페라리가 싱가포르에서 르클레르가 2위를 차지할 수 있도록 도울 기회를 놓친 이유

애스턴 마틴의 전임 사장인 버니 콜린스는 샤를 르클레르가 팀 동료인 카를로스 사인스의 지원을 더 잘 받았다면 페라리가 싱가포르 그랑프리에서 1위와 2위를 모두 차지할 수 있었을 것이라고 말했습니다.

페라리 드라이버 카를로스 사인츠가 우승하면서, 9월 17일에 열린 싱가포르 그랑프리는 레드불의 맥스 페르스트파펜이 이전 10개 레이스에서 모두 우승하면서 점점 지루해지는 결과를 관중들이 피할 수 있게 해주었습니다. 사인츠 옆에서 경주를 마친 두 명의 드라이버는 각각 랜도 노리스와 루이스 해밀턴이었습니다. 그러나 전문가 버니 콜린스에 따르면, 4위를 차지한 또 다른 페라리 드라이버인 샤를 르클레르는 마리나 베이 트랙에서 더 나은 지원을 받았다면 2위를 차지할 수 있었을 것입니다.

9월 17일 싱가포르 그랑프리가 끝난 후 르클레르가 페라리의 기술 구역을 둘러보고 있다. 사진: 스쿠데리아 페라리

페라리의 두 드라이버는 각각 1위와 3위로 출발했습니다. 그런 다음, 소프트 타이어로 출발한 덕분에 르클레르는 조지 러셀을 쉽게 제치고 초반부터 2위를 차지했습니다. 러셀은 중간 타이어를 장착하고 비포장 도로에서 출발했고, 처음부터 3위로 떨어졌습니다.

타이어 교체가 시작되자, 스페인 출신의 Sainz는 안전한 속도를 유지하고 타이어를 보호하라는 지시를 받았지만, 이 스페인 출신의 Sainz는 라디오를 통해 자신의 팀에 랩 타임을 1초 단축할 수 있다고 말했습니다. 콜린스에 따르면, 페라리가 사인츠에게 속도를 늦추라고 요청한 데에는 두 가지 주요 이유가 있다고 한다.

첫째, 레이스의 속도를 조절하면 르클레르가 부드러운 타이어를 잘 관리하여 세이프티카가 도착할 때까지 타이어 수명을 연장할 수 있습니다. 이는 치열한 스트리트 레이스에서 흔히 발생하는 일입니다. 그리고 실제로 마리나 베이에서는 20랩에서 세이프티카가 나왔습니다.

두 번째로 더 중요한 이유는 다른 드라이버들에 비해 메르세데스 드라이버 두 명이 공식 경기를 위해 예비로 중형 타이어를 한 세트 더 가지고 있었다는 것입니다. 이를 통해 메르세데스는 트랙에서 사고가 발생하여 적절한 시기에 세이프티카가 출동할 경우를 대비해 2피트 전략에 대한 추가 옵션을 확보하게 됩니다. 하지만 페라리는 속도를 늦추면서 세이프티카가 등장할 가능성을 줄이려 하고, 메르세데스는 세이프티카 중에 타이어를 교체하여 시간을 줄일 수 있는 기회를 놓치게 됩니다.

첫 번째 타이어 교체 시점이 다가오자 페라리는 드라이버 간의 격차를 벌리기 시작했고, 르클레르는 사인츠와 5초 차이를 벌리라는 격려를 받았습니다. 이것 역시 두 가지 이유에서 중요합니다. 첫째, 세이프티카가 등장하면 두 페라리 차량이 같은 랩에서 연달아 피트인할 수 있을 만큼 격차가 벌어진다. 두 번째로, 위의 간격은 사인츠가 다른 차량을 앞서 나가는 데 도움이 되며, 맥스 페르스타펜(딱딱한 타이어로 출발해 늦게 피트스탑에 들어간 드라이버)에게 추월당할 위험을 없앨 수 있습니다.

실제로 세이프티카가 출동했을 때, 사인츠는 타이어 교체를 순조롭게 마치고 페르스타펀보다 약간 앞서 트랙으로 돌아왔습니다. 하지만 동시에 르클레르에게는 일이 순조롭게 진행되지 않았습니다. 세이프티카가 등장했을 때, 모나코 드라이버와 사인츠 사이의 차이는 4.9초였다. 사인츠가 피트 입구에 접근하자 두 SF23 사이의 격차는 9.2초로 벌어졌습니다. 이 간격은 르클레르가 기다리지 않고도 두 대의 차량이 연속해서 피트스탑에 들어가기에 충분한 격차입니다. 르클레르의 피트스톱은 순조롭게 진행되었고, 차량은 피트 레인에서 나올 준비가 되었습니다.

하지만 그 뒤에 이어진 실제 사건들은 페라리의 원래 계획에는 없었던 일이었고, 우연히 르클레르의 경주를 완전히 바꾸어 놓았습니다. 일반적으로 타이어를 교체한 후에도 담당자가 녹색 신호를 보내야만 차량이 타이어 교체 구역을 벗어날 수 있습니다. 이 사람은 차량이 안전하게 출발하도록 허용하기 전에 피트 레인의 교통 상황을 관찰해야 합니다.

각 경기에서 팀은 일반적으로 줄자를 사용하여 타이어 교체 구역 뒤편의 특정 거리를 표시합니다. 필요한 거리(피트 레인에서 허용되는 최대 속도에 따라 트랙마다 다름)가 확보되면 해당 지점에 마커가 영구적으로 부착됩니다. 다른 차량이 표지판을 지나 타이어 교체 구역에 접근하면 경고 요원이 빨간불 신호를 보내 차량이 타이어 교체 구역을 벗어나지 못하도록 합니다.

20랩에서 타이어를 교체하기 위해 르클레르 바로 뒤에 따라온 차량은 러셀, 노리스, 해밀턴이었습니다. 해밀턴은 피트에서 기다리지 않고도 두 W14 모두 타이어를 교체할 수 있도록 러셀과의 격차를 좁혔고, 이로 인해 해밀턴과 노리스의 격차가 2.6초로 벌어졌습니다. 페라리가 르클레르의 타이어 교체를 마치자 해밀턴도 페라리 표시로 향했습니다.

해밀턴과 노리스 사이의 격차는 이제 확실히 꽤 커졌고, 해밀턴 역시 러셀을 기다리며 속도를 늦추고 있었습니다. 따라서 페라리는 해밀턴을 방해하지 않고 르클레르의 차를 앞지르며 더욱 공격적인 움직임을 보일 가능성이 여전히 높습니다. 동시에 노리스가 이끄는 맥라렌은 훨씬 더 단호한 태도를 취해 MCL60을 타이어 교체 구역에서 벗어나게 함으로써 르클레르보다 앞서 위치를 차지했습니다.

9월 17일 싱가포르 그랑프리에서 기술 구역을 떠나는 르클레르. 사진: 스쿠데리아 페라리

이는 자동차를 계속 소유할 것인지, 아니면 팔 것인지 결정하는 중요한 순간입니다. 르클레르는 뒤처지면서 대기 시간을 약 3초 잃었고, 러셀과 노리스보다 두 순위가 떨어졌으며, 이는 모나코 드라이버의 레이스 결과에 큰 영향을 미쳤습니다. 텔레비전에 나오는 영상으로는 옳고 그름을 명확히 구분하기 어렵고, 페라리 경고팀의 결정이 지나치게 완벽주의적이었는지 아닌지도 알 수 없습니다. 만약 르클레르를 평소처럼 풀어주고 그 후에 충돌이 없었다고 가정하더라도, 이탈리아 팀이 안전하지 못한 석방으로 5초의 페널티를 받을지는 불분명합니다.

"레이스가 끝났을 때 결과에 ​​추가되는 5초 페널티가 르클레르가 잃은 순위만큼 크지 않을 것이라는 가설도 있습니다. 하지만 르클레르가 좀 더 단호했다면 페라리는 페널티를 받지 않고 타이어 교체 구역에서 차량을 빼낼 기회를 얻었을 것이고, 르클레르가 2위 자리를 지킬 수 있었을 것입니다."라고 버니 콜린스는 분석했습니다.

차량을 인도하기 위해 기다린 시간 동안 르클레르는 트랙으로 복귀했을 때 세르히오 페레즈보다 뒤처졌습니다. 페레즈는 20랩에 세이프티카가 등장했을 때 타이어를 교체하지 않았습니다. 이로 인해 세이프티카가 철수하고 레이스가 재개되자 르클레르는 순위가 한 단계 낮아졌고, 페레즈와 노리스의 싸움에 갇히면서 해밀턴에게 순위를 내주었습니다. 페레즈를 추월할 방법을 찾고 뒤따르는 차량들과 마주치기 위해 애쓰는 바람에 르클레르의 타이어는 팀 동료 사인츠에 비해 빨리 마모되었습니다. 사인츠는 선두에서 자유롭고 주도적으로 움직였습니다.

타이어를 교체한 지 몇 분 후, 사인츠는 타이어를 아끼고 메르세데스가 2피트 전략으로 전환할 기회를 갖지 못하도록 다시 레이스의 속도를 조절하기 시작했습니다. 그러나 속도는 느리기는 했지만 충분하지 않았고, 42랩에서도 여전히 사고가 발생했습니다. 두 메르세데스 모두 타이어를 교체할 수 있는 황금의 기회를 얻었습니다. 가상 안전 차량은 44랩에 도입되었습니다. 이를 통해 각 팀은 어떤 조치를 취해야 할지 파악하기 위해 전체 랩을 돌게 되었습니다.

두 메르세데스 모두 피트스톱으로 들어가 중형 타이어로 교체했습니다. 새로운 미디엄 타이어를 장착한 르클레르는 곧 "해밀턴을 추월하기 위해 타이어를 교체할 준비가 됐다"는 말을 들었다. 페라리는 해밀턴이 피트인하면 르클레르는 참가하지 않고, 해밀턴이 피트인하지 않으면 르클레르가 피트인하도록 계획했습니다.

메르세데스의 전략을 전해들은 르클레르는 "그들이 올바른 선택을 했다고 생각한다"고 답하며 팀에게 다음 랩에서 피트인하겠다고 알렸다. 그러나 에스테반 오콘의 추락한 차는 곧 트랙에서 제거되었고, 페라리가 반응하기도 전에 가상 안전 차량 주행이 종료되었습니다.

르클레르가 메르세데스로 피트스탑을 했다면, 모나코 드라이버가 선호하는 소프트 타이어를 장착했음에도 불구하고 SF23은 두 메르세데스 차량보다 뒤처졌을 가능성이 여전히 높습니다. 하지만 르클레르의 SF23이 메르세데스를 이길 만큼 빠르지는 않았지만, 소프트 타이어로 바꾼 것이 아무것도 바꾸지 않고 막스 페르스타펜에게 쫓기는 위험을 감수하는 것보다는 나은 선택이었습니다.

9월 17일 싱가포르 마리나 베이 서킷 코너에 선 르클레르. 사진: 스쿠데리아 페라리

"페라리가 좀 더 단호했다면, 르클레르에게 팀 동료 카를로스 사인츠에 이어 2위로 결승선을 통과해 완벽한 레이스를 마무리할 수 있는 좋은 기회를 주었을 겁니다. 이탈리아 팀은 9월 24일 일요일 일본에서 열리는 다음 레이스를 앞두고 자신들의 행보를 신중하게 검토해야 할 것입니다."라고 버니 콜린스는 덧붙였다.

민 푸옹

소스 링크: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html