모래 원료 공급원이 건설 진행 상황에 미치지 못하는 상황에서도 많은 교통 운송 계약자는 캄보디아에서 수입 모래를 구매하기보다는 여전히 국내 상업 광산에서 모래를 구매하고 대체 솔루션을 찾으려고 노력합니다.
모래 채굴만으로는 수요를 충족시키기에 충분하지 않습니다.
연말이 다가오면서, 차우독-칸토-속짱 고속도로 프로젝트의 공사 분위기는 점점 더 치열해지고 있습니다.
높은 비용으로 인해 많은 계약자는 캄보디아에서 모래를 구입하는 것을 포기하고 다른 대안을 모색하고 있습니다. (사진: 칸토-까마우 고속도로 건설 중) 사진: 르안.
하우장 성을 통과하는 구성 프로젝트 3구간의 주요 도로 약 18km를 건설하는 중남 건설 및 설치 주식회사(Trung Nam E&C)의 부딘탄(Vu Dinh Tan) 부회장은 계산에 따르면 모래 수요는 약 340만m3라고 말했습니다. 2024년에만 동원될 물량은 100만m3에 달한다.
현재 계약자는 벤째성에서 발라이강과 티엔강에 있는 두 개의 광산 위치를 할당받아 특별 조치에 따라 개발하고 있습니다.
면허를 기다리는 동안, 투자자의 승인을 받아 계약자는 공공 도로와 서비스 도로를 건설하고 땅을 평평하게 하기 위해 상업적인 모래 공급원(약 150,000m3)을 구매했습니다.
지금부터 2024년 말까지 계약자가 이동해야 할 모래의 양은 20만m3가 넘습니다. 한편, 특별한 메커니즘에 따라 개발될 것으로 예상되는 모래 매장량은 수요의 50% 정도만 충족시키고 있다.
"계약자는 캄보디아에서 수입한 모래를 포함한 상업용 모래 공급원을 적극적으로 구매하고 있습니다. 예상 단위 가격에 비해 손실을 입어야 하지만요." 탄 씨가 덧붙였습니다.
남북 고속도로 사업의 주요 노선인 칸토-하우장 구간 7km를 건설하기 위해 36공사가 동원해야 하는 모래 양은 약 100만m3이다.
36회사 부국장인 응우옌 당 투안 중령은 안장성이 채굴 단위를 위해 약 70만m3의 매장량을 보유한 푸안 모래 광산을 지원했다고 말했습니다.
현재까지 남아 있는 매장량은 많지 않습니다. 해당 사업부는 약 30만m3의 잔여 용량을 확보한 가운데, 벤째성의 모래 광산 두 곳에 대한 허가를 신청하고 빈롱성에 추가 지원을 요청하고 있습니다.
"또한 해당 부대는 캄보디아에서 모래를 구매하는 옵션도 고려했고, 약 30,000m3을 구매했습니다.
하지만 비용이 너무 많이 들어 현재 모래 가격의 두 배에 달하기 때문에 더 이상 사지 않기로 했습니다."라고 Thuan 씨가 말했습니다.
가격이 비싸서 포기하다
남북 고속도로, 칸토-까마우 구간(이름은 밝히지 않음) 건설에 참여한 한 건설업체의 대표는 건설업체가 캄보디아에서 수입 모래를 구매하는 것을 꺼리는 주된 이유 중 하나가 높은 가격이라고 시인했습니다.
고속도로 건설 프로젝트 현장에서 모래를 사는 가격은 1m3당 18만~20만 달러에 불과합니다. 하지만 캄보디아산 모래를 포함하면 국경 관문에서의 구매 가격이 이미 19만 VND입니다. 메콩 삼각주와 호치민시의 건설 현장에 납품 시 구매 가격은 m3당 280,000~300,000 VND입니다.
캄보디아에서 모래를 채굴하고 운송하는 한 사업 부문 대표에 따르면, 베트남 계약자가 소매 형태로 상업적으로 구매하는 경우 엄청나게 높은 가격을 지불해야 하며 필요한 수량을 충족시키는 것이 매우 어려울 것이라고 합니다.
대량의 모래를 확보하기 위해, 계약자는 캄보디아 광산 소유주로부터 일정량의 모래를 채굴할 수 있는 권리를 구매하고, 직접 광산에서 건설 현장으로 운반하는 것을 고려해야 합니다.
이렇게 되면 메콩 삼각주 고속도로 프로젝트 기슭의 모래 가격은 m3당 23만~24만 VND 정도가 됩니다. 소매로 구매할 경우 가격은 최대 270,000~300,000 VND에 달할 수 있습니다.
