정부는 VEC에 정관자본을 추가하는 것의 시급성을 명확히 밝혔습니다.

자본금이 증가하면 VEC는 현재 운영 중인 고속도로를 확장하기 위해 신용원을 동원할 수 있는 자격을 갖추게 되며, 이미 많은 구간이 과부하 상태이며, 앞으로 다른 고속도로 프로젝트를 수행할 수 있습니다.

정부는 VEC에 정관자본을 추가하는 것의 시급성을 명확히 밝혔습니다.

자본금이 증가하면 VEC는 현재 운영 중인 고속도로를 확장하기 위해 신용원을 동원할 수 있는 자격을 갖추게 되며, 이미 많은 구간이 과부하 상태이며, 앞으로 다른 고속도로 프로젝트를 수행할 수 있습니다.

노이바이-라오까이 고속도로의 일부 구간은 VEC가 투자, 운영 및 개발하고 있습니다.

2월 18일 오후, 정부는 모회사인 베트남 고속도로 공사(VEC)의 2024~2026년 기간 동안 추가 정관자본에 투자할 계획을 접수하고 설명하기 위해 국회에 보고서 114/BC-CP를 발표했습니다.

투자 자본을 동원해야 할 필요성과 VEC에 대한 정관 자본을 보충해야 할 시급성과 관련하여, 정부는 VEC의 2030년까지의 승인된 생산 및 사업 전략과 2035년까지의 비전에 따라, 2021년~2025년 기간 동안 이 단위의 프로젝트에 대한 자본 동원 수요는 약 14,890억 VND(벤룩-롱탄, 다낭-꽝응아이 고속도로 프로젝트의 나머지 항목을 완료하고 호치민시-롱탄 구간 확장에 대한 투자를 준비하기 위함)라고 밝혔습니다.

VEC의 2026년~2030년 투자 자본 수요는 약 30조 5,000억 VND입니다(벤룩~롱탄, 다낭~꽝응아이 고속도로 완공, 호치민시~롱탄 구간 확장, 꺼우기에~닌빈 고속도로, 노이바이~라오까이 고속도로 옌바이~라오까이 구간 확장 투자 준비, 동부 남북 고속도로 프로젝트 확장 등).

상기 프로젝트들은 담당 당국의 지시에 따라 완료되는 과정이 매우 시급합니다. 즉, 호치민시-롱탄 고속도로 등 롱탄 국제공항으로 연결되는 교통 노선은 2025년까지 기본적으로 완료되어야 하고, 벤륵-롱탄은 2026년 9월 30일까지 완료되어야 합니다.

VEC는 또한 다음 프로젝트에 대한 투자를 긴급히 준비하고 2025년에 건설을 시작해야 합니다: 노이바이-라오까이 고속도로(옌바이-라오까이 구간) 확장, 꺼우기에-닌빈 고속도로 확장, 다낭-꽝응아이 고속도로의 나머지 항목 완료...

위 일정에 따라 투자를 실시하기 위해 신용기관으로부터 자본을 동원하기 위해서는 가능한 한 빨리 VEC의 정관자본을 보충하는 투자계획을 국회에 제출하여 심의와 승인을 받아야 합니다.

정관자본금을 늘리지 못한 것은 VEC의 생산 및 사업 활동에 큰 영향을 미쳤습니다. 자본금이 증가하면 VEC는 신용 기관으로부터 자본금을 조달하여 프로젝트에 투자할 자격을 얻게 되며, 특히 VEC가 관리 및 운영하고 있는 고속도로(현재 많은 구간이 과부하 상태)를 확장하고 향후 다른 고속도로 프로젝트를 시행하여 국가 도로 교통 인프라 건설과 사회 경제적 발전에 기여하게 됩니다.

"또한, 정관 자본을 늘리면 VEC가 규정에 따라 회계 및 감가상각을 수행하기 위해 활용하는 고속도로와 같은 인프라 자산에 대한 법적 근거가 마련됩니다. 따라서 VEC에 대한 추가 자본 투자는 매우 시급하다"고 정부는 밝혔다.

정부는 보고서 제114호에서 제안된 추가 자본금이 38조 2,510억 VND(총리의 2015년 12월 30일 공식 보고 제2393/TTg-KTTH에서 언급한 72조 6,020억 VND)이며, 이것이 추가 자본금의 출처라고 명확히 밝혔습니다.

구체적으로, 총리는 2015년 12월 30일자 문서 2393/TTg-KTTH에서 VEC의 정관 자본금을 2019년까지 72조 6,020억 VND(기존 정관 자본금 1조 VND와 추가 투자 정관 자본금 71조 6,020억 VND 포함)으로 조정하는 정책에 합의했습니다.

이 자본금 수준은 VEC의 5개 고속도로 프로젝트(꺼기에-닌빈, 노이바이-라오까이, 다낭-꽝응아이, 호치민시-롱탄-저우저이, 벤륵-롱탄)에 대한 투자 재구조화에 관한 총리의 2013년 11월 8일자 결정 2072/QD-TTg를 바탕으로 수립되었습니다.

이에 따라 국가는 총 자본금 71,602억 VND로 위 5개 프로젝트에 직접 투자하며, 현재 재대출 형태로 시행 중인 모든 ODA 자본은 국가가 해당 프로젝트에 직접 투자하는 형태로 전환됩니다.

시행 과정에서 총 투자 및 자본 구조에 변화가 있었는데, VEC의 자체 정비 자본이 늘어났고 2024년까지 실제 자본 재원 지출은 36조 6,890억 VND(주무 당국 및 VEC에서 검증 및 확인)이었습니다.

따라서 VEC는 이번에 지출된 36조 6,890억 VND와 VEC 개발 투자 기금에서 나온 1조 5,620억 VND를 2024~2026년 동안 정관 자본금 투자를 보완하는 데 사용할 것을 제안했습니다.

VEC에 대한 추가 투자를 위해 제안된 38조 2,510억 VND의 정관 자본금은 기업에 대한 국가 자본 투자와 기업에서의 자본 및 자산의 관리와 사용에 관한 법적 규정에 따른 것입니다. 현재 VEC가 투자한 일부 프로젝트(주 예산 자본 포함)가 아직 지출되고 있습니다.

따라서 VEC는 프로젝트 완료 후, 지출된 자본금에서 VEC의 정관 자본금에 대한 추가 투자를 하기 위해 유능한 당국에 계속 보고할 것입니다. 다음 단계(2027년부터)에서 계속 투자될 정관 자본금은 약 4,000억 VND(국가 예산에서)가 될 것으로 예상됩니다.

정부는 지출된 공공투자자본을 토대로 추가 정관자본을 공급함으로써 지출된 국가예산 전액이 기업자본으로 전환되도록 보장할 것이라고 확언합니다. 기업은 국가예산에 배정된 자본을 보존할 책임이 있다.

추가 정관자본에 대한 기업의 책임과 관련하여 정부는 고속도로 자산을 VEC에서 일시적으로 기업의 자산으로 인정하고 있다고 밝혔습니다.

VEC는 기업의 생산 및 사업에 투자된 국가자본의 관리 및 사용에 관한 법률의 규정에 따라 자산을 관리하고 사용하고, 감사, 회계 및 세무에 관한 법률의 규정을 준수하며, 관련 법률의 규정에 따라 보충된 정관자본금을 보존하고 개발할 책임을 맡고 있습니다.

출처: https://baodautu.vn/chinh-phu-lam-ro-tinh-cap-bach-phai-bo-sung-von-dieu-le-cho-vec-d247729.html