안푸 교차로 프로젝트 내의 마이치토-동반콩 교차로는 교통 체증을 유발하는 공사로 인해 4개월 동안 일부 폐쇄될 예정입니다.
도시의 교통 부문에서는 이 지역의 폐쇄된 터널 구간과 교량 교각 등의 건설을 서두르기 위해 방향을 재편하는 것과 병행하여 위 교차로를 부분적으로 폐쇄하는 계획을 연구하고 있습니다. 이는 총 3조 4,000억 VND이 넘는 투자로 시행되고 있는 투덕신도시 안푸 교차로 프로젝트의 항목입니다.
예비 계획에 따르면, 마이치토 거리에서 사이공강 터널로 향하는 차량은 현재 동반콩을 거쳐 카트라이 항구로 좌회전하는 대신, 약 500m 더 가서 D1 경로에서 방향을 돌려 교차로로 돌아올 예정입니다. 마이치토 거리의 U턴 지점과 분기점은 폐쇄 터널 구간을 건설하기 전에 교통을 정리하기 위해 개조되고 있습니다. 4월 말에 교차로를 일부 폐쇄한다는 계획이 승인되면, 이 터널 구간은 9월에 완공될 것으로 예상됩니다.
2024년 4월 중순 기준 마이치토-동반콩 교차로의 현재 상태입니다. 사진: Thanh Tung
안푸 교차로는 호치민시에서 가장 큰 교차로로, 롱탄-저우저이 고속도로, 마이치토 대로, 르엉딘꾸아 도로, 응우옌티딘 도로, 동반콩 도로 등 주요 교통 축을 연결합니다. 이곳은 화물량 측면에서 베트남 최대 항구인 카트라이로 가는 관문이기도 합니다. 그래서 컨테이너 트럭이 많이 지나가고 하루 평균 2만 대 이상의 운송이 이루어집니다.
이 지역을 지나며 종종 물품을 운송하는 40세 운전자 반빈은 안푸 교차로는 교통 체증이 흔한 곳이며, 최근 일부 건설 현장 차단기가 도로 표면을 좁히면서 긴장감이 더해졌다고 말했습니다. 오후와 주말에는 교통량이 늘어나 고속도로 램프, 마이치토, 르엉딘꾸아 등 수백 미터에 걸쳐 교차로 통과를 기다리는 차량들이 정체됩니다. 이 경로는 양방향, 다차로입니다. 그래서 빨간불이 꺼지면 사방에서 온 차들이 서로 얽혀 있어서 직진도, 좌회전도, 우회전도, 유턴도 매우 어렵습니다.
"오토바이와 4~7인승 자동차는 안쪽 차선으로 쉽게 통과할 수 있지만, 컨테이너 트럭은 줄을 서야 하며, 때로는 안푸 교차로를 통과해 수백 미터를 가는 데 30분 이상 걸립니다." 운전자 빈 씨가 말하며, 이 지역에서 마이치토-동반콩 교차로 일부를 폐쇄할 때는 차량이 방향을 돌려 카틀레이로 들어가야 하기 때문에 교통 체증을 피하기 어렵다고 덧붙였다. 반면, 반대 방향의 동반콩 거리에서 사이공강 터널로 돌아가는 차량도 안푸 교차로로 다시 가서 방향을 돌려야 하므로 이 지역의 교통 체증이 심화될 위험이 있습니다.
컨테이너 트럭 40대를 보유한 람빈 운송 회사의 람다이빈 사장은 또한 카트라이 항구로 들어오는 차량에 영향을 미치는 교통 체증에 대해 우려하고 있다. 왜냐하면 현재 동반콩 거리가 이곳으로 향하는 주요 방향이기 때문이다. 교통 체증이 심화되면 운송 시간이 길어져 사업체에 추가 비용이 발생합니다. 그는 "위의 계획을 적용하면 많은 프로젝트가 울타리로 막힌 후 속도가 느려져 사람들의 이동에 영향을 미치고 운송 단위에 피해를 입히는 상황을 피하기 위해 공사를 가속화해야 합니다."라고 말했습니다.
