고속철도 열차의 설계 속도는 최대 350km/h입니다. 출발점은 하노이의 응옥호이역이고, 도착점은 호치민시의 투티엠역입니다. 2027년 공사 시작 예정.
2024년은 교통 인프라 개발, 특히 주요 국가 프로젝트를 중심으로 많은 이정표가 세워진 해라고 할 수 있습니다.
작년에 주요 교통 프로젝트의 이정표에 대해 이야기할 때 우리는 다음을 언급하지 않을 수 없습니다. 남북 고속철도 프로젝트. 총 투자액이 670억 달러(현재 환율로 약 170만 VND)에 달하는 전례 없는 대규모 프로젝트가 약 18년간의 연구와 기획 끝에 국회에서 투자를 원칙적으로 승인했습니다.
현재 베트남의 경제 규모를 고려하면 실행에 충분한 여건을 갖추고 있다고 평가된다. 자본 조달 계획에 따르면 이 프로젝트에는 매년 약 56억 달러가 필요할 것으로 예상되며, 이는 2026~2030년 기간 동안 연간 중기 공공 투자 자본의 약 16%에 해당합니다. 공사는 2027년에 시작되어 2035년에 기본적으로 완료될 예정입니다.
"그것은 나뿐만 아니라 내 자녀와 손주 세대의 많은 사람들의 소원입니다." 탄호아성의 응우옌 꾸옥 비엣 씨가 말했다.
"베트남은 북쪽에서 남쪽으로 길게 뻗은 나라이기 때문에 고속열차를 타면 멋진 경험을 할 수 있을 거예요." 독일인 관광객인 마티아스 바우나흐가 말했다.
고속철도 열차의 설계 속도는 최대 350km/h입니다. 하노이의 응옥호이역에서 출발하여 20개의 성과 도시를 거쳐 호치민시의 투티엠역에서 끝나는 이 노선은 국내 교통과 관광에 큰 활력을 불어넣을 것으로 기대됩니다.
"우리는 아침에 하노이에 가서 아침을 먹고 커피를 마시는 것을 상상했지만, 정오에는 다낭에 가서 해산물을 먹고 오후에는 미케 해변에서 시간을 보냈습니다." Violette Trains Vietnam Travel Company의 부국장인 응웬 칸 티엔 씨가 말했습니다.
예비 계산에 따르면 고속철도에만 필요한 차량과 장비 비용이 341억 달러에 달합니다. 베트남 철도 산업의 잠재력이 크고 큰 시장.
Dang Sy Manh 베트남 철도 공사 이사회 의장은 "우리는 또한 점진적으로 기술을 연구하고, 점진적으로 이전하고, 점진적으로 인수해야 합니다. 가장 중요한 것은 우리가 철도의 산업 기계 산업, 산업 기계 산업을 형성하고 발전시킬 수 있도록 우대 정책을 적극적으로 제안해야 한다는 것입니다."라고 말했습니다.
"좋은 훈련과 좋은 정책이 있다면 베트남 철도는 기술을 습득하는 방향으로 나아갈 것입니다."라고 베트남 철도 공사 부총괄 이사인 응오 까오 반-응우옌 씨가 말했습니다.
남북 고속철도에 투자하면서 철도 산업은 100년 이상의 역사를 거쳐 성장에 맞는 새 옷을 입은 듯합니다. 이 프로젝트는 프로젝트에 투자하지 않은 경우에 비해 우리나라의 평균 GDP를 연간 약 1퍼센트 포인트 증가시키는 데 도움이 될 것입니다. 고속철도에 투자하는 것은 미래에 대한 투자입니다.
도시철도 녹색 대중교통 그림을 그리다
베트남의 두 대도시인 하노이와 호치민시의 주민들은 수년간의 지연 끝에 최초의 도시철도 노선을 이용하게 되어 기뻐하고 있습니다. 선 지하철 1호선 벤탄-수오이띠엔 그리고 고가 구간 논 - 하노이 기차역.
도시철도는 속도, 편의성, 문명성, 합리적인 비용, 특히 환경 친화성으로 인해 사람들이 가장 선호하는 교통수단이 되어 점차 대도시의 대중교통 수단으로 자리 잡고 있습니다.
호치민시 지하철 1호선은 운행을 시작한 지 불과 10일 만에 53만 명이 넘는 승객을 맞이해 계획보다 약 240%나 많은 승객을 유치했습니다.
"새로운 개발의 변화, 교통 시스템의 변화, 도시 사람들의 삶을 느끼는 것은 매우 특별합니다." 호치민시 탄푸구의 응우옌 티 홍 한 여사가 공유했습니다.
