유지 보수 자본의 지출 진행률이 59%에 불과하며, 10월 목표가 80%에 도달한다는 점을 강조하며, 태국 씨는 다음과 같이 말했습니다. 이 수치가 이달 말까지 달성되지 않으면 올해 모든 유지 보수 자본의 지출을 보장하기 어려울 것입니다.
부이 꽝 타이 씨가 컨퍼런스를 마무리했습니다.
"10월 30일까지 베트남 도로 관리국은 지출이 느린 단위에서 수요가 있고 지출이 잘 진행되는 단위에 도로 유지 보수 자본을 이전할 것입니다."라고 타이 씨는 확언했습니다.
올해 마지막 3개월 동안의 업무가 여전히 많다는 점을 강조하며, 태국 총리는 각 기관과 부서에 가장 단호하고, 혁신적이며, 창의적인 정신으로 일해 공동의 목표를 향해 나아가기를 요청했습니다.
특히, 타이 씨는 부대가 2024년 정비 계획 조정과 2025년 나머지 기간의 투자 준비 목록을 완료하기 위한 절차를 신속하게 완료해야 한다고 요청했습니다. 정비 진행을 가속화하기 위해 투자 계획 준비 작업을 조기에 완료해야 합니다.
"기획 및 투자 부서는 자본 지출 계획을 정기적으로 모니터링하고, 지출이 느린 단위에서 지출 진행이 좋은 단위에 자본을 조정하기 위한 해결책을 찾기 위해 부서 간부에게 즉시 보고하며, 올해 유지 보수 자본 지출을 완료하도록 보장합니다."라고 태국 씨가 요청했습니다.
이전에 회의에서 보고한 바와 같이, 계획 부서장인 Doan Chi Hieu 씨는 다음과 같이 말했습니다. 2024년에 베트남 도로 행정부는 도로 유지 관리를 위해 12,500억 VND의 예산을 배정받았습니다.
1차 예산이 승인된 프로젝트는 기본적으로 실행되었고, 건설 계약이 체결되었으며, 실행 규모는 계획의 약 60%에 도달했습니다. 두 번째로 추가된 기능 중 일부는 여전히 느립니다.
2024년 베트남 도로 관리국은 유지 보수 자본 지출을 가속화하기 위해 많은 해결책을 내놓았으며, 지출이 느린 부서에 대해 정기적으로 촉구하고, 상기시키고, 비판했습니다. 그러나 10월 초까지 목표액 63% 중 59%만 지출되었습니다.
종합을 통해 9월까지 약 40개 단위가 계획대로 지출 진행을 완료하지 못한 것으로 나타났습니다. 일반적으로 교통부는 다음과 같습니다: 까오방, 하장, 광닌, 하이즈엉, 타이빈, 광남, 광응아이, 럼동, 벤째, 끼엔장, 제2도로관리구역, 제3프로젝트 관리위원회.
지급이 느린 이유에 대해 히에우 씨는 "객관적인 이유와 주관적인 이유가 모두 있다"고 단언했습니다. 특히 2024년은 신입찰법이 시행되는 첫 해이므로, 시공사 선정 기간을 연장해야 합니다. 게다가 최근 발생한 3호 태풍의 영향을 비롯해 기상 이변으로 인한 어려움도 있습니다.
베트남 도로 관리국은 최고 수준의 사전 예방, 대응 및 폭풍의 여파 극복 작업을 조직하고 이행하여 자연 재해로 인한 피해를 최소화하고 안전하고 원활한 교통을 보장하는 데 기여하고 있습니다.
구체적으로, 베트남 도로 관리국은 주요 지역과 지반 침하 지역에 상주 인력을 배치하고, 예비 자재를 준비하여 폭풍과 홍수로 인한 피해를 모니터링하고 신속히 극복하도록 했습니다.
지금까지 565/567개의 산사태 발생 위치가 도로 정리를 위해 복구되었습니다. 현재 2곳이 남아 있습니다(퐁차우 다리에는 임시 폰툰교가 설치되었고, 닌꾸엉 폰툰교는 긴급히 수리 및 고정 중이며, 다이노이와 닌미 페리를 통해 일시적으로 교통을 전환하고 있습니다). 모든 다리가 교통이 재개되었습니다(퐁차우 다리 제외).
운송 부문에서는 개척 정신을 장려하여 라오까이 성 랑누 지역의 산사태 현장에 접근하여 구조 작업을 수행할 도로를 신속하게 동원하고 개방했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chuyen-von-neu-cham-giai-ngan-von-bao-tri-duong-bo-192241010172552515.htm
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