항공·관광에 '날개' 달아 새로운 도약

양측의 노력 외에도, 정부의 역할이 특히 중요합니다. 정부의 지원 정책 수립과 효과적인 관리, 두 산업이 상호 발전하고 글로벌 경쟁에서 우위를 점할 수 있도록 '날개'를 달아주는 유리한 환경 조성이 필요합니다.

도전적인 목표

2024년 베트남 관광산업은 1,700만~1,800만 명의 외국인 관광객을 유치하는 것을 목표로 하고 있습니다. 1억 1천만 명의 국내 승객에게 서비스를 제공합니다. 관광업으로 인한 총 수입은 약 840조 VND에 달했습니다. 경제 전문가들은 관광과 항공이 긴밀한 관계를 맺고 있으며, 함께 발전하면 상호 발전이 이루어지고, 개발 과정에서 분리할 수 없다고 평가합니다. 두 산업 모두 서비스 산업입니다. 즉, 제품을 저장할 수 없고 고객에게 효율적이고 편리한 서비스를 제공하기 위해 기술에 크게 의존합니다.

베트남 민간항공국에 따르면, 국내 항공 운송 활동의 경우 현재 베트남 항공사는 하노이, 호치민시, 다낭과 19개 국내 공항을 연결하는 45개 노선을 운항하고 있으며, 하루에 약 600편의 항공편을 운항하고 있습니다. 2023년에는 하노이-호치민시 노선이 약 43,000편으로 가장 많이 이용될 것으로 예상되며, 국내선의 17.5%를 차지할 것으로 예상됩니다. 이 노선은 2023년 세계에서 가장 바쁜 노선 10위 안에도 포함되었습니다.

현재 국제 항공 시장에는 63개의 외국 정기 항공사와 4개의 국내 항공사가 164개의 국제 노선을 운항하고 있으며, 33개 국가와 영토를 베트남의 6개 목적지(하노이, 호치민시, 다낭, 카인호아, 푸꾸옥, 다랏)와 연결합니다. 국제선 항공망은 코로나19 이전 수준으로 완전히 복구되었으며, 중앙아시아, 인도, 호주 등 새로운 시장으로 계속 확장되고 있습니다.

베트남 민간항공국 부국장인 도 홍 껌(Do Hong Cam) 씨는 "국제 항공 운송은 국제 관광의 강력한 성장에 기여했으며, 2024년 첫 5개월 동안 760만 명의 국제 관광객이 베트남을 방문했는데, 이는 작년 동기 대비 61.7% 증가한 수치이고, 2019년 동기 대비 3.9% 증가한 수치이며, 2024년에는 방문객 수가 1,800만 명에 이를 것으로 예상됩니다."라고 말했습니다.

2024년까지 국내외 관광객을 약 1억 3천만 명으로 유치한다는 목표를 달성하려면 항공의 역할이 매우 중요합니다. 통계에 따르면 현재 항공편을 이용해 베트남을 방문하는 관광객이 다른 교통수단에 비해 약 80%로 매우 높은 비율을 차지합니다.

하지만 최근 연료 가격이 상승했는데, 이는 항공료 비용의 약 40%를 차지하는 요소입니다. 또한, 엔진 및 항공기 예비 부품의 임대 가격도 상승하였고, 미국 달러와 국내 통화의 환율 차이도 큰 영향을 미쳐 항공사의 운영 비용이 증가하였습니다. 대부분의 비용을 외화로 지불하기 때문입니다.

아시아태평양 항공사 협회(AAPA)의 조사에 따르면, 현재와 미래의 전 세계 항공료는 과거보다 더 높아질 경향이 있습니다. 항공사는 높은 연료 비용, 기종 업그레이드, 추가 임대/구매, 항공기 유지 관리, 인력 부족, 공항 서비스 가격 등 여러 가지 불리한 상황에 직면해 있습니다. 전 세계 항공료는 2024년에 3~7% 인상될 것으로 예상되며, 향후 몇 년간에도 계속 인상될 것으로 예상됩니다.

"현재 운항 중인 베트남 항공사의 항공기 수는 약 165~170대이며, 이는 2023년 운항 예정 항공기 수 대비 약 40~45대가 감소한 수치입니다. 프랫앤휘트니 엔진 리콜과 일부 항공사의 구조조정 때문입니다. 국내 항공사는 해외 항공사와 경쟁하고 국제 시장 점유율을 유지하기 위해 국내선과 국제선 항공기의 균형을 맞춰야 합니다."라고 도홍껌 씨는 덧붙였습니다.