"이제 완공되어서 전국과 국민 모두가 편리하게 여행할 수 있어서 매우 기쁩니다." 호치민시 투덕시의 Tran Thanh Hoa 여사가 말했습니다.
논-하노이 기차역 도시 철도 열차는 4개월 이상 고가 구간에서 공식적으로 승객을 수송해 왔습니다. 올해 마지막 몇 달 동안에는 두 대의 로봇이 지하 구간 굴착에 투입되었고, 지금까지 40% 이상의 진척률을 달성했습니다.
도시철도는 새로운 개발 공간을 열어주고 있습니다. 특히 TOD 모델은 세계적인 추세로 대중교통 노선을 따라 도시 지역을 연결하는 모델입니다. 지하철 노선 주변의 토지 이용권 경매를 통해 수익을 창출하고, 이를 통해 새로운 노선에 대한 투자를 지속할 수 있는 기회를 제공합니다.
남북 고속도로 결승선까지의 경주
지난해에는 고속철도와 도시철도 외에도 국제철도 또한 자주 언급되는 문구입니다. 이는 대륙을 가로질러 상품을 운송하는 철도 노선이 될 것입니다. 우리는 라오까이 - 하노이 - 하이퐁, 하롱 - 몽까이(광닌), 하노이 - 동당(랑선)의 3개 새로운 노선에 대한 연구를 시작했습니다. 계산에 따르면, 이 새로운 철도 노선이 투자된다면 현재보다 10~15배 더 많은 수입 및 수출 물품을 수송할 수 있습니다.
남북고속도로를 통해 우리는 도로의 장애물과 어려움을 신속히 제거하기 위한 많은 결의와 노력을 목격했습니다. 토지 개간, 건축 자재, 특히 남부 지역. 지금까지 대부분의 구성 프로젝트는 진행이 보장되었으며, 일부 구간은 예정보다 3~6개월 앞서 완료될 것으로 예상됩니다.
2024년 마지막 몇 달 동안 대부분의 남북 고속도로 구성 프로젝트에서는 화창한 날씨를 활용해 많은 건설 프로젝트에 인력과 차량을 동원하는 분위기를 볼 수 있습니다.
국방부 건설 공사 319 사령관인 Tran Dinh Ngan 씨는 "우리는 여전히 병력의 100%를 유지하고 있습니다. 날씨가 좋은 날에는 모든 항목을 동시에 건설하고 나머지 소규모 항목에 대한 건설을 유연하게 조직하고, 노선 간 작업, 서비스 도로 및 교차로를 건설합니다."라고 말했습니다.
바이봇-함응이, 함응이-붕앙, 붕앙-붕의 3개 구성 프로젝트는 모두 하띤성에 위치해 있습니다. 총 길이는 102km가 넘으며 예정보다 6개월 일찍 완공될 것으로 예상됩니다.
황 치엔 탕(Hoang Chien Thang) - Bai Vot-Ham Nghi Component 프로젝트 관리 위원회 이사, Thang Long 프로젝트 관리 위원회는 "오전 4시 30분부터 아침 작업을 이용해 공사를 시작했고 오후 9시에 마쳤습니다. 이런 날씨와 현재 진행 상황을 고려하면 기본적으로 2025년 완공 일정을 맞출 수 있을 것입니다."라고 말했습니다.
남부 지방과 도시에서 남북 고속도로의 진행을 보장하기 위한 중요한 해결책은 매립용 모래 공급원을 공유하는 것입니다. 빈롱성, 동탑성, 띠엔장성에서는 이 프로젝트를 위해 매장량 승인과 더 많은 모래 광산 개발이 완료되었습니다.
응우옌 반 호아(Nguyen Van Hoa) 하우장성 인민위원회 부위원장은 "청정 토지를 인계받은 프로젝트의 경우 건설 단위와 협력하여 실행 진행을 가속화할 것입니다. 둘째, 여전히 토지 문제가 있는 프로젝트의 경우 완전히 해결하는 데 집중할 것입니다."라고 말했습니다.
4월 30일까지 광트리 성까지 이어지는 남북 고속도로 프로젝트가 완공될 것으로 예상됩니다. 까마우까지 이어지는 나머지 구간은 늦어도 올해 말까지 완공될 예정이다.
더 나아가 2024년에는 철도와 도로뿐만 아니라 항공 부문에서도 롱탄 공항, 탄손누트 T3 터미널 등 대형 프로젝트가 많이 진행될 예정이며, 모두 진전을 위해 긴급히 건설되고 있습니다. 또한, 전국의 항구 인프라 시스템과 수로 프로젝트 덕분에 베트남은 세계에서 가장 큰 선박이 정박할 수 있었고, 2024년 우리나라의 상품 수출에서 많은 기록을 세웠습니다.
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