그러나 가장 큰 과제는 계약자가 광산주에게 엄청난 금액을 지불해야 한다는 것입니다(작은 광산도 약 100만 달러입니다).
말할 것도 없이, 운송 목적으로 베트남 계약자는 바지선을 직접 임대해야 하며, 임대 보증금은 바지선당 약 10억 VND입니다.
5~10대를 렌트하는 경우 초기비용은 적지 않습니다. "그래서 건설사에서는 수입모래를 거의 쓰지 않는다"고 한 업체 관계자는 말했다.
모래 광산은 과도한 개발로 인해 줄어들고 있다.
산업무역부는 6월 말 정부 지도자들에게 보낸 보고서에서 3년(2021~2023년)과 2024년 첫 4개월 동안 캄보디아에서 수입되는 모래의 양이 약 2,360만 m3(매년 700만 m3 이상 수입)이 될 것이라고 밝혔습니다.
건설업체들은 칸토-까마우 고속도로의 약한 지반에 대한 적재 및 처리를 완료하기 위해 적극적으로 모래를 이동시키고 있습니다. 사진: 르안.
산업통상부에 따르면, 건설모래와 충전모래는 수입 금지 품목 목록에 포함되어 있지 않으므로 수입 시 허가가 필요하지 않습니다. 모래 수입기업은 수입-수출 기능만 있으면 됩니다.
캄보디아 정부는 자유 시장을 옹호하며, 양측 기업이 적극적으로 협상하고 합의된 가격으로 계약을 체결합니다.
이전에 교통부는 메콩 삼각주 지역을 중심으로 교통 프로젝트를 위한 자재 공급원을 다각화하기 위한 솔루션 연구를 국회에 보고하면서 호치민시 부동산 협회 보고서에 따르면 캄보디아는 베트남에 모래를 수출할 의향이 있으며 매장량은 약 1억 m3이고 개발 기간은 1년이라고 밝혔습니다.
협회는 호치민시 인민위원회가 중심점 역할을 하여 다른 측과 협력하여 절차를 진행하고, 동시에 남부에 있는 군 사업부대를 중심점 역할을 하여 유통 계약에 서명하도록 제안했습니다.
최근 산업통상부도 관련 부처, 지부, 기관과 협력하여 캄보디아에 실무 대표단을 조직하고 총리에게 보고하도록 주재했습니다.
따라서 캄보디아의 충진 및 건설용 모래 매장량은 풍부하여 남부 지방의 즉각적이고 장기적인 수요를 충족시킬 수 있습니다. 모래 공급 활동은 두 정부의 정책에 문제가 없습니다. 이는 프로젝트에 대한 많은 공급원으로 간주됩니다.
캄보디아에서는 이전에는 정부로부터 모래 수출 허가를 받은 사업체가 3개뿐이었으나, 현재는 2개로 줄었습니다.
캄보디아에서 모래를 구매하기로 계약을 맺은 베트남 기업은 약 40개가 있지만, 실제로는 이익률이 낮거나 손실을 보고 있어 운영 중인 기업은 10여 개에 불과합니다.
한 기업 관계자는 베트남 기업이 선박이나 흡입 기계 등의 채굴 수단과 장비를 적극적으로 제공해야 한다고 말했다.
캄보디아 광산주들은 채굴권을 판매하는 것만 가능하며, 이를 위한 수단은 없습니다.
캄보디아의 모래 광산은 규모가 매우 커서 수십 킬로미터에 걸쳐 펼쳐져 있습니다. 베트남 기업은 모든 유형의 모래(건설용 모래 또는 충전용 모래)를 구매하여 사전에 모래 유형에 대한 조사 및 탐사가 이루어진 지역에서 활용하고자 합니다.
계산방법을 살펴보면, 베트남에서 모래흡입선을 들여올 경우, 캄보디아 검사기관에서 구체적인 톤수와 용량을 확인한 후 인증서를 발급하게 됩니다.
배에 모래가 가득 차면, 광산주 측 감독관이 갑판을 밀어서 모래가 얼마나 있는지 정확히 확인합니다.
"저희 회사는 캄보디아에서 다양한 유형의 모래 준설선을 12대 이상 운영하고 있습니다. 소형 선박은 약 100억 VND, 대형 선박은 약 500억 VND입니다. 채굴 용량은 선박당 700~3,000입방미터입니다."라고 그는 말했습니다.
절차와 관련하여, 베트남 모래 수입 기업은 건설부의 통지문 04/2023으로 인해 올해 초에 어려움을 겪었습니다.
이 표준은 2024년 1월 1일부터 시행되며 일부 샌드쉽이 항구에 정박해야 하므로 추가 비용이 발생합니다. 얼마 후, 문제는 해결되었습니다.
비용 측면에서, 캄보디아가 베트남에 판매하는 모래의 가격은 약 6달러/m3입니다. 모래 수입 사업체는 양과 조건에 따라 10만 달러에서 수백만 달러까지 보증금을 예치해야 합니다.
과거 캄보디아에는 모래광산이 많았지만, 과도한 채굴로 인해 현재는 줄어들었습니다.
이로 인해 광산 사업은 더 비싼 내륙으로 이전해야 합니다.
또한 모래의 종류를 식별하는 것도 쉽지 않습니다. 계약자에게 잘못된 유형이 제공될 경우, 계약은 벌금을 물게 됩니다.
"일부 기회주의적 사업체는 종종 송장을 섞어서 해당 국가의 개인이나 불법 모래 채굴 회사에 판매하는 수법을 사용합니다.
사업체들은 송장을 60~70%에 판매하는데, 이를 통해 구매자는 모래 채굴을 공식적으로 합법화하고, 이를 통해 우리보다 훨씬 싼 가격에 판매할 수 있습니다.
또 다른 수법은 이 나라에서 불법으로 모래를 채굴하는 일부 개인과 회사가 캄보디아에서 소량의 수입 모래를 사서 섞은 다음 그 나라에서 수입한 모래라고 광고한다는 것입니다."라고 이 사업체의 대표가 말했습니다.
지뢰, 이전 자료를 추가해 주세요
모래 수입에 어려움이 있어, 2024년 적재작업 완료 요건을 충족하기 위해 일부 건설업체는 부족한 모래량의 일부 대신 쇄석을 동원해 적재하는 방안을 고려하고 있습니다.
동시에, 계약자와 투자자는 프로젝트에 대한 추가 공급원을 찾기 위해 띠엔장성 및 벤째성과 적극적으로 협력하고 있습니다.
Giao Thong 신문과의 인터뷰에서 My Thuan 프로젝트 관리 위원회의 리더는 Can Tho-Ca Mau 구간의 두 구성 프로젝트에서 2024년 말까지 모래 채우기에 대한 수요는 약 1,550만 m3라고 말했습니다.
현재, 지급된 매장량은 프로젝트에 필요한 양을 충족했습니다. 그러나 강모래 활용 용량이 제한적이어서 바닷모래는 일부 노선에만 사용되고 있으며, 일일 모래 이동으로는 수요의 약 70%만 충족할 수 있습니다.
지방 정부는 이 프로젝트에 220만 m3의 추가 공급을 개시하기 위한 절차를 완료했습니다. 그 중 안장은 140만m3를 조정했습니다. 빈롱은 0.8백만 m3의 매장량을 가진 3개 광산에 대한 절차를 완료했습니다. 동탑은 2개 광산의 용량을 늘립니다.
투자자는 티엔장에 있는 1개 광산과 벤체에 있는 2개 광산에 대한 절차를 완료하기 위해 현지와 지속적으로 협력하고 있습니다.
안장을 통과하는 차우독-속짱-칸토 간 주요 수평 고속도로 건설에 참여한 푸옹탄 교통투자건설 주식회사의 프로젝트 사령관인 응우옌 마잉 투안 씨는 계약자의 건설 수요를 충족시키는 모래의 양이 260만 m3 이상이라고 말했습니다.
특별광산이 허가되기를 기다리는 동안 417m3 이상의 상업용 모래가 건설 현장으로 운반되었습니다. 따라서 2024년에는 남은 모래 부족량은 약 60만m3가 될 것이다.
"물질적 어려움을 극복하기 위해, 우리는 탄미티엔강 광산에서 가능한 한 가장 큰 양의 모래를 얻기 위해 적극적으로 자금을 동원하고 있으며, 모래를 수입하는 옵션은 고려하지 않았습니다."라고 투안 씨는 공유했습니다.
마찬가지로, 차우독-칸토-속짱 고속도로 프로젝트의 패키지 1, 구성 요소 3을 건설하도록 선정된 계약자인 트롱손 건설 회사는 프로젝트 전체에 채워지고 적재되어야 하는 모래의 총량이 250만 m3가 넘을 것이라고 밝혔습니다.
"우리는 칸토-까마우 수직 고속도로에 대한 특별 허가를 받아 모래 광산 3곳을 개발하고 있습니다.
이 프로젝트에서는 11월 말까지 적재 작업이 완료될 예정입니다. 광산의 허가된 매장량은 여전히 크며, 하우장을 통과하는 수평 고속도로를 보완하고 강화하기에 충분합니다."라고 투안 씨는 말했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm
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