독특한 지리적 위치, 동쪽에서 서쪽으로 뻗은 해안선, 전국 4대 어장 중 하나라는 점 때문에 까마우 성의 해산물 개발 산업은 오래전부터 형성되어 왔으며 급속히 발전해 왔습니다. 송독, 락곡, 카이도이밤, 카인호이와 같은 대형 항구 외에도 작은 항구도 많고, 항상 어선이 오고 가는 곳으로 북적입니다. 동쪽 해안은 박리에우 성과 접하고 있으며, 간하오 하구(탄투안 사, 담도이 현)가 있습니다. 끼엔장성과 접한 서쪽 해안에는 티에우 두아 하구(카인티엔사, 우민구)가 있습니다.
이전에는 해양 자원을 개발하고 보호하는 데 있어 계획이 부족했고, 어선이 자의적이고 너무 빨리, 특히 파괴적인 어업 방법을 사용하게 되면서 연안 어업은 최근 몇 년 동안 자원이 점차 고갈되는 결과를 낳았습니다. 이는 까마우 어부들이 외국 해역에서 불법적으로 착취하고 체포되어 많은 결과를 초래하는 많은 이유 중 하나입니다...
이는 까마우에서만 그런 것은 아닙니다. 그 후, 2017년 10월 23일, 유럽 위원회(EC)는 베트남 해산물 산업에 "옐로 카드"를 발급했는데, 여기에는 불법, 무보고, 무규제 어업(IUU라고도 함)과 관련된 내용이 들어 있습니다.
지난 6년 동안 Ca Mau는 불법 비보고 불법 어업을 근절하기 위한 EC의 권고안의 중요성을 깨닫고 적극적으로 노력하며, 전국적으로 "옐로 카드"를 제거하기 위해 기여해 왔습니다. 6년간의 여정을 돌이켜보면, 까마우는 정치 시스템 전반에 걸쳐 가장 높은 책임감과 집중력을 가지고 이루기로 결심한 모든 업적을 볼 수 있습니다.
송독 국경 통제소 소장인 보 탄 방 선장이 하구에 들어오고 나가는 어선을 추적하고 모니터링하는 소프트웨어를 소개하고 있습니다.
단위 간 네트워크 환경에서 채굴 활동을 관리하는 상호 연결된 소프트웨어에 어선 감시 장비를 부착하는 선구적인 작업은 이미 전면적이고 엄격하게 구현되어 까마우의 결의를 보여줍니다. 이것이 엄격한 관리와 책임감 있는 해산물 활용을 향한 길입니다. 당연한 결과로, 올해 초부터 까마우에서는 외국 해역을 침범하는 어선이 한 척도 없었습니다.
그러나 현재 이 지방의 가장 큰 어려움은 대형 선박을 수용할 자격이 있다고 선언된 어항이 송독과 락곡 두 곳뿐이라는 것입니다. 따라서 간하오 어귀(담도이)에서 출발한 선박이 락곡 타운(응옥히엔)까지 가서 제품을 싣는 것은 매우 어렵습니다. 오르칸호이, 흐엉마이(우민), 카이도이밤(푸탄)은 송독 어항(쩐반토이)으로 이전해야 하는데, 이는 시간이 많이 걸리고, 비용도 많이 들고, 생산물 품질이 떨어지며, 악천후에는 안전하지 못합니다.
본토로 가는 각 기차 뒤에는 사람을 포함하여 화물을 싣고 내리는 사람들이 있습니다. 위 두 곳에 규정에 따라 집중시키는 것은 수용 능력을 확보하는 데 도움이 되지 않을 뿐만 아니라 나머지 항구의 계획 및 사회경제적 발전 방향에도 어긋납니다. 사실, 현재 약 70개의 민간 어항이 있으며, 어선 소유주와 해산물 구매 및 가공 사업체의 '홈그라운드' 역할을 하고 있습니다. 배가 돌아올 때 생산의 편의성과 자산관리를 위해 이곳을 상품 적재 장소로 선택하는 경우가 많습니다. 이는 규정에 따라 어항이나 어선부두로 선언할 수 있는 조건을 충족하지 않습니다. 그러나 금지된다면 어업 물류를 보장할 수 없어 심각한 결과를 초래하고 해산물 채취 활동에 큰 혼란을 초래하며 여러 가지 복잡한 문제를 야기합니다.
