은 연간 약 22%에 달했으며, 2023년에만 이 비율이 24% 증가했습니다. 현재 약 50개의 신용기관(CI)이 녹색 신용을 부여하는 데 참여하고 있습니다.

베트남국립은행(SBV)이 발표한 자료에 따르면, 2024년 12월 31일 기준 전국 은행 시스템의 녹색 신용 잔액은 679,000억 VND에 달해 2023년 말 대비 9.37% 증가했으며, 전체 경제의 총 미결제 잔액의 4.3% 이상을 차지했습니다. 신용기관의 녹색 신용은 현재 주로 재생에너지, 청정에너지(41% 이상 차지), 녹색 농업(전체 미결제 녹색 신용의 약 30% 차지)에 집중되어 있습니다. 국가은행은 또한 신용기관에 녹색은행을 건설하고 녹색 성장을 지원하기 위해 녹색 신용을 계속 확대하도록 지시했습니다.

사실, 녹색 신용, 녹색 은행, 저탄소 생산 및 소비 산업에 대한 투자를 촉진하는 데에는 여전히 몇 가지 어려움이 있습니다. 이를 다음과 같이 지적합니다. 각 부처와 부문에서 아직 해당 부문 내 녹색 포트폴리오에 대한 기준을 발표하지 않았기 때문에 은행 시스템에서는 경제에 대한 녹색 신용 활동 규모에 대한 데이터를 완전히 평가할 수 있는 근거가 없습니다. 녹색 산업/부문, 저탄소 생산 및 소비 산업에 투자하려면 투자 회수 기간이 길고 투자 비용이 많이 들며, 신용 기관의 대출 자본은 종종 단기적으로 조달된 자본입니다. 신용기관은 규정에 따라 자본의 균형을 맞추고 안전요건을 충족시키며, 중장기 대출에 대한 단기자본의 비율을 확보하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 2021~2030년 기간 동안 국가 녹색 성장 전략에 대한 자본 수요는 엄청나지만, 금융 시장과 탄소 배출권 시장에서 기업과 투자자를 지원할 자본원이 아직 개발되거나 구현되지 않아 은행 시스템에 장기적으로 자본 압박이 가해질 것입니다. 따라서 베트남은 녹색 성장 목표를 달성하기 위해 보다 집중적인 방향으로 전략을 전환해야 합니다.

세계은행 에너지 전문가 키아라 로가테는 베트남의 온실가스 배출 감축 프로세스가 보다 포괄적으로 고려되어야 하며, 교통 부문에서 우선적으로 시행될 수 있다고 말했습니다. 베트남에서 가장 큰 배출 원인이 되는 부문은 에너지 부문이고, 그 가운데 교통 부문이 중요한 역할을 합니다. 에너지 부문 배출량의 10.7%, 전체 경제 배출량의 7.2%를 차지합니다(2021년 기준). 2050년이 되면 배출량이 10배로 증가할 수 있으므로, 교통 부문에 대한 투자를 통해 배출량을 줄이는 솔루션이 필요합니다. 운송 부문의 배출량을 줄이기 위해 베트남은 전기 자동차로 전환하여 경제적 이익을 얻고, 에너지 안보를 개선하고, 환경을 보호하고, 일자리를 더 창출하고, 외부 충격에 대한 회복력을 높일 수 있습니다.

하지만 전문가들은 이러한 전환 과정이 매우 복잡하며, 정부의 지원 정책이 이 전환 과정과 관련된 산업과 분야에서 민간부문의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있는 환경을 조성하는 데 필요하다고 말한다. 가장 중요한 것은 녹색 인프라 투자에 대한 재정 문제를 제대로 해결하는 동시에 교통을 포함한 녹색 산업의 발전을 촉진하기 위한 대중의 인식을 높이는 것입니다.

지아바오

출처: https://baocantho.com.vn/khoi-thong-nguon-luc-cho-tang-truong-xanh-a184920.html