콘다오 공항 투자 계획에 대한 정부 지도자들의 새로운 방향

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교통부는 일관성과 효율성을 보장하고, 분산된 투자를 피하며, 항공 인프라 투자를 위한 사회 자본 동원 지향 프로젝트와 일관성을 유지하기 위해 콘다오 공항에 대한 전반적인 투자 계획을 검토해야 합니다.

콘다오 공항은 현재 소형 항공기만 운항하고 있으며, 연간 승객 수용 규모는 40만 명에 불과해 급증하는 수요를 충족할 수 없습니다.

정부 사무실은 방금 교통부 장관에게 공식 공문 제5843/VPCP-CN을 발행하여, 쩐 홍 하 부총리의 지시를 전달했습니다. 이 지시는 교통부의 콘다오 공항 투자 계획에 대한 제안과 관련이 있습니다.

이에 따라 부총리는 교통부에 정부 지도자의 지시(총리의 2022년 8월 11일자 공식 서한 302/LDCP, 정부 사무실의 2023년 4월 4일자 공지 110/TB-VPCP)를 이행하고, 콘다오 공항의 전반적인 투자 계획을 검토하여 동기화와 효율성을 보장하고, 분산 투자를 피하고, 공항 인프라에 투자하기 위해 사회 자본을 동원하는 방향에 관한 프로젝트와 일관성을 유지하도록 요청했습니다.

투자 프로젝트를 모집, 유치, 시행하기 위한 전반적 투자 계획에는 법적 근거, 과학적 근거, 실행 가능성(투자 진행 상황, 투자 효율성, 규모 및 개발 방향과의 적합성, 계획과의 적합성 등)을 명확하게 명시해야 합니다. PPP 방식에 따른 투자 유치에 관한 정부 간부의 지시(전액 또는 일부 PPP 투자 요구? 이유? 실행 가능성 평가 및 실행 진행 상황)를 준수하도록 보장한 내용은 무엇입니까?

“교통부는 바리어붕따우 성 인민위원회와 투자 계획에 대해 논의하고 합의했습니다. 2024년 8월 20일 이전에 총리에게 보고서를 제출하라", 공식 보고 번호 5843.

이전에 교통부는 공식 공문 제7942호에서 정부 지도자들에게 교통부가 2021년 10월 14일자 결정 제1795/QD-BGTVT에서 교통부 장관이 승인한 공공 투자 자본을 사용하여 콘다오 공항의 활주로와 유도로를 보수 및 업그레이드하는 투자 프로젝트를 계속해서 조직하고 시행할 수 있도록 허용해 줄 것을 제안했습니다.

또한 교통부는 바리어붕따우성 인민위원회에 PPP 방식으로 콘다오 공항 민간 항공 부문에 투자하는 프로젝트를 연구하고 개발하여 조만간 총리에게 보고해 시행 허가를 받도록 제안했다.

교통부는 공식 발표문 제7942호에서 국가 교통 관리 기관이 콘다오 공항을 업그레이드하기 위한 최적의 솔루션을 찾는 데 1년 이상이 걸린 이유를 명확하게 설명했습니다.

레 안 투안(Le Anh Tuan) 교통부 차관에 따르면, 쩐 홍 하(Tran Hong Ha) 부총리의 지시를 받은 교통부는 베트남 민간 항공국과 관련 기관에 콘다오 공항의 항목을 동기화하고 코드 C 항공기(예: A320, A321, B737)의 안전하고 효과적인 활용을 보장하는 등 전반적인 투자 계획을 긴급히 검토하고 연구하도록 지시했으며, 여기에는 콘다오 공항의 계획을 조정하기 위한 계획을 검토하고 연구하는 내용도 포함되었습니다.

베트남 민간 항공국은 2023년 5월에 실시한 최초 검토 결과에서 기존 활주로 방향을 따른 계획 옵션이 최적이라고 확인했습니다.

베트남 민간 항공국은 A321과 같은 중거리 항공기의 상업적 부하를 최대한 활용하기 위해 활주로를 바다 쪽으로 약 860m(동쪽) 연장해 길이를 2,400m로 해야 한다고 보고했습니다.

이 계획에 따르면, 콘다오 공항 개발을 위한 투자 비용은 예비적으로 10,000억 VND가 넘습니다. 이 중 공항 프로젝트의 예상 투자 비용은 약 10조 6,000억 VND입니다. 민간항공 분야에 대한 투자는 약 2조 1,000억 VND이다. 항공 운항을 보장하기 위한 프로젝트에 투자하는 금액은 약 3,500억 VND입니다. 항공연료 공급 시설 프로젝트는 약 1,500억 VND 규모의 규모다.

그러나 콘다오 공항 지역의 지형이 제한적이고, 바다로의 배치 조건이 복잡하고, 투자 비용이 많이 들고, 환경에 미치는 영향이 크기 때문에 충분한 고려 근거를 마련하기 위해 교통부는 호주 정부의 지원 자본을 사용하여 평판이 좋은 국제 컨설팅 기관을 선정하여 활주로가 요구 사항을 충족할 수 있는지 검토하고 평가하고, 콘다오 공항에서 활용할 최적의 항공기 유형을 추천할 것을 제안했습니다.

“교통산업 기술지원 프로그램 - Aus4Transport”의 지원 기금을 통해 교통부 기능 단위는 콘다오 공항에 대한 투자 계획을 검토하기 위해 국제 컨설팅 단위인 ADPi(프랑스)를 선정했습니다. ADPi는 공항 계획 및 활용 분야에서 세계를 선도하는 컨설팅 회사 중 하나로, 전 세계 많은 주요 공항의 계획에 참여했습니다.

약 1년 동안 ADPi는 콘다오 공항에서 설문조사를 실시하고, 콘다오 공항과 유사한 구성을 갖춘 세계 공항의 경험을 연구했으며, 베트남 항공사 및 관련 부서와 협력했습니다.

2024년 6월까지 ADPi는 최종 보고서를 발표했으며, 특히 항공사를 중심으로 항공 산업 부문에서 높은 평가를 받았습니다.

ADPi의 권고에 따르면, 콘다오 공항의 현재 활주로 길이(1,830m)는 베트남 항공사가 운항하는 대부분 유형의 C코드 항공기(A320neo/ceo, B737-7/8, E190/E195)를 수용하고 효과적으로 활용하기에 충분합니다. 단, 상업적 탑재량을 줄여야 하는 A321 항공기는 예외입니다.

컨설팅 부서는 항공사가 세계의 위에 언급된 공항과 유사하게 가장 높은 운영 효율성과 인프라 투자 효율성을 보장하기 위해 중형 C등급 항공기(예: A320ceo/neo, A319, B737-7/8...)를 운영해야 하며, 베트남의 모든 국내 노선을 활용하고 동남아시아와 북아시아로 가는 일부 국제 노선을 활용할 수 있는 가능성을 보장해야 한다고 권고했습니다.

“그러나 활주로 활용 용량을 높이기 위해 콘다오 공항은 항구에 연료 보급 구역을 건설해야 합니다. 평행 활주로를 건설하면 운영 중인 함대(ATR72 및 E190)가 있더라도 처리량이 50% 증가하고, 활주로 끝 안전 스트립(RESA) 등 운영 안전을 보장하기 위한 건설 항목이 추가됩니다. 야간 조명 시스템, 랜딩 기어…”라고 ADPi 컨설턴트가 제안했습니다.

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출처: https://baodautu.vn/chi-dao-moi-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-phuong-an-dau-tu-cang-hang-khong-con-dao-d222627.html