송독 어항은 현재 확장할 여력이 없습니다(토지 부족으로 인해). 만약 우리가 불법어업 근절을 위한 EC 규정을 엄격히 따라야 한다면, 우리는 "파산"하게 될 것입니다. 왜냐하면 우리는 착취 후 상품을 싣기 위해 성 안팎에서 수천 대의 차량을 받을 수 없기 때문입니다.
까마우성 어업국 부국장인 응우옌 비엣 트리우 씨가 보고한 최근의 새로운 문제는 성 간의 낚시 장비 매매 상황이 엄격하게 통제되지 않는다는 것입니다. 이 배는 아직 할당량을 가지고 있고, 이 지방의 관리번호도 가지고 있지만, 다른 지방 사람들에게 팔린 뒤 불법적인 착취에 가담한 것으로 보고되었다고 합니다. 실제로 올해 첫 몇 달 동안 까마우의 어선 두 척이 끼엔장성에 팔렸고, 나중에 불법 조업을 했다는 사실이 알려지면서 외국에 체포됐습니다. 현재, 지역 단위의 IUU 방지 업무 담당자는 대부분 파트타임 직원이기 때문에 선주들이 의무를 이행하고 15일마다 연안 어선의 사진을 찍어(연결 신호 끊김을 증명하기 위해) 어선의 통신을 끊는 것은 매우 어렵습니다. 이런 현실은 자금과 인력이 부족하기 때문에 발생하는데, 특히 송독 타운, 카인호이 코뮌과 같이 어선이 많은 지역에서는 더욱 그렇습니다.
“IUU 금지 조치를 시행하면서 우리는 많은 어려움에 직면하게 됩니다. "뛰어난 노력으로 지금까지 특정 성과가 달성되었습니다. 특히 모든 계층의 당국의 능률과 결단력 덕분입니다." 까마우성 인민위원회 부위원장인 레반수 씨가 공유했습니다.
그러나 르반수 씨는 여전히 많은 우려 사항이 있다고 말했는데, 여기에는 어선 등록 및 검사 관리에 더욱 집중하고 더욱 단호해야 할 필요성이 포함된다고 말했다. 해상에서 연결이 끊어진 선박의 경우, 법에 따라 선박 소유자는 10일 이내에 선박을 해안으로 가져와서 벌금을 납부해야 합니다. 그러나 선주가 배를 해안으로 가져오는 데 10일이 걸리는 경우도 있습니다. “이 기간은 매우 민감하며, 선박이 외국 해역을 불법적으로 이용할 위험이 매우 높습니다. 따라서 사고가 발생하면 성이 책임을 져야 하지만 성이 선주에게 즉시 상륙하도록 강제할 법적 근거가 없습니다." Le Van Su 씨는 자신의 견해를 명확히 밝혔습니다 .
농업 및 농촌 개발부는 까마우 지방에 "국내 어선이 외국 해역에서 불법 어업을 계속하는 것을 막고 방지하기 위한 강력한 조치를 시행하는 데 집중하라"고 요청했습니다. 외국 해역에서 해산물을 불법으로 채취하기 위해 어선을 파견하는 중개인과 공모자를 조사하고 기소하는 데 주력합니다. 위반 위험이 높은 주체를 긴밀히 감시하고 감독하기 위해 기관 및 기능 부서에 구체적인 책임을 할당하고, 어선이 외국 해역에서 불법적으로 해산물을 이용하는 것을 계속 허용할 경우 각급 당 위원회 수장과 당국의 책임자에게 책임을 물어야 합니다. "2023년 3월 10일자 결정 제208/QD-TTg호에서 총리가 승인한 자원과 생태 환경에 영향을 미치는 여러 해산물 채취 직업의 전환 프로젝트 시행을 조직합니다." (공식 전문 4483/BNN-KN에 따르면, IUU 어업 단속 임무의 심각하고 효과적인 이행에 관해 지방 인민위원회에 전달되었으며, 유럽 위원회의 제4차 검사단과 협력할 준비를 하고 있음).
트란 응우옌
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