철도는 승객을 유치하기 위해 안전하고 편리하며 시간을 잘 지켜야 합니다.

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3가지 기둥을 파악하고 시장에 필요한 것을 판매하세요

오늘 오후(1월 5일), 베트남 철도 공사는 2023년 생산 및 사업 업무 전개를 위한 컨퍼런스를 개최했습니다.

회의에서 교통부 차관 응웬 다잉 휘는 2022년이 철도 산업을 포함한 경제 회복에 있어 이정표가 되는 해이며, 운송 생산량이 증가하고 계획에 비해 큰 손실이 줄어들어 국가 경제 성장에 기여할 것이라고 강조했습니다.

후이 부장관은 철도 산업이 인프라의 유지관리, 관리 및 활용을 포함한 인프라라는 세 가지 기둥을 찾아야 한다고 제안했습니다. 수송; 철도공학. 철도의 최종 제품은 운송으로, 사람과 기업에 승객과 화물을 운송하는 것입니다.

교통부 차관 응우옌 다잉 휘는 베트남 철도 공사가 교통에 초점을 맞추고 시장의 요구에 부응하는 제품을 판매하는 등 개발의 세 가지 기둥을 정할 것을 제안했습니다.

"철도는 시장이 필요로 하는 것을 판매해야 합니다. 그러기 위해서는 서비스 질을 향상시켜야 합니다. 열차는 우선 안전하고, 정시에 운행되며, 편리해야 승객을 유치할 수 있습니다."라고 차관은 강조했습니다.

응우옌 다잉 휘 부차관은 교통부가 철도 개발에 많은 관심을 가지고 있다고 강조했습니다. 철도 인프라를 업그레이드하기 위해 투입된 7조 달러 규모의 예산 외에도 철도 인프라에 대한 투자는 계속될 것입니다. 교통을 개발하기 위해 주요 철도를 업그레이드합니다. 이러한 메커니즘의 어려움으로 인해 가장 큰 영향을 받는 주체는 기업이며, 기업은 이를 적극적으로 조정하고 해결하기 위한 제안을 해야 합니다.

후이 차관은 "교통부는 법치주의 정신에 따라 기업들의 어려움을 해결하는 데 항상 동참하고 있습니다. 베트남 철도공사는 2023년까지 이러한 과제의 방향과 실행 방안을 제시하고 해결책을 모색해야 합니다."라고 말했습니다.

2023년 계획과 관련하여 기업 국가자본관리위원회 부위원장인 호시훙(Ho Sy Hung) 씨는 철도가 2022년 열차 운행 계획을 뛰어넘어 더욱 최적의 일정을 수립하고 안전을 확보하도록 노력해야 한다고 제안했습니다. 재정 상황을 개선하고, 손실을 줄이는 데에만 노력하는 것이 아니라 손실을 종식시키고 이익을 내는 것을 목표로 삼으세요.

구조조정 업무에 대해서는 이를 정기적인 업무로 파악하는 것이 필요하다. 하지만 훙 씨는 회사가 형식적인 절차나 부서 분리, 합병에만 치중해서는 안 되며, 효과적인 해결책을 찾는 것이 중요하다고 강조했습니다. 철도산업은 자본, 기술, 인프라 측면에서 한계가 있기 때문에 인프라 관리부터 운영 메커니즘, 다른 교통수단과의 조정까지 메커니즘을 보완할 필요가 있습니다.

베트남 철도 공사의 당 시 만(Dang Sy Manh) 사장은 실행 솔루션을 제안하면서 인프라와 차량 수용 능력에 적합한 열차 시간표를 개발할 것이라고 말했습니다. 서비스 가격 옵션을 최종 확정합니다. 개발, 인프라 및 지원 서비스 사업 계약 조항 및 현행 기준과 품질에 맞춰 2023년 철도 인프라 관리 및 유지보수 계획을 이행하고 완료하며, 지출 진행 상황을 확보합니다.

철도는 지역 여객 열차(단거리) 개발, 차량 품질에 대한 투자, 서비스 개선, 열차와 역 간 연결 구축에 중점을 둘 것입니다. 다른 교통수단과 경쟁하기 위해 인센티브 프로그램과 유연한 정책을 제공합니다. 여행사와의 연계 강화, 관광과 관련된 승객 운송 방향 설정 컨테이너 운송과 국제 복합 운송을 강화하고 물류 체인에 적극 참여합니다. 특수선박, 남북 컨테이너선, 냉장컨테이너선 등 다양한 제품과 서비스를 연구 개발합니다.

2023년 손실 없이 생산 및 사업 목표 설정

베트남 철도 공사 보고서에 따르면, 2022년 공사의 통합 수익은 7조 7,182억 VND에 도달하여 같은 기간 대비 113.8%에 해당하며 연간 계획의 115.8%를 달성했습니다. 약 4,000억 VND의 손실을 줄일 수 있습니다.

기업 국가자본관리위원회 부위원장인 호 시 훙(Ho Sy Hung)이 베트남 철도공사에 2022년 위원회 에뮬레이션 깃발을 수여했습니다.

또한 철도는 승객 수가 급증하는 피크 시간대 교통 캠페인에 많은 중점을 둡니다. 승객의 요구와 서비스 용량에 맞는 합리적이고 과학적인 운송 경로 선정과 운항 일정 및 차트 정리로 인해 승객 운송의 효율성이 크게 향상되었습니다.

따라서 화물 및 여객 운송업의 생산 및 영업 실적은 코로나19 팬데믹 이후 회복되어 작년 동기 대비 증가했지만, 생산량은 아직 2019년 팬데믹 이전 수준에 도달하지 못했습니다.

철도는 2023년 목표를 설정하면서 코로나19 팬데믹 이후 생산 및 사업 활동이 아직 완전히 회복되지 않았으며, 여객 운송 부문에서 항공 및 도로 운송과 여전히 많은 경쟁 압박에 직면해 있다고 판단했습니다. 화물 운송은 영향을 받을 것입니다. 운임이 높은 기간이 지난 후 해상 운송이 이전 수준으로 감소했고 해상 운송 공급이 다시 전염병 이전 수준으로 증가했기 때문입니다.

철도는 생산 및 경영 비용을 절감하기 위해 기업 및 산하 단위의 구조조정 계획을 예정대로 시행할 것이지만, 이는 필연적으로 근로자들의 심리와 생산 조직에 어느 정도 영향을 미칠 것입니다.

철도는 이러한 기반 위에 주요 생산 및 사업 활동에서 손실을 내지 않도록 노력하며, 예산으로 1,150억 VND를 지불합니다. 그러나 수익을 창출하지 못하는 비용으로 인한 예상 손실을 상쇄해야 하므로 여전히 550억 VND의 손실이 발생할 것입니다. 여객 열차의 정시 출발률이 99%에 도달하고, 정시 도착률이 77% 이상이 되도록 노력합니다.