많은 관광객이 사파, 박하 등의 유명한 관광지나 중국으로 가기 위해 기차를 타고 라오까이로 여행하는 것을 선택합니다. 개발 추세에 직면하여, 기차를 이용한 관광을 촉진하는 문제는 정확한 해결책을 찾아야 합니다.
라오까이를 통과하는 철도는 1910년에 개통된 디엔-비엣 철도의 중요한 연결 고리로, 중국 쿤밍과 하이퐁 항구를 연결합니다. 현대 세계사에서 특별한 것으로 여겨지는 이 사업은 라오까이를 오늘날과 같은 국제적 관문으로 만드는 데 기여했습니다.
그러나 라오까이성 문화체육부 부국장인 두옹 투안 응이아 씨에 따르면, 2014년 노이바이 고속도로가 개통한 이후로 기차는 라오까이로 관광객을 수송하는 주요 수단으로서의 역할을 완전히 상실했습니다. 특히, 속도, 이동성, 편의성 측면에서 자동차와 경쟁하기 어렵기 때문입니다. "철도 산업은 서비스 산업입니다. 우리가 좋은 서비스를 제공하지 않고 관광객의 이익을 최우선으로 생각하지 않는다면 관광객을 계속 유치하는 것은 매우 어려울 것입니다."
통계에 따르면, 최근 몇 년간 기차 승객 수는 매우 적은 수준을 유지해 2023년에는 20만 명에 불과했습니다. 현재 라오까이-하노이 노선에는 왕복 열차가 한 쌍만 운행되고 있으며, 대부분 여행사에서 객차를 임대하여 운행하고 있습니다.
하노이 철도 운송 주식회사의 부총괄 이사인 레 민 투안(Le Minh Tuan) 씨에 따르면, 기차는 여전히 높은 안전성과 같은 장점을 유지하고 있습니다. 관광객은 길을 따라 관광할 기회를 얻습니다. 모든 역은 중앙에 위치해 있습니다. 안정적인 열차 시간표, 정시 출발 및 도착률이 높습니다. 대규모 승객 수송 능력, 넓은 생활 및 통신 공간... 열차 속도를 개선하는 일은 단기적으로 해결하기 어렵지만, 열차 승객을 유지하고 유치하기 위해서는 열차 차량, 역, 서비스 품질을 업그레이드하는 작업이 우선되어야 합니다.
라오까이 철도를 운영하는 베트남 철도 지부의 황 딘 투 지부장은 철도 산업은 여전히 개발할 여지가 많으며, 재정 자원은 제한적일 수 있지만 정책과 메커니즘 자원은 제한되지 않는다고 말했습니다. 최근 들어 업계 단위는 트렌드를 따라잡기 위해 많은 혁신을 이루었습니다. 서비스를 업그레이드하는 것 외에도 관련 업계와의 연계를 강화하고 협력을 촉진하여 완전하고 전문적인 투어를 구축했습니다. "홍보와 커뮤니케이션 문제를 우선시해야 합니다. 왜냐하면 우리가 잘하더라도 커뮤니케이션이 좋지 않으면 이미지가 관광객에게 전달되지 않기 때문입니다."
라오까이성 관광청장인 하 반 탕 씨에 따르면, 가까운 미래에 관광 산업은 브로케이드, OCOP 제품, 문화 예술 등 라오까이의 더욱 독특한 제품을 철도 생태계로 가져와 관광객의 경험을 향상시킬 방법을 모색하고 있습니다.
속도 측면에서, 중앙 정부는 지금부터 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 고속철도 프로젝트에 대한 투자를 우선시하는 정책을 가지고 있으며, 이 프로젝트가 완료되면 획기적인 진전이 있을 것으로 기대됩니다.
하지만 탕 씨는 단순한 교통 수단으로서의 의미뿐만 아니라 100년 된 라오까이 철도는 역사적, 문화적 이야기를 "운반"한다고도 말했습니다. 1958년에 호 삼촌도 지아람 역에서 이 노선을 따라 기차를 타고 라오까이의 소수민족을 방문했습니다. 따라서 철도에 대한 투자와 업그레이드 과정은 보존과 연계하여 고려할 수 있으며, 이는 관광 개발에도 큰 가치를 창출할 것입니다.
"우리는 오래전부터 역사적 가치가 있는 노선과 역을 보존할 수 있으며, 이는 또한 매우 매력적인 상품이 될 것입니다. 이는 보존, 홍보 및 현대적 개발을 조화시키기 위해 연구해야 할 문제입니다."라고 하 반 탕 씨는 말했습니다.
최근 라오까이에서는 윈난성과 베트남을 잇는 디엔-비엣 철도를 세계문화유산으로 인정하는 서류를 만드는 아이디어를 내놓은 것으로 알려졌습니다. 그러나 이 계획을 실행하는 과정에서는 재정적 어려움이 발생했고 베트남, 중국, 프랑스 3개국 간의 긴밀한 협력이 필요했습니다.
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