하이퐁의 한 사업체는 올해 초부터 수십 대의 차량을 검사해야 했지만, 브레이크 시험 트랙이 없어 검사를 받을 수 없었다. 대형 및 과중량 차량은 특수 차량이므로 검사를 위해 검사 센터로 가져올 수 없습니다.

한편, 통지 47호에서는 검사시설 외 차량 검사 항목에 대한 규정을 정하고, 차량을 검사해야 하는 기업은 검사 조건을 충족하는 차량을 준비하고 차량의 제동 효율을 시험하기 위한 도로를 마련해야 합니다.

동시에, 차량 검사가 필요한 사업체는 검사 시설 외부에서 차량 검사를 요청하는 서류를 검사 시설에 보내야 하며, 차량 정보, 브레이크 테스트 트랙 정보, 검사 장소 및 시간을 명확하게 명시해야 합니다.

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대형 및 과중량 차량 중 상당수는 검사를 받을 수 없기 때문에 차량장에 보관해야 합니다. 사진: 문서

베트남 자동차 운송 협회에 따르면 현재 이러한 유형의 차량을 검사해야 하는 일부 기업은 아스팔트 또는 시멘트 콘크리트로 다져지고 평평하며, "브레이크 효율 테스트 트랙"을 마련할 수 있을 만큼 충분한 면적과 길이의 야드를 가지고 있습니다.

하지만 자동차 도로에 사용되는 표준 아스팔트나 시멘트 콘크리트 표면이 아니기 때문에 규정에 따라 평탄도, 접착계수 등의 요구조건을 충족시킬 수 없습니다.

마당이 없는 사업체의 경우, 사람이나 차량이 정기적으로 교통에 참여하지 않는 산업단지의 도로를 적극적으로 임대하거나 차용하기도 합니다.

그러나 법적으로 "브레이크 효율 시험 도로" 목적으로 이러한 도로 구간을 개발하고 사용하는 것에 대한 규정은 베트남 등록부 또는 검사 기관에서 발행해야 하며, 해당 도로 구간을 관리하는 기관이나 해당 도로 구간의 국가 관리 기관(건설부 또는 도로 관리 지역)의 허가를 받아야 합니다.

자동차운송협회 관계자는 "위 두 가지 이유로 인해 유통기한이 지난 대형·초과차량이 검사를 받지 않는 사례가 늘어나 물류망에 큰 영향을 미쳐 사업장에 피해를 주고 있다"고 밝혔다.

이러한 문제를 해결하기 위해 베트남 자동차 운송 협회는 최근 건설부가 순환문서 제47호의 "브레이크 효율 시험 도로" 범주를 수정 및 보완하여 건설부가 교통 밀도가 낮은 다차로 도로를 브레이크 효율 시험 도로로 사용할 수 있도록 허용할 것을 제안했습니다.

이 문제와 관련하여 건설부는 방금 총리에게 보고하는 문서를 보냈습니다. 교통부는 지방 자치 단체에 대형 및 과중량 차량을 검사하기에 더 유리한 환경을 조성하기 위해 장소(브레이크 효율 시험 도로)를 마련하는 데 있어 기업을 지원하는 전문 기관을 지시할 것을 요청하는 문서를 보냈다고 밝혔습니다.

동시에, 해당 부처는 베트남 등록부에 검사 시설을 적극적으로 지원하고 촉구하여, 규정에 따라 검사 시설 외부에서 장비 및 테스트 도구를 즉시 배치하고 검사를 실시하도록 지시했습니다. 이 콘텐츠를 배포하고 구현하기 위해 검사 시설 검사관을 대상으로 추가적인 전문 교육 과정을 구성합니다.

현재 전국에는 94개의 성, 시에 검사시설이 있으며, 검사장비와 도구를 완벽하게 갖추고 차량 검사시설 외부에서 검사를 실시할 준비가 되어 있는 것으로 알려져 있습니다.