TPO-프랑스는 베트남의 철도 프로젝트에 대한 컨설팅 및 기술 지원을 제공하기로 약속했으며, 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트를 예로 들 수 있습니다.
TPO-프랑스는 베트남의 철도 프로젝트에 대한 컨설팅 및 기술 지원을 제공하기로 약속했으며, 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트를 예로 들 수 있습니다.
1월 17일 저녁 프랑스 대사관이 주최한 "고속철도 분야 협력" 기자회견에서 티엔퐁 기자 와 공유한 바에 따르면, 베트남 프랑스 개발청장인 에르베 코난(Hervé Conan) 씨는 다음과 같이 믿고 있다. 철도는 도로에 비해 5분의 1 정도의 면적만 차지하며, 에너지 소모량이 가장 적어 다른 교통수단에 비해 5~10배 더 많은 에너지를 절약하는 지상 교통수단입니다.
특히, 베트남 정부가 2050년까지 순 제로 배출 목표를 설정한 맥락에서, 특히 운송 부문 전반과 철도 부문에서 고속철도 프로젝트는 환경 배출 감소에 기여할 것입니다. 인적자원, 첨단공학, 컴퓨터, 제어 등의 분야와 관련된 많은 일자리를 창출하는 데 도움이 됩니다.
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고속철도 프로젝트는 환경 오염을 줄이는 데 기여할 것입니다. 사진 설명: SNCF. |
에르베 코난 씨는 고속철도 프로젝트를 실행하기 위해서는 준비 단계에서 선도적인 고위 전문가 그룹이 필요하다고 강조했습니다. 프랑스는 베트남 철도 프로젝트에 대한 컨설팅 및 기술 지원을 제공하겠다고 약속했으며, 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트에 대한 컨설팅 및 기술 지원을 제공하겠다고 약속했습니다.
프랑스 국영철도그룹(SNCF)의 디에고 디아스 사장은 고속철도의 경우 경제, 기술, 인적 자원에 관심을 기울여야 한다고 강조했습니다. 이러한 프로젝트는 사용 수명이 50~100년이므로 개발, 운영 및 유지 관리에 대한 구체적인 비전이 필요합니다.
디에고 디아스 씨는 고속철도 프로젝트의 장점은 구성 요소가 많아 베트남이 각 구성 요소를 개발할 수 있다는 점이라고 지적했습니다. 그러나 이를 잘 하기 위해서는 우리나라가 프로젝트 구현 과정에서 필요한 모든 준비를 갖추고, 이후의 활용 및 유지 관리 과정에 대비해야 합니다.
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디에고 디아스 - SNCF의 총책임자. 사진: Loc Lien. |
"베트남은 침목을 생산하고 점차적으로 다른 기술을 습득할 수 있습니다. 그러나 베트남 기업이 "철도 신호 시스템과 같은 기술 리소스를 습득하는 데 오랜 시간이 걸리는 다른 복잡한 기술 단계도 있습니다."라고 디에고 디아즈 씨는 말했습니다. 고속철도 시스템이 구축되면 베트남은 프로젝트가 완료된 후 손상이 발생할 경우 지원을 요청해야 하는 상황을 피하기 위해 이 시스템을 개발, 운영 및 유지할 수 있는 충분한 역량을 갖춰야 한다고 덧붙였습니다. 수리 및 유지관리를 위한 외국 파트너.
SNCF 그룹의 수장은 2035년까지 베트남 고속철도 프로젝트를 완료한다는 목표는 매우 크지만 불가능한 것은 아니라고 평가했습니다. 따라서 프랑스 측은 베트남 기관 및 기업과 협력하여 남북 고속철도 프로젝트 개발 경험을 지원하고 협력해 나갈 것입니다.
이 프로젝트는 1,435mm 궤간, 설계 속도 350km/h, 하중 용량 22.5톤/축의 새로운 복선 철도 노선을 건설하는 것을 목표로 합니다. 여객역 23개, 화물역 5개를 건설합니다. 고속철도는 승객을 수송하고, 국가 방위와 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요 시 물품을 운송할 수도 있습니다.
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출처: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo
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