쿠몽 터널 완공 및 개발 용량 증대에 약 1조 3,000억 VND 투자 제안

쿠몽 터널 프로젝트는 남아 있는 터널과 양방향 접근 도로를 완성하는 데 투자하여 동쪽의 4차선 남북 고속도로와 동기화하여 효과적인 개발을 보장하는 것이 목표입니다.

과부하의 기존 위험

프로젝트 관리 위원회 85는 방금 건설부에 쿠몽 터널 프로젝트와 동북-남 고속도로 터널 양쪽 끝의 접근 도로에 대한 투자 정책에 대한 보고서를 제출했습니다.

쿠몽 터널 내부.

보고서 내용은 남북 고속도로 프로젝트인 꾸이년-치탄 구간이 꾸몽 터널을 통과하는 노선이라고 밝혔다.

계획에 따르면, 이 노선은 4차선 규모로 단계적으로 건설되고, 도로바닥 폭은 17.5m로 전체 노선이 완공되어 운행될 예정이다. 꾸이년-찌탄 프로젝트 노선은 간헐적으로 운행되며 꾸몽 터널(19km+800~24km+900)과 직접 연결됩니다. 그 중 2.6km 길이의 쿠몽 터널이 2차선 규모로 개발되고 있습니다.

구몽터널을 통과하는 고속도로 구간의 위치는 전체 고속도로의 병목 현상 중 하나로 간주되며, 동북 고속도로의 개발 능력, 운영 능력 및 효율성에 영향을 미칩니다.

2022년 2월 21일부터 27일까지 Quy Nhon-Chi Thanh 프로젝트 컨설턴트가 Song Cau 타운의 Xuan Loc 사에 있는 국도 1호선에서 실시한 조사 데이터에 따르면, 유량은 주야간 13,595 PCU입니다. 송까우 타운, 쑤언프엉 사의 유량은 주야간 20,594 PCU입니다.

코로나19 팬데믹 이전 1번 고속도로의 교통량 증가율은 약 7~10%였습니다. 2025년까지 국도 1호선(고속도로 포함)의 교통량은 주야간 합쳐 약 25,000~27,000PCU로 예측됩니다. 이러한 교통으로 인해 쿠몽 터널 지역을 통과하는 2차선 도로가 과부하될 것입니다.

꾸이년-치탄 구간의 타당성 조사 보고서를 준비하는 단계에서, 프로젝트 관리 위원회 85는 꾸이년-치탄 구간 구성 프로젝트에 꾸몽 터널 완공 항목을 추가하는 방안을 검토하고 연구하여 해당 기관에 보고했습니다.

쿠몽 터널 확장은 지역 교통 시스템의 효율성을 극대화하고, 국도 1호선의 부하를 줄이며, 경제 구역, 산업 단지, 항구 간의 연결성을 강화하고, 빈딘, 푸옌 및 인근 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.

"교통부(현 건설부)는 문서, 회의 통지문, 현장 점검 결과 발표 등을 통해 4차선 규모의 쿠몽 터널을 완공하기 위한 투자가 필요하다고 평가했다"고 사업 관리 위원회 85에서 밝혔다.

남은 터널은 가까운 시일 내에 완성할 예정입니다.

투자 계획과 관련하여 프로젝트 관리 위원회 85는 현재 구몽 터널이 서쪽 터널에서 양방향으로 운영 중이며 속도 제한은 60km/h라고 밝혔습니다.

왼쪽 터널은 길이가 2,572m가 넘습니다(Km2+002.81 - Km4+575.18 - 꾸몽 터널 프로젝트 경로). 터널 너비는 9.75m입니다. 건설은 되었지만 아직 완료되지 않았습니다(시멘트 콘크리트 도로 표면 및 전기 설비, 조명, 환기 등이 없습니다).

1단계 규모인 4차선 남북 고속도로의 동시적 개발을 보장하기 위해 프로젝트 관리 부서는 다음 항목을 포함하여 2차 터널을 완성하기 위한 투자를 계속할 것을 제안했습니다. 나머지 터널 셸, 터널 안팎의 도로 표면, 운영 및 개발을 위한 장비 시스템(환기, 조명, 화재 예방 및 소화 등)의 건설.

쿠몽 터널 접근 도로는 4차선으로 확장될 예정이다. 이 다리 프로젝트는 6차선 규모의 다리 2개를 완공할 예정이다.

위 계획에 따르면 총 투자액은 약 1조 3,000억 동이 될 것으로 예상되며, 여기에는 건설 비용이 약 8,760억 동이 포함됩니다. 장비 비용은 1,790억 VND 이상입니다. 프로젝트 관리 비용, 건설 투자 컨설팅 및 기타 비용은 1,260억 VND 이상입니다. 예비비는 1,880억 VND가 넘습니다.

승인될 경우, 이 프로젝트는 2025년부터 시행되고 2027년에 완료되어 사용될 예정입니다.

구몽 터널의 투자 단계에서는 계획 규모에 따라 프로젝트 관리 위원회 85에서 3가지 옵션을 고려했습니다.

옵션 1: 기존 터널 2개 왼쪽에 터널 1개를 더 건설하고, 3차선의 새 터널을 이용합니다. 각 차선의 너비는 3.5m이고 설계 속도는 80km/h입니다. 현재 터널이 2개 있으며, 각 터널은 차선 2개입니다.

옵션 2: 기존 터널 2개 오른쪽, 계곡 건너편, 기존 산 맞은편 산에 새 터널을 건설하고, 기존 터널 2개에서 멀리 떨어진 곳에 새 터널을 건설하여 3개 차선이 완공된 상태(설계 속도 100km/h)를 활용합니다. 현재 터널이 2개 있으며, 각 터널은 차선이 2개입니다.

옵션 3: 두 터널을 모두 파고 넓혀 터널당 3차선 규모로 이용을 보장하고 설계 속도는 80km/h입니다. 왼쪽 터널을 먼저 파고 확장한 후 지지 시스템을 구축하고, 오른쪽 터널을 건설할 때 교통이 원활하도록 왼쪽 터널을 완성합니다.

기술 경제성 측면에서 6차선 규모의 완료 단계 옵션을 비교한 결과, 옵션 3은 건설된 터널 튜브의 이점을 활용할 수 없으며 기존 터널을 철거하고 전체 지지 구조 시스템, 터널 쉘을 다시 구축해야 하는 경우가 많습니다.

"옵션 1과 2는 기존 터널 두 개를 최대한 활용하여 프로젝트를 조만간 사용할 수 있도록 도울 것입니다.

옵션 2를 사용하면 새로 건설된 터널은 시속 100km의 속도로 운행될 수 있습니다. 그러나 터널 구간에서는 100km/h와 80km/h의 개발속도로 터널 통과 시간차는 미미하다(

반면, 옵션 2는 많은 제약이 따른다. 공사 비용이 높고, 산 왼쪽에 새로운 터널을 건설해야 하기 때문에 기존 터널과 거리가 멀어 대피소를 추가로 설치해야 한다. 따라서 건설 비용이 낮고 토지 점유 확장이 제한적인 경우 옵션 1이 적합한 것으로 간주됩니다."라고 프로젝트 관리 위원회 85가 평가했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm