검사 가격이 현실에 맞지 않으며, 값비싼 장비 구매에 대한 투자로 인해 많은 검사 시설에서는 대형 및 과중량 차량을 검사하는 데 관심을 두지 않습니다. 이는 운송사업의 운영에 큰 영향을 미칩니다.
속도 측정 장치가 갖춰지지 않은 곳이 많습니다.
지난 몇 주 동안 하이퐁 항구 근처의 화물차량 대기 장소에는 대형 및 과중량 차량, 트레일러, 세미트레일러가 햇빛과 비에 노출된 채로 방치되어 있었습니다. 차량이 운행할 수 없는 이유는 검사를 받지 않았기 때문입니다.
최근 들어 많은 검사 시설에서는 대형 및 과중량 차량에 대한 검사에 관심을 두지 않고 있습니다.
베트남 자동차 운송 협회에 따르면, 전국의 많은 검사 시설에서 이러한 유형의 차량에 대한 검사를 거부하고 있어 물류 체인에 큰 영향을 미치고 운송 비용이 증가하고 있습니다.
베트남 등록소 부국장인 응우옌 토 안 씨는 2025년 1월 1일부터 시행되는 회람 47/2024에 따르면 등록 시설 외부에서 차량을 검사할 때 도로의 제동 효율성을 확인하는 목적의 속도 측정 장치가 있어야 한다고 규정되어 있다고 말했습니다. 새로운 규정은 등록 시설 외부에서 이루어지는 차량 검사 활동을 보다 엄격하고 체계적으로 만드는 데 도움이 됩니다.
하지만 시행 초기에는 속도 측정 장비가 적시에 갖춰지지 않았고, 규정과 절차를 제대로 이해하지 못해 검사 시설에서는 혼란을 겪었습니다.
베트남 등록소의 지시에 따라 현재 전국적으로 속도 측정 장치를 갖춘 등록 시설이 약 50개 있습니다.
하이퐁에는 현재 과대형 및 과중량 운송 협회에 속한 운송 기업의 내부 도로에서 과대형 및 과중량 차량을 검사하기 위한 브레이크 효율 시험 트랙이 있습니다. 3월 15일 기준으로 19대의 차량이 검사를 받았습니다.
하지만 기자의 조사에 따르면 다른 많은 검사 시설은 과대형 및 과중량 차량에 대한 검사에 관심이 없고, 아직 장비 구매도 시행하지 않은 것으로 드러났습니다.
검사 기관은 시간과 돈을 낭비하는 것을 두려워합니다.
하노이의 차량 검사 시설 책임자는 현재 과대형 및 과중량 차량 검사에서 발생하는 문제의 90%가 트레일러 및 세미트레일러와 관련이 있다고 밝혔습니다. 이 유형의 검사 가격은 190,000 VND입니다.
사람과 기업이 검사 시설 밖에서 차량을 검사받아야 하는 경우, 검사 시설에 서면으로 요청해야 합니다. 차량이 검사 요건을 충족하는지 확인하기 위해 차량을 준비하고, 차량의 제동 효율성을 테스트하기 위한 테스트 트랙을 마련합니다.
오프사이트 검사 차량용 테스트 트랙을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 사업장의 내부 도로를 사용하거나 산업단지의 내부 도로를 임대할 수 있습니다... 규정의 안전 조건과 테스트 트랙 표준을 충족하는 한 말입니다.
베트남 등록 부국장 Nguyen To An 씨
트레일러와 세미트레일러를 검사하려면 테스트 트랙에서 제동 성능을 테스트하는 동안 트랙터가 필요합니다. 다만 검사관은 반드시 FC급 운전면허증을 소지해야 하는 반면, 현재 검사관 대부분은 B2급 운전면허증만 소지하고 있다.
또한 검사 부서는 리더를 포함한 최소 2명의 검사원을 배치하여 브레이크 테스트 트랙이 있는 구역으로 가야 합니다.
"검사관에게는 시간, 여비, 급여가 들지만, 하루에 검사하는 차량의 최대 수는 10대도 안 됩니다. 일부 업체에서는 10년 이상 가격이 변하지 않은 차량 몇 대만 검사합니다." 검사 시설 책임자는 많은 시설이 관심을 두지 않는 이유를 설명했습니다.
2908D 검사 시설의 책임자인 Tran Nguyen Sinh 씨는 해당 부서에 속도 측정 장비가 갖춰져 있다고 말했습니다. 하지만 어떤 업체가 트레일러 검사를 요청했을 때, 테스트 트랙을 마련할 수 없었습니다.
"이 유형의 차량에 대한 브레이크 테스트 거리는 속도 측정 장치가 정확한 결과를 제공할 수 있도록 최소 2~3km 이상이어야 합니다. 테스트 트랙을 찾는 것은 매우 어렵습니다."라고 Sinh 씨가 말했습니다.
브레이크 테스트 트랙을 찾을 수 없는 것도 푸토에 있는 검사 시설이 과대형 및 과중량 차량을 검사할 준비가 되어 있지 않은 이유 중 하나입니다. 반면, 속도 측정 장치를 갖추면 장비 교정에 따른 비용이 발생하는데, 기업의 수요는 크지 않습니다.
이 시설의 책임자는 "현재 검사 시설은 검사 가격이 수년간 인상되지 않았고 검사를 받는 차량의 수가 감소하고 있어 비용을 충당할 만큼의 금액을 여전히 징수하지 못하고 있다"고 덧붙였다.
새로운 검사 가격이 곧 발표될 예정입니다.
검사 기관에 따르면, 대형 및 과중량 차량을 검사해야 하는 많은 운송 사업체는 검사관의 여비와 생활비를 지불할 의향이 있는 것으로 나타났습니다. 하지만 검사기관과 운송사업자가 협상할 때 고려해야 할 명확한 규정은 없습니다.
"관리 기관은 이 활동의 실행을 장려하기 위해 검사 시설 외부에서 차량 검사 비용을 계산하기 위한 별도의 메커니즘을 연구하고 고려해야 합니다. 검사 시설과 운송 기업이 직접 비용을 협상하도록 허용하는 것이 가능합니다."라고 Sinh 씨는 제안했습니다.
이 문제와 관련하여, 베트남 등록 기관의 대표는 건설부에 공포하기 위해 새로운 자동차 검사 가격을 긴급히 개발하고 있다고 말했습니다.
특히, 검사시설 외부에서 이루어지는 검사활동에 대해서는 검사시설과 기업이 검사서비스 가격 외의 다른 비용(여비, 생활비 등)에 대해서도 실제 상황에 맞춰 합의할 수 있도록 추가적인 규정을 연구하고 고려할 것입니다.
베트남 등록소 재무부장은 또한 자동차 검사 서비스에 대한 최고 가격을 책정하기 위해 베트남 등록소는 건설부에 자동차 검사 서비스에 대한 기술적 경제 규범과 가격 정책 메커니즘에 관한 회람을 공포하도록 긴급히 제출물을 개발하고 완료하고 있다고 말했습니다.
2025년 2분기에는 자동차 검사 서비스의 최고 가격에 대한 결정이 내려질 것으로 예상되며, 이는 검사 부서가 운영을 안정화할 수 있는 기반이 될 것입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/go-kho-kiem-dinh-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250317231208663.htm
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