설정된 목표를 완료하기 위한 새로운 돌파구 시나리오가 있습니다.

[광고_1]

도시 철도가 하노이에 어떤 실질적인 이점을 가져왔는지 말씀해 주시겠습니까?

하노이의 도시 철도는 특히 2A호선 Cat Linh-Ha Dong이 운행된 이후 큰 진전을 이루었습니다. 이 지하철 노선은 우리에게 많은 성공을 가져다주었습니다.

우리는 도시 철도가 다른 교통수단보다 우수하다는 것을 실제로 입증했습니다. 현재 평일 기준으로 도시철도를 이용하는 승객은 약 37,000명이며, 이 중 80%는 퇴근 시간에 이용하는데, 즉 월정액권으로 정기적으로 이용하는 승객입니다. 해당 노선의 교통 체증이 크게 감소했습니다.

우리는 국가 경영진부터 프로젝트 담당자, 특히 전문적인 도시철도 운영자로 구성된 팀을 구축했습니다. 중국에서 기관사를 양성하는 데 드는 비용은 5억 500만 VND이지만, 베트남에서는 전문적 자격과 품질을 보장하면서도 1억 8,700만 VND만으로 가능합니다. 실제로 우리는 벤탄-수이티엔 지하철 노선(호치민시)과 3호선 논-하노이 기차역에 대한 인력 교육을 지원했습니다.

그 중 50%만 서비스 생산에 투입해도 약 300억 VND의 사회적 노동 생산성을 창출하고 약 100톤의 독성 배출을 줄일 수 있습니다.

하노이의 도시철도망 전체를 건설하는 데는 수백 년이 걸릴 것으로 알려져 있습니다. 그렇게 생각하시나요?

저는 그것이 근거 없는 일방적인 의견이라고 생각합니다. 예를 들어, 선전시(중국)는 2004년에야 첫 도시 철도 노선을 운행했지만, 19년 후인 2023년에는 518km의 도시 철도 노선 16개를 갖게 됩니다. 이는 도시철도 건설 및 개발 로드맵을 순전히 산술적으로 계산하는 것은 불가능하다는 것을 보여줍니다.

지난 몇 년 동안 하노이가 도시 철도 투자와 건설에 많은 어려움을 겪었던 것은 사실입니다. 하지만 최근, 특히 까트린-하동 도시철도 2A호선이 고효율로 운행을 시작한 이후, 도시는 도시철도의 가치와 역할을 명확히 인식하고 모든 노력을 여기에 집중하고 있습니다.

구체적으로 어떤 획기적인 발견이 있었나요?

첫 번째는 정책 메커니즘의 획기적인 발전입니다. 이는 국회, 정부, 시 정부에서 이루어져야 합니다. 우리는 도시철도의 현재 문제를 근본적으로 해결하기 위해 새로운 구체적인 법적 통로를 만들어야 합니다.

둘째, 자본조달 채널에 있어서 이 문제는 매우 중요하며, 빠른 시일 내에 정책이 마련되어야 합니다. 특히, 도시철도 투자의 주요 자원인 TOD 개발을 파악해야 합니다.

게다가 어느 나라로부터 ODA를 차입할 때에는 해당 국가의 기술과 계약자를 사용해야 하므로 나중에 많은 문제가 발생하는데, 특히 기술의 차이로 인해 장래에 서로 연결하고 통합하는 데 어려움이 있을 수 있습니다.

셋째, TOD에 대해서는 우선 TOD에 대한 전반적인 인식을 갖추고, TOD 모델을 구축할 수 있는 잠재력이 있는 분야를 분류하고 개발해야 합니다. 도시 철도 노선이 인구 밀집 지역을 통과하기 때문에 역 주변 지역은 서비스와 상업에만 사용될 수 있습니다. 아직 도시화되지 않았거나 도시화되고 있는 지역의 경우 TOD가 충분히 가능하며 먼저 시행해야 합니다.

네 번째는 사업 추진부터 활용, 운영까지의 도시철도 관리 모델에 관한 것입니다. 전 세계 국가들이 도시철도를 성공적으로 관리하는 이유는 투자 단위와 운영 단위를 통합했기 때문입니다. 오늘날 우리가 하는 것처럼 건설 투자는 단위입니다. 관리와 활용은 또 다른 단위입니다. 마치 한 사람이 아내를 구하고, 한 사람이 결혼하는 것과 마찬가지로 나중에 많은 문제가 생길 것입니다. 특히 각 프로젝트에서 사용하는 기술이 다르기 때문에 전체 시스템을 연결하는 데 많은 문제가 있을 것입니다.

하노이는 수년에 걸쳐 도시 철도 분야에서 어떤 변화를 겪었나요?

하노이는 최초의 지하철 노선이 운행되기 전과 비교했을 때 도시 철도 운영 방식에 대한 사고방식이 분명하고 매우 긍정적인 변화를 보였습니다. 그 변화는 도시 지도자로부터 대중에게로 퍼져나갔습니다.

도시 철도와 관련된 사업에 대해 하노이 시 지도자들은 매우 긴밀하고 관심을 가지고 있습니다. 최근 도시 지도자들은 도시 철도 개발을 촉진하기 위한 해결책을 모색하기 위해 전문가와 과학자들로부터 의견을 수렴하는 많은 세미나를 직접 주재하고 조직했습니다. 도시철도의 편의성을 극대화하기 위해 수도법도 초안화되고 개정되고 있습니다.

국민들 사이에서는 처음에는 도시철도가 성공할지 실패할지 확신할 수 없어 회의적인 의견이 많았습니다. 심지어 까트린-하동 열차에는 승객이 거의 없다는 여론이 나온 적도 있었습니다. 하지만 지금은 도시철도가 우수하고 문명화되어 있으며 하노이의 도시 교통에 적합하다는 것을 모두가 깨달았습니다. 사람들은 도시철도를 이용하기 위해 1.5~2km를 걷는 것을 받아들였고, 특히 기차를 탈 때나 대중교통을 이용할 때 더욱 문명화되었습니다.

하노이는 모든 자원을 도시철도에 집중하고 있다고 할 수 있습니다. 이는 도시가 획기적인 시나리오를 구현하고 2035년까지 추가로 200km의 도시철도를 건설하고, 계획에 따라 수도의 도시철도망을 완성하기 위한 매우 중요한 조건입니다.

매우 감사합니다!