2월 13일 오후, 국회는 제9차 임시회의 일정을 이어받아 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트의 투자 정책에 대한 발표와 보고를 청취했습니다.
보고서를 제시하면서, 교통부 장관 Tran Hong Minh은 이 프로젝트는 베트남과 중국 간의 국내 및 국제 교통 수요를 충족하기 위해 새롭고 현대적인 동기식 철도 노선을 건설하는 것을 목표로 한다고 말했습니다. 급속하고 지속 가능한 사회 경제적 발전을 위한 중요한 모멘텀을 창출하고, 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 이점을 촉진하고, 국내 및 국제 철도망의 효과적인 연결을 보장하여 국가 방위, 안보 및 국제 통합, 환경 보호 및 기후 변화 대응을 보장합니다. 국가의 산업화와 현대화 과정을 촉진합니다.
이 프로젝트는 새로운 라오까이 역과 허커우베이 역(중국) 사이의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점에서 시작됩니다. 9개 지방과 도시를 통과하는 락 후옌(Lach Huyen) 부두 지역의 종착지입니다. 본선은 약 390.9km 길이이고, 3개 지선은 약 27.9km 길이이다.
이 프로젝트의 투자 규모는 승객과 화물을 운송하는 1,435mm 궤간의 새로운 전철 철도 노선을 건설하는 것입니다. 라오까이모이 역에서 남하이퐁 역까지 이어지는 본선의 설계 속도는 160km/h이고, 하노이 허브 지역을 통과하는 구간의 설계 속도는 120km/h이며, 연결 구간과 지선의 설계 속도는 80km/h입니다. 복선 규모에 따라 주요 노선을 정리하고, 당장의 투자를 단선 규모로 나눕니다.
이 프로젝트에서는 승객 및 화물 열차에 중앙 집중식 동력 전달 장치 기술을 사용합니다. 정보 및 신호 시스템은 현재 해당 지역의 승객과 화물을 운송하는 일부 철도 노선에서 사용 중인 시스템과 동일합니다.
프로젝트 경로는 가능한 가장 짧고 직선적인 경로를 보장하기 위해 조사 및 선정되었으며, 경로에 3가지 주요 구조물을 사용하고, 담당 당국에서 승인한 계획을 준수하도록 보장합니다. 자연환경, 사회, 국방 등 민감한 지역을 통한 여행 제한 토지 개간 규모를 제한하고, 하노이 허브 지역의 철도 노선 및 중국과 연결되는 철도 노선과의 편리한 연결을 보장합니다.
이 프로젝트에는 13개의 기술 운영소 외에도 18개의 역이 들어설 것으로 예상됩니다. 개발 과정에서 운송 수요가 증가하면 일부 기술적 운영 스테이션을 혼합 스테이션으로 연구 및 업그레이드하고, 필요한 경우 추가 스테이션에 투자합니다.
또한 옌트엉 역에 화물열차 기지를 마련할 계획입니다. 옌비엔에 1개 여객 열차 차량기지 새로운 라오까이역과 남하이퐁역에 기관차와 객차를 준비하기 위한 2개 역이 건설되었습니다. 예비 총 토지 이용 수요는 약 2,632헥타르이고, 재정착 인구는 약 19,136명입니다.
쩐 홍 민 장관에 따르면, 제안된 프로젝트 투자 형태는 총 예비 투자가 약 203조 2,310억 VND(약 83억 6,900만 달러)인 공공 투자입니다. 이 프로젝트에 제안된 자금원으로는 국가 예산이 포함됩니다. 국내 자본, 외국 자본(중국 정부로부터 차용) 및 기타 합법적인 자본 출처.
국회 경제위원장인 부 홍 탄(Vu Hong Thanh)은 이 프로젝트의 투자 정책 평가를 요약하면서, 이 프로젝트가 투자 정책에 대한 심의와 결정을 위해 국회에 제출된 중요한 국가적 프로젝트의 기준을 충족한다고 강조했습니다. 프로젝트 문서는 공공투자법의 요구 사항을 충족합니다.
그러나 경제위원회 위원장은 프로젝트 투자의 필요성에 동의하면서도 이 프로젝트가 2021년~2030년 국가 토지 이용 계획과 2050년 비전에 적합한지, 그리고 프로젝트가 진행되는 지역의 지방 계획에서 이 프로젝트를 위한 토지의 할당 및 구역 지정을 명확히 해달라고 요청했습니다.
경제위원회는 또한 투자를 위해 계획된 철도 프로젝트의 전반적인 효과를 평가하고, 미래의 위험을 최소화하기 위해 프로젝트의 운영 및 활용 동안의 재정 계획과 영향을 신중하게 평가할 것을 제안했습니다. 비효율성으로 인해 기존 철도 운영을 중단해야 하는 경우의 운영 시나리오와 솔루션을 보완합니다.
경제위원장에 따르면, 이 프로젝트의 규모와 총 투자액은 매우 크다고 합니다. 정부는 이 프로젝트의 재원을 국내, 해외 및 기타 합법적인 재원으로 구성하고, 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 여러 가지 제안할 것을 권고합니다. 이러한 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책은 과거 국회에서 적용되도록 허용되었으며, 유관 당국에서 검토하고 의견을 제시했습니다. 따라서 정부의 권고는 타당하다.
"그러나 실행 과정에서 거시경제적 균형과 국가 공공부채 안전을 보장하는 원칙을 따라야 한다는 것이 권고됩니다." Vu Hong Thanh 씨가 강조했습니다.
또한 프로젝트 규모가 매우 크고, 높은 기술적 요구 사항이 필요하고, 복잡하고 시간이 오래 걸리기 때문에 과거의 많은 주요 프로젝트에서 발생했듯이 잠재적인 위험이 있을 것입니다. Vu Hong Thanh 씨는 비슷한 상황이 발생하지 않도록 신중한 조사와 솔루션을 제안했습니다.
국회 경제위원회는 사업에 참여하고 이를 이행하는 기관, 단위, 간부, 공무원 및 공공근로자의 책임을 제외, 면제 또는 감면하는 것은 전례 없는 정책이므로, 정부는 필요하다면 국회에 심의 및 의결을 요청하기 전에 관계 기관에 보고하고 의견을 수렴해야 한다고 밝혔습니다.
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출처: https://baohaiduong.vn/dau-tu-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-can-bao-dam-an-toan-no-cong-405156.html
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