CII 고속도로에 투자한 많은 회사는 2023년 4분기에 Trung Luong-My Thuan 프로젝트의 통합 덕분에 작년 같은 기간보다 4배 높은 1,700억 VND에 가까운 수익을 냈습니다.
최근 발표된 재무 보고서에 따르면 호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 매출은 2022년 4분기에 비해 60% 감소한 약 7,330억 VND에 달했습니다. 감소는 주로 부동산 사업에서 비롯됐는데, 같은 기간 대비 27배나 줄었습니다.
한편, 교통 통행료 징수액은 63% 증가해 5,920억 VND를 돌파했으며, 이는 전체 수입의 80% 이상을 차지했습니다. 2023년 10월 말, 동명의 프로젝트를 운영하는 Trung Luong-My Thuan BOT Joint Stock Company가 CII의 자회사가 되면서 이 프로젝트의 사업 성과를 통합하는 데 도움이 되었습니다.
매출원가가 급격히 감소한 덕분에 이 기간의 매출총이익은 2022년 4분기보다 높습니다. 또한 CII는 주로 금융 투자 이전을 통해 금융 수입이 2.5배 증가했다고 기록했습니다.
비용을 제외한 CII는 2022년 같은 기간 대비 3.8배 증가한 1,670억 VND의 세후 이익을 냈습니다. 이는 지난 7분기 중 가장 높은 이익입니다.
그러나 연간 누적으로 보면 회사의 사업 성과는 같은 기간에 비해 급격히 감소했습니다. 매출은 47% 감소해 3조 5500억 VND이 넘었고, 세후이익은 56% 감소해 약 3,800억 VND에 그쳤습니다. 회사는 올해 매출 목표의 약 60%, 이익 계획의 40%만 달성했습니다.
경영진은 사업 계획을 달성하지 못할 것으로 예상했습니다. 2023년 10월 중순에 열린 특별 회의에서 CII의 총책임자인 Le Quoc Binh 씨는 올해 전체 사업 결과가 설정된 계획에 미치지 못할 것이라고 말했습니다. 가장 큰 이유는 BOT사업의 수수료를 계획대로 인상하는 것이 불가능하고, 부동산사업의 법적 문제도 해결되지 않았기 때문이다.
CII는 중르엉-미투안 고속도로, 하노이 고속도로 확장, 국도 60호선 및 꼬치엔 교량 확장, 빈즈엉 지방도 DT741, 판랑-탑참 도시 우회도로 확장, 닌투안을 통과하는 국도 1호선 등 남부 지역의 대규모 BOT 프로젝트 포트폴리오를 소유하고 있습니다.
교통 통행료 징수 부문은 작년에 약 1조 7,000억 VND의 수익을 냈으며, 이는 하루 46억 VND에 해당합니다. 그 중 Trung Luong-My Thuan BOT 프로젝트가 거의 절반을 차지합니다. 최근, 국도 1호선(닌투언성)의 Ca Na 유료도로와 꼬치엔 다리(짜빈성)의 두 유료도로에서 티켓 가격이 18% 인상되는 것이 승인되었습니다.
중르엉-미투안 고속도로의 카이레이 톨게이트. 사진: Phuong Linh
최근 이 기업은 레버리지 비율이 수년간 높았기 때문에 재무 구조 조정에 주력하고 있습니다. 2023년 말까지 CII의 총 부채는 24조 7,000억 VND를 넘어 22% 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 주로 프로젝트 투자를 위한 은행의 장기 대출 때문입니다. 총 부채는 자본보다 2.9배 더 큽니다.
CII는 재정을 재구조화하기 위해 총 7조 VND 규모의 전환사채를 발행해 외부 부채에서 주주 자본으로 전환하기로 했습니다. 이제부터 BOT 프로젝트에서 모은 돈은 이전처럼 은행에 지급되는 것이 아니라 주주와 채권자에게 배당금과 채권을 지급하는 데 사용될 것입니다. 지난 주말에 완료된 첫 번째 발행에서 이 기업은 전체 채권의 99% 이상을 판매하여 2조 8,000억 VND 이상을 조달했습니다.
동시에 회사는 연간 16%의 정기 배당금을 지급하기 시작했습니다. 올해 초에 그들은 주주들에게 4%의 현금 배당금을 지급하기 위해 1,000억 VND를 지출했는데, 이는 한 주에 400 VND가 지급된다는 것을 의미합니다. 이번 현금 배당은 CII가 은행 부채를 갚는 데 우선 순위를 두고 3년 이상 노력해 온 끝에 이뤄낸 첫 번째 현금 배당입니다.
시다르타
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