고속철도 프로젝트는 매우 신중하고 철저하게 조사되었습니다.

NDO - 교통부 장관 응우옌 반 탕에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 약 18년이라는 매우 오랜 기간에 걸쳐 연구되어 왔습니다. 정부는 이 서류를 완성하기 위해 전 세계 국가의 경험을 참고하여 신중하게 검토하고 계산하도록 지시했으며, 교통 수요 예측 결과와 국가적 잠재력을 감안하면 2027년이 투자에 적절한 시기라는 것을 보여주었습니다.

15대 국회 8차 회의의 업무 일정을 이어가며, 국회 의원들의 토론을 청취한 후, 응우옌 반 탕 교통부 장관이 의견을 설명하고 명확히 밝혔습니다. 이 프로젝트는 매우 주의 깊고 철저하게 연구되었습니다. 교통부 장관 Nguyen Van Thang은 이 프로젝트가 약 18년이라는 매우 오랜 시간 동안 연구되었다고 말했습니다. 정부는 이 서류를 완성하기 위해 전 세계 국가의 경험을 토대로 검토하고 신중하게 계산하도록 지시했습니다. 교통수요와 국가적 잠재력에 대한 예측 결과를 보면 2027년이 투자에 가장 적절한 시기입니다. 또한 정치국은 투자 정책, 프로젝트 실행 요인 및 조건 등에 대해서도 면밀히 논의했습니다. 장관은 이 프로젝트가 전략, 계획 및 계획과 적합한지 설명하면서, 사전 타당성 조사 보고서에는 전략, 사회경제 개발 계획, 철도망 계획 및 관련 지방 지역 계획의 적합성이 제시되어 있다고 말했습니다. 하노이와 호치민시의 계획은 아직 승인되지 않았지만, 노선 계획은 두 도시의 계획에 통합되었습니다.

교통부 장관 응우옌 반 탕. (사진: 두이린)

또한 정부는 남북 고속철도 사업에 대한 예상 수요를 약 10,827ha로 업데이트하는 것을 포함하여 토지 이용 계획을 조정하는 것을 고려할 필요가 있다고 지시했습니다. 지방자치단체에서는 이 프로젝트에 대한 경로, 경로상의 공사 내용, 토지 수요 등을 업데이트했습니다. 교통부 장관은 프로젝트 범위 및 경로와 관련된 의견을 명확히 하면서, 이 프로젝트는 출발점인 응옥호이역(하노이)과 도착점인 투티엠(호치민시)이 있다고 말했습니다. 특히 하노이-랑선과 호치민시-칸토 구간은 표준궤에 따르면 현재 두 개의 별도 프로젝트가 활발히 진행되고 있습니다. 하노이-랑선 프로젝트는 중국에서 자본을 빌릴 것으로 예상된다. 호치민시-칸토 프로젝트는 사전 타당성 조사를 실시하고 자금 조달을 마련했습니다. 가장 짧은 옵션이 선택되었습니다. 역 경로와 관련하여 교통부 장관은 초안 작성 기관이 가능한 가장 짧고 비교적 적합한 옵션을 선택했으며 제출 기관은 대의원들의 의견을 계속 연구할 것이라고 말했습니다.

11월 20일 오후 작업 세션 장면. (사진: 두이린)

건설 설계 솔루션과 관련하여 장관은 고속철도의 원리는 100% 지상에 있고 역에 진입할 때만 내려오기 때문에 교량이나 터널을 건설할 수 없는 위치에서는 지상 구조물의 30%가 사용된다고 공유했습니다. 표준과 관련하여, 장관은 사전 타당성 조사 보고서에 다음 단계에서 기술 부과를 피하기 위해 표준을 즉시 구체적으로 명시하지 않았다고 밝혔습니다. 프런트엔드 엔지니어링 설계(FEED) 단계에서는 프로젝트의 구체적인 기술 사양을 결정합니다. 투자 형태와 관련하여 국제 조사를 통해 PPP 형태의 철도 투자 프로젝트 27개가 실행 가능하지 않았습니다. PPP 형태로 투자한 일부 국가는 실패하여 국유화하거나 국가 지원 수준을 매우 높은 수준으로 높여야 했습니다. 일부 프로젝트는 PPP를 적용했지만, 주로 상업 지역, 중앙역 또는 일부 효과적인 노선에 적용되었습니다. 따라서 국가적으로 전략적으로 중요한 프로젝트를 성공적으로 구현하기 위해 정부는 공공 투자 방식으로 프로젝트를 구현할 것을 제안합니다. 최대 회수 기간은 33.61년입니다. 경제적, 재정적 효율성과 관련하여, 응웬 반 탕 장관은 이 프로젝트가 7가지의 거대한 사회경제적 혜택을 가져올 것으로 추산된다고 말했습니다. 하지만 운영을 시작한 후 처음 4년 동안은 운영비를 충당할 만큼의 수입만 발생하고, 인프라 유지관리비는 국가가 공공자금을 일부 지원해야 합니다. 최대 회수기간은 33.61년이다. 자본 재원과 자본 균형 역량에 대한 의견과 관련하여, 국가 예산 자본은 중기 공공 투자 계획에 배정되어 2035년까지 완료되는 프로젝트에 투자될 것으로 예상되며, 12년에 걸쳐 연평균 56억 달러 규모로 배정될 것입니다. "현재 우리는 최대 30%를 빌릴 계획이지만 국내에서 빌릴지 ODA 소스에서 빌릴지는 아직 결정하지 않았습니다. 효율성에 달려 있습니다." Thang 씨는 강조했습니다. 구현과 관련하여, 대규모 프로젝트의 경우 아웃소싱이 필요한 두 단계가 있습니다. 프로젝트 관리 컨설팅과 감리 컨설팅입니다. 이 두 가지는 프로젝트가 일정대로 진행되는지 여부를 결정하는 요소로, 주의가 필요한 중요한 요소입니다. 특별 메커니즘과 관련하여, 응우옌 반 탕 장관은 이처럼 규모가 크고 전례 없는 프로젝트를 시행하려면 프로젝트를 시행하고 기간을 단축할 수 있는 특별 메커니즘이 필요하다고 말했습니다. 또한, 교통 부문 수장은 준비 단계에서 주의를 기울이고 신중을 기할 필요성을 강조했습니다. 이는 매우 중요한 기간이며, 그렇지 않으면 최근과 같은 많은 결과가 초래될 것입니다.

난단.vn

출처: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html