2024년 4월 안푸 교차로의 교통 체증 모습. 사진: Thanh Tung
호치민시 화물운송협회 회장인 부이 반 쿠안(Bui Van Quan) 씨는 위의 계획에 따라 교차로 일부를 폐쇄하더라도 마이치토 거리의 직진 방향에는 큰 영향을 미치지 않지만 동반콩 거리로 향하는 차량에는 어려움을 초래할 것이라고 말했습니다. 그는 이것이 폐쇄형 터널을 건설하고 공사 진행을 가속화하기 위한 필요한 해결책이라는 데 동의했지만, 이를 시행하기 전에 지방 자치 단체, 교통 안전 위원회, 교통 협회 등 관련 기관과 협의하여 가장 적합한 계획을 수립하는 것이 필요하다고 말했습니다.
한편, 교통부 대변인은 해당 기관이 최적의 솔루션을 계산하고 해당 지역의 건설 대책과 교통 조직을 조화시키기 위해 다양한 시나리오에 따라 회의를 열고 시뮬레이션을 진행하고 있다고 밝혔습니다. 조정은 위의 교차점에만 국한되지 않고 주변 지역에도 광범위하게 적용됩니다. 교통부는 관련 기관과 협력하여 다른 적합한 경로를 통한 원격 교통 분산 솔루션을 연구하고, 교통량이 많은 지점에 차량이 모이는 것을 제한하여 혼잡을 제한할 것입니다.
교통부 관계자는 "또한 교통을 재편할 때는 부대에서 교통 상황을 면밀히 모니터링하고 신속히 대응해 문제가 생기면 즉시 조정하고 처리할 것"이라고 밝혔다.
완공 후 안푸 교차로의 모습. 사진: TCIP
호치민시 교통건설투자프로젝트관리위원회(투자자)의 루옹 민 푹 위원장은 안푸 교차로 프로젝트가 현재 중요한 건설 단계에 접어들고 있다고 말했습니다. 전반적인 계획을 준수하려면 많은 주요 항목에 공간과 긴급한 진행이 필요합니다. 목표는 가능한 한 빨리 프로젝트를 완료해 해당 지역의 교통 체증을 줄이는 것입니다.
이전에는 건설에 집중하면서도 사람들의 이동에 미치는 영향을 최소화해야 하는 상황에서, 각 부대는 각 항목을 차례로 배치해야 했습니다. 이것에는 많은 시간이 걸리므로, 마이치토-보치콩 교차로 일부를 점유하는 계획은 여러 대형 프로젝트를 신속하게 전개하기 위해 고려되고 있습니다.
"이렇게 하면 공사 기간이 약 3~4개월 단축될 것입니다. 그 중 교차로를 통과하는 터널 구간은 올해 9월에 완공될 예정이고, 두 개의 고가도로는 2025년 6월에 완공될 예정입니다." 푹 씨는 교통 분산 및 재편이 신중하게 계산될 것이지만 여전히 사람들의 통행에 영향을 미치지 않는 것은 어렵다고 덧붙였습니다. 따라서 도시의 교통 부문에서는 이 핵심 프로젝트의 진행 속도를 높이기 위해 공유를 받기를 바라고 있습니다.
2022년 말에 공사가 시작된 안푸 교차로 프로젝트는 3층 규모로 롱탄-자우자이 고속도로와 마이치토 거리(사이공 강을 가로지르는 터널 쪽)를 연결하는 양방향 지하도가 포함되어 있으며, 마이치토-동반콩 교차로까지 확장됩니다. 위의 교차로에는 마이치토와 루옹딘쿠아 노선을 고속도로 진입 도로와 연결하는 두 개의 고가도로가 있습니다.
특히 마이치토-동반콩 교차로에는 여기를 지나는 지하도 외에도 두 개의 고가도로가 건설되어 두 노선을 연결했습니다. 동반콩 노선에 있는 기존 지옹옹토 교량에도 두 개의 지선이 추가로 건설되어 면적이 늘어났습니다. 계획에 따르면, 안푸 교차로 프로젝트 전체는 2025년까지 완료될 예정이며, 교통 체증을 줄이는 것 외에도 호치민시와 동남지역 간의 연결성을 높일 것입니다.
지아 민
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