베트남이 고속철도를 건설하는데, 프랑스는 어떤 부분에 참여할까?

TPO-프랑스는 베트남의 철도 프로젝트에 대한 컨설팅 및 기술 지원을 제공하기로 약속했으며, 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트를 예로 들 수 있습니다.

TPO-프랑스는 베트남의 철도 프로젝트에 대한 컨설팅 및 기술 지원을 제공하기로 약속했으며, 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트를 예로 들 수 있습니다.

1월 17일 저녁 프랑스 대사관이 주최한 "고속철도 분야 협력" 기자회견에서 티엔퐁 기자 와 공유한 바에 따르면, 베트남 프랑스 개발 기관의 에르베 코난 국장은 철도가 도로보다 5배 작은 면적을 차지하는 지상 교통 수단이며, 에너지 소모가 가장 적어 다른 교통 수단보다 5~10배 더 많은 비용을 절감한다고 말했습니다.

특히, 베트남 정부가 2050년까지 순 제로 배출 목표를 설정한 맥락에서, 특히 운송 부문 전반과 철도 부문에서 고속철도 프로젝트는 환경으로의 배출을 줄이는 데 기여할 것입니다. 인적자원, 첨단공학, 컴퓨터, 제어 등의 분야와 관련된 많은 일자리를 창출하는 데 도움이 됩니다.

고속철도 프로젝트는 환경 오염을 줄이는 데 기여할 것입니다. 사진 설명: SNCF.

에르베 코난 씨는 고속철도 프로젝트를 실행하기 위해서는 준비 단계에서 선도적인 고위 전문가 그룹이 필요하다고 강조했습니다. 프랑스는 베트남 철도 프로젝트에 대한 컨설팅 및 기술 지원을 제공하겠다고 약속했으며, 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트에 대한 컨설팅 및 기술 지원을 제공하겠다고 약속했습니다.

프랑스 국영철도그룹(SNCF)의 디에고 디아스 사장은 고속철도의 경우 경제, 기술, 인적 자원에 관심을 기울여야 한다고 강조했습니다. 이러한 프로젝트는 사용 수명이 50~100년이므로 개발, 운영 및 유지 관리에 대한 구체적인 비전이 필요합니다.

디에고 디아스 씨는 고속철도 프로젝트의 장점은 구성 요소가 많아 베트남이 각 구성 요소를 개발할 수 있다는 점이라고 지적했습니다. 그러나 이를 잘 하기 위해서는 우리나라가 프로젝트 구현 과정에서 필요한 모든 준비를 갖추고, 이후의 활용 및 유지 관리 과정에 대비해야 합니다.

디에고 디아스 - SNCF의 총책임자. 사진: Loc Lien.

"베트남은 침목을 생산하고 점차적으로 다른 기술을 습득할 수 있습니다. 그러나 베트남 기업이 철도 신호 시스템과 같은 기술 리소스를 받고 습득하는 데 많은 시간을 할애해야 하는 다른 복잡한 기술 단계도 있습니다." 디에고 디아즈 씨는 고속철도 시스템이 사용 가능하자마자 베트남은 이 시스템을 활용, 운영 및 유지할 수 있는 충분한 용량을 갖춰야 하며, 프로젝트가 완료된 후 손상이 있을 경우 수리 및 유지 관리를 위해 외국 파트너에게 요청해야 하는 상황을 피해야 한다고 덧붙였습니다.

SNCF 그룹의 수장은 2035년까지 베트남 고속철도 프로젝트를 완료한다는 목표는 매우 크지만 불가능한 것은 아니라고 평가했습니다. 따라서 프랑스 측은 베트남 기관 및 기업과 협력하여 남북 고속철도 프로젝트 개발 경험을 지원하고 협력해 나갈 것입니다.

남북 고속철도 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 카인호아, 닌투언, 빈투언, 동나이, 호치민시 등 20개의 성과 도시를 통과합니다.

이 프로젝트는 1,435mm 궤간, 설계 속도 350km/h, 하중 용량 22.5톤/축의 새로운 복선 철도 노선을 건설하는 것을 목표로 합니다. 여객역 23개, 화물역 5개를 건설합니다. 고속철도는 승객을 수송하고, 국가 방위와 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요 시 물품을 운송할 수도 있습니다.

지역 담보권

출처: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo