차량 검사 기준을 낮추지 않기 위한 사후 검사

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(HNMO) - 과학기술환경부(교통부) 전 부국장인 추 만 훙 박사는 자동차 검사 시 기술 기준을 낮추지 못하도록 사후 검사 메커니즘이 필요하다는 견해를 제시했습니다. 이는 정비 및 수리 시설이 자동차 검사에 참여할 수 있도록 허용하는 정부의 새로운 규정에 대한 것입니다.

정부는 정비 시설이 자동차 검사에 참여하는 것을 허용합니다 (설명 사진).

최근 정부가 2023년 6월 8일에 발표한 자동차 검사 서비스에 관한 법령 139/2018/ND-CP를 개정 및 보완하는 법령 30/2023/ND-CP에 따라 정비 및 수리 시설이 자동차 검사에 참여할 수 있도록 허용되었습니다(즉시 발효). 그러나 자동차 정비 및 수리 시설이 검사 허가를 받으려면 현행 검사기관 설치 규정에 따라 사업장, 장비, 인력 등 충분한 조건을 갖춰야 합니다.

Chu Manh Hung 박사에 따르면, 이 규정은 현재 검사소의 부하를 즉시 줄이는 데 긍정적인 영향을 미칩니다. 차량 검사 빈도를 유지 관리 주기와 연결하세요. 일부 국가에서는 유지 관리 시설이 검사 작업에 참여하는 것이 매우 효과적으로 이루어졌습니다.

하지만 차량의 기술적 안전성을 보장하기 위해 품질 기준을 관리하는 것이 중요합니다. 이러한 유지관리 시설은 제품이 도로에 나올 때 자사 제품에 대한 책임을 져야 하며, 시설이 자의적으로 운영되거나, 불공정하게 경쟁하거나, 관대한 방식으로 고객을 유치하거나, 검사 과정에서 단계를 건너뛰거나, 기술적 안전 및 환경 보호에 대한 기준을 엄격하게 적용하지 않는 상황을 피하기 위해 이러한 시설의 책임을 묻는 메커니즘이 있어야 합니다. 따라서 시설이 기술 기준을 낮추지 못하도록 검사, 시험 및 사후 검사에 있어서 담당 기관의 역할이 매우 중요합니다.

그러나 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌은 이 정책을 지지하면서도 당장 시행하기는 쉽지 않다고 말했습니다. 규정에 따르면 검사를 받으려는 자동차 정비 및 수리 시설은 검사소의 기준에 맞춰 건물, 장비, 검사 인력 등의 충분한 조건을 갖춰야 하기 때문입니다. 현재 이러한 시설의 대부분은 대도시에 집중되어 있어, 이곳의 공간은 종종 제한적이며, 기존 면적은 보증 및 유지 관리 작업 체인을 충족하기에 충분합니다. 따라서 검사 서비스를 "침해"하는 자격을 갖춘 보증 및 유지 관리 시설은 많지 않을 것입니다. 이러한 조건을 충족하는 장소라 하더라도 관리기관의 준비 및 평가에 시간이 걸리므로 신속하게 처리할 수 없습니다.

또한 일부 전문가들은 신차, 가족용 차량에 대한 검사 기간 연장 및 면제를 규정하는 일련의 통지문과 검사 서비스 가격 인상 등이 적용되어 앞으로 검사가 필요한 차량 수가 줄어들 것이라고 믿고 있습니다. 이러한 요소들은 수리 및 유지 관리 시설이 자동차 검사 서비스 제공에 참여할지 여부를 고려하도록 하는 요인입니다. 기업의 목표는 이익이기 때문입니다.

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