따라서 단기적으로 항공업과 국내 관광업이 회복세를 보이는 상황에서 관광산업의 2024년 목표를 달성하는 것은 어려워지고 있습니다. 글로벌 경제의 전반적인 어려움 속에서 국내 관광업은 여전히 ​​불리한 상황에 직면해 있으며, 특히 세계 지정학적 상황, 인플레이션, 기후 변화 등 예측할 수 없는 상황에 직면해 있기 때문입니다.

윈윈 협력

경제 전문가들은 관광과 항공이 경제 발전에 기여하는 '날개'와 같다고 평가합니다. 우리나라의 남북으로 뻗은 지형 조건에서는 항공 운송이 더 많은 이점을 가지고 있습니다. 항공은 관광, 투자, 무역, 국제 관계의 시작점입니다.

이러한 중요한 역할 때문에 많은 국가에서는 항공을 관광과 경제 산업을 규제하는 분야 중 하나로 간주합니다. 항공 산업의 성장은 관광 개발을 촉진하고, 승객에게 새로운 목적지를 탐험할 수 있는 기회를 창출합니다. 전반적으로 관광은 항공 산업의 성장을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다. 관광은 서비스 수요를 창출하고, 경제 발전에 기여하고, 혁신과 개선을 위한 기회를 창출하는 데 중요한 역할을 합니다.

최근 국내 항공료 인상은 항공, 관광, 경제 부문과 지역 주민의 생계에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 관광 자문 위원회(TAB) 전문가에 따르면, 국내 항공료 인하 문제는 정부를 비롯한 관련 기관, 부처, 부문, 지방 자치 단체, 기업 간의 포괄적이고 완벽한 조정을 통해 해결될 수 있습니다.

"두 산업 간 협력 문제는 단순히 공동 홍보 및 홍보 패키지 제공 차원에서만 고려되는 것이 아니라, 장기적인 영향을 미칠 포괄적이고 다양한 계획을 수립하는 것도 고려해야 합니다. 양측의 강점과 약점을 논의하는 포럼이 마련되어야 하며, 항공 관광 기업, 목적지, 당국, 지역 주민을 포함한 여러 당사자의 상호 이익을 보장하기 위한 시급한 조치가 필요합니다."라고 TAB 사무국장인 황 냔 칭 씨는 말했습니다.

TAB 전문가들은 또한 우려스러운 순환적 문제를 지적했습니다. 국내 항공료가 오르면 관광지는 서비스 가격을 낮춰야 하고, 그 결과 품질이 떨어지고 관광객 만족도가 떨어진다는 것입니다. 그 결과, 국내 여행 수요는 감소하고, 항공편도 줄어들었으며, 결국 국내 항공료는 계속해서 상승하게 되었습니다. 항공사가 프로모션 정책을 축소하고 고객 서비스 품질에 대한 관심을 줄이면 항공료는 지속적으로 인상되고 서비스 품질은 저하될 수 있으며, 이는 국내 관광 수요에 직접적인 영향을 미칩니다.

한 관광 사업체의 대표는 실제로 많은 관광 개발 연계가 한 당사자 내부의 이해 상충이나 제3자의 등장으로 인해 끊어졌다고 인정했습니다. 많은 프로그램은 업계 내 다른 기업이 참여하지 않고 오히려 혜택을 볼 것이라는 우려로 인해 시행할 수 없습니다. 따라서 두 부문 간의 연결과 협력을 강화하기 위한 해결책을 찾기에 앞서, 해당 부문 내부에서 이를 통제할 수 있는 해결책과 메커니즘이 필요하며, 이를 위해서는 전문화된 국가 관리 기관과 사회 전문가 조직의 역할이 필요합니다.

항공 및 관광 산업의 현재 발전 상황을 분석, 평가하고, 이 두 산업을 실용적이고 효과적인 방식으로 연계하고 협력할 수 있는 솔루션을 찾습니다. 항공 및 관광 산업이 어려움을 극복하고 지속 가능하게 발전하는 데 기여하기 위해 정부에 지원 솔루션을 제안하고 권고하기 위해 Nhan Dan 신문은 6월 12일 오후 하노이에서 "항공-관광, 지속 가능한 발전을 위해 손을 잡자"라는 워크숍을 개최했습니다. 이 워크숍에는 관련 부처 및 지부의 수장 대표들이 참석했습니다. 관리 기관, 경제 전문가 항공 및 관광 사업 사회 전문가 조직 일부 외국 관광 진흥 기관은...

출처: https://nhandan.vn/chap-canh-cho-hang-khong-du-lich-vuon-tam-post813900.html