전문가들은 철도의 녹색 전환과 전기화를 제안합니다.

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철도 부문 배출량 감소의 3가지 핵심 요소

베트남 철도청은 철도 차량의 연식에 관한 현행 규정을 이행하기 위해서는 수천 대의 새로운 기관차와 마차에 투자하고 이를 생산해야 한다고 밝혔습니다.

구체적으로 철도 사업자는 2025년 12월 31일까지 기관차 114량, 화차 1,472량, 객차 168량의 운행을 중단해야 합니다.

이런 차량을 교체하는 데 투자하려면 막대한 자본을 동원해야 하지만, 신규 차량 생산 프로젝트를 위해 국가로부터 우대 신용대출을 받는 것은 불가능합니다.

Chuyên gia đề xuất chuyển đổi xanh, điện khí hóa đường sắt- Ảnh 1. — 베트남 철도는 "녹색 전환" 요구 사항을 충족하기 위해 수명이 만료된 수천 대의 기관차와 객차에 투자하고 교체해야 합니다(사진: 일러스트레이션).

반면, 철도 부문은 유엔 기후 변화 협약(COP26) 제26차 당사국 총회에서 베트남이 약속한 바를 이행해야 합니다. 2050년까지 현재 디젤을 사용하는 철도 기관차와 발전 차량의 100%가 깨끗한 연료와 합성 연료(온실 가스 배출 없음)로 전환되어야 합니다.

이러한 요구로 인해 베트남 철도는 녹색 에너지 전환 과제에 직면하게 되었습니다.

PV의 조사에 따르면, 호주 정부에서 자금을 지원한 "2017년 개정 철도법 초안 작성을 위한 베트남 철도청 지원을 위한 우수한 국제적 경험" 프로젝트의 시행과 관련하여, DT Global Australia Pty Ltd(프로젝트 실행 부서 - PMC)의 전문가들이 철도 부문 전반에서 기후 변화에 대응하는 것에 대한 주제별 보고서를 최근 발표했습니다.

현재 운송 부문이 전 세계 온실가스 배출량의 약 20%를 차지하는 것으로 추정되지만, 철도 부문 자체는 오염의 주요 원인이 아니다. 연간 약 2억 2천만 톤의 배출량을 "전체 프로세스" 기준으로 보면 철도 운송은 전체 글로벌 온실 가스 배출량의 약 0.5%에 불과합니다.

디젤이나 전기 추진을 사용하든, 철도는 항공기나 다른 육상 차량에 비해 승객-km당 배출량과 톤-km당 배출량이 상대적으로 낮습니다.

분석에 따르면, 전문가들은 베트남이 탈탄소화와 배출량 감소를 위해 전환, 연료, 혁신을 포함한 세 가지 중요한 요소에 집중할 수 있다고 제안합니다.

구체적으로, 운송 수단을 덜 배출하는 다른 교통 수단으로 전환해야 할 필요가 있는데, 여기에는 화물 운송을 도로에서 철도 및/또는 내륙 수로 및 연안 운송으로 전환하는 것이 포함될 수 있습니다.

철도 연료의 탈탄소화는 디젤에서 배출이 적은 연료로 전환하거나 전기(고정 인프라나 배터리 사용) 또는 수소로 전환하는 것을 의미합니다.

개선은 철도의 에너지 효율성을 높이는 것을 의미합니다.