TPO - 11월 30일 오후, 국회는 북남축 고속철도 사업에 대한 투자 정책 결의안 초안을 찬성 92%가 넘는 표결로 승인하기로 투표했습니다. 총 프로젝트 투자액은 170만 VND, 즉 670억 USD에 해당합니다.
TPO - 11월 30일 오후, 국회는 북남축 고속철도 사업에 대한 투자 정책 결의안 초안을 찬성 92%가 넘는 표결로 승인하기로 투표했습니다. 총 프로젝트 투자액은 170만 VND, 즉 670억 USD에 해당합니다.
하노이-호치민시 구간 2027년 공사 시작
투자 규모와 관련된 설명 및 수용에 대해 보고하면서, 경제위원회 위원장인 부 홍 탄(Vu Hong Thanh)은 랑선(Lang Son)에서 까마우(Ca Mau) 곶까지 프로젝트 범위를 추가하고 실행을 단계별로 나누는 것에 대한 의견이 있다고 말했습니다. 동기화를 보장하기 위해 이 프로젝트를 호치민시-칸토 철도 노선과 연결하는 것을 제안합니다.
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국회 대의원들은 11월 30일 오후 결의안을 통과시키기로 투표했다. 사진: Nhu Y |
이와 관련해 국회 상임위원회는 2021~2030년 철도망 계획에 따라 2050년 비전을 갖고 랑선에서 칸토까지 새로운 철도 노선을 개발하기로 결정했다고 설명했습니다. 이는 랑선(동당)~하노이, 하노이~호치민시, 호치민시~칸토의 3개 구간으로, 역동적인 지역, 도시 지역, 주요 경제 중심지를 연결하고 남북 경제 회랑의 국가 방위와 안보를 보장하기 위한 것입니다.
승인된 결의안에 따르면: 이 프로젝트의 예비 총 투자액은 1,713,548억 VND입니다. 실행 진행 상황, 2025년부터 타당성 조사 보고서를 준비하여 2035년까지 프로젝트를 기본적으로 완료하는 것을 목표로 노력합니다.
랑선에서 칸토까지 철도 구간은 교통수요가 다르기 때문에 기술 표준과 철도 유형도 다르고, 각 구간의 교통수요와 자원 동원 능력에 맞게 독립된 프로젝트에 따라 연구되고 투자됩니다.
이 중 랑선-하노이 구간은 156km로 표준 철도이며, 현재 자세한 계획이 연구 중이며 2030년 이전에 투자될 것으로 예상됩니다.
하노이-호치민시 구간은 총 길이 1,541km의 고속철도이며, 2027년 착공을 목표로 하고 있습니다.
호치민시-칸토 구간은 총 길이 174km로 표준철도로서 투자를 준비하고 있으며, 2030년 이전에 시행될 예정입니다.
처음 4년 동안은 수익으로 운영 및 유지관리 비용을 충당할 수 있었습니다.
경제적 효율성과 관련하여 Vu Hong Thanh 씨는 일부 의견에서 재정 효율성, 특히 자본 회수 능력, 운영 및 개발 중 프로젝트에 대한 자본금과 보조금을 상환할 수 있는 능력을 신중하게 평가해야 한다고 제안했다고 말했습니다.
국회 상임위원회는 정부가 이 사업으로 인한 막대한 직간접적 경제적 이익을 계산했으나 사업의 수입과 재정적 효율성을 계산할 수 없다고 밝혔습니다.
"전 세계 국가의 모델과 마찬가지로 철도 프로젝트는 경제에 큰 효율성을 가져다주지만, 프로젝트 자본을 회수하기 위해 계산된 수익은 주로 운송 수익, 운영 비용의 균형을 맞추기 위한 상업적 활용, 차량 유지 관리, 인프라 유지 관리 및 국가에 대한 인프라 수수료 지불에서 나옵니다."라고 Thanh 씨가 말했습니다.
따라서 운영을 시작한 후 처음 4년 동안은 수익에서 차량 운행 및 유지 관리 비용만 충당할 수 있습니다. 따라서 국가는 현재 철도 시스템에 할당된 경제적 경력 자본의 일부를 지원하여 인프라를 유지해야 합니다.
Thanh씨에 따르면, 많은 의견에서 프로젝트의 각 단계에 대한 자본원과 자본의 균형을 맞추고 자본을 할당하는 능력에 대한 보다 완전한 평가를 보완하여 실행 가능성과 효율성을 보장할 것을 제안했습니다. 중장기적으로 프로젝트 투자가 국가 예산 적자, 공공 부채, 예산의 상환 능력에 미치는 영향에 대한 철저한 평가를 보완하는 것이 좋습니다.
또한, 본 프로젝트는 3개의 중기 기간을 거치므로, 각 기간에 승인된 총 투자금은 해당 기간에만 계산되어야 하며, 각 기간에 집행된 자본금은 해당 중기 기간에만 계산되어야 하며, 이전 중기 기간에서 다음 중기 기간으로 이전되어서는 안 된다는 의견도 있습니다.
이에 대해 국회 상임위원회는 이 사업이 3개 중기 기간 동안 지속될 것이며, 자본의 균형을 맞추고 사업을 시행하기 위한 자본을 마련할 수 있는 능력이 있다고 밝혔습니다. 구체적으로는 다음과 같습니다.
2021년~2025년 단계: 이 프로젝트에 대한 자본 수요는 약 5,380억 VND(투자 준비에 사용됨)이며, 이는 교통부의 중기 공공 투자 계획에 따라 균형을 이루었습니다.
한편, 2026~2030년 기간 동안 자본 수요는 약 841조 7,070억 VND이고, 2031~2035년 기간 동안 자본 수요는 약 871조 3,020억 VND입니다.
2019년 공공투자법에 따르면 현재 자본재원 균형 능력 평가는 5개년 중기 공공투자계획에 따라서만 실시할 수 있으며, 다음 단계로 이관되는 부분은 이전 단계 공공투자계획의 20%를 초과할 수 없습니다. 본 프로젝트는 3개의 중기 기간 동안 진행되므로 자본 균형을 맞출 수 있는 능력을 판단하는 규정은 없습니다.
“따라서 초안 결의안은 프로젝트가 중기 공공 투자 계획 기간을 통해 자본을 할당하고, 각 중기 기간에 할당된 자본 수준이 프로젝트 실행 진행 상황과 일치하며 공공 투자법 조항에 따라 자본 잔액 용량 평가를 수행할 필요가 없다고 규정하고 있습니다.”라고 Vu Hong Thanh 씨가 전했습니다.
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출처: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
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