Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로: 수십 개 지역에서 토지 취득 문제 발생

광응아이-호아이년 고속도로는 계약업체인 데오 까 그룹이 모든 인력과 장비를 투입하여 건설하고 있습니다. 그러나 광응아이성을 통과하는 구간의 토지 정리 문제와 기타 여러 가지 이유로 인해 프로젝트 건설 진행에 차질이 생겼습니다.

혹독한 일조량 계절에 공사

꽝응아이-호아이년 고속도로 3.2km 산악터널 3호 건설

4월 12일, 폭염 속에 광응아이성을 통과하는 광응아이-호아이년 고속도로 건설 현장에 도착했을 때, 우리는 수백 명의 근로자, 기술자, 그리고 근무 중인 차량들이 서둘러 작업하는 모습을 보았습니다.

Nghia Hanh 지역(Quang Ngai)의 Hanh Thuan 면에서 건설 부서는 Quang Ngai - Hoai Nhon 고속도로의 첫 번째 킬로미터 아스팔트 포장을 준비하기 위해 쇄석을 고르기 시작했습니다.

XL2 패키지의 이사인 Tran Dai Xuan 씨는 광응아이성을 통과하는 구간은 아직 전체 노선이 인계되지 않았지만, 건설 현장의 단위들은 부지 정리가 완료된 곳에서 여전히 공사를 시도하고 있다고 말했습니다.

Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로의 첫 킬로미터에 걸쳐 쇄석을 평탄화하는 건설 차량

Quang Ngai - Hoai Nhon 고속도로 3번 산 터널

3번 터널은 남북 고속도로에 있는 산을 통과하는 가장 큰 터널로, 총 길이가 3.2km이며, 꽝응아이성과 빈딘성의 두 지역을 연결합니다. 이곳에서는 여전히 사람과 차량이 쉬지 않고 작업하고 있습니다. 더운 햇볕 속에서 산을 통과하는 터널을 건설하는 것은 이곳의 엔지니어, 직원, 기술자들에게는 참으로 대단한 업적입니다. 터널 안에는 차량의 굉음, 먼지, 시멘트, 진흙탕 물이 뒤섞여 있었습니다. 이 국가적 프로젝트의 핵심은 품질과 진행 상황입니다.

3번 터널에서는 차량과 작업자가 24시간 내내 작업합니다.

3번 터널

광응아이-호아이년 고속도로 프로젝트의 계약자인 데오 카 그룹(Deo Ca Group)의 대표에 따르면, 터널 3은 지질이 복잡하기 때문에 품질과 안전을 보장하기 위해 매우 신중하게 공사가 진행됩니다. 현재까지 왼쪽 터널은 796/3,200m에 도달했고, 오른쪽 터널은 약 854/3,200m에 도달했습니다.

투자자와의 계약에 따르면, 3번 터널은 42개월의 공사 끝에 완공될 예정이지만, 데오 카 그룹은 이 도로 터널을 계획보다 일찍 2025년 6월에 개통할 것으로 예상합니다.

3번 터널의 바닥은 진흙투성이입니다.

계약자는 앞서 언급한 3호 터널 외에도 산악 터널 1호(길이 610m)와 터널 2호(길이 698m)를 완공하고 개통했습니다. 두 터널 모두 예정보다 1~3개월 앞서 있으며, 전체 경로를 따라 자재를 운송하고 조정하기 위한 서비스 도로로 사용되고 있어 전체 프로젝트의 건설 진행 속도를 높이는 데 도움이 되고 있습니다.

광응아이-호아이년 고속도로에는 77개의 다리, 586개의 암거, 81개의 지하차도가 건설되고 있으며, 이 중 가장 큰 다리는 베강 위에 놓인 610m 길이의 다리입니다. 현재 계약자는 58/77개의 교량을 건설하였고 3.3/12.1백만 ^m3 의 도로바닥을 건설하였습니다. 구현은 전체 볼륨의 약 22%에 도달했습니다.

공간이 제한된 20개 지역

지금까지 건설사인 데오카그룹은 43개 시공팀을 동원하고, 약 3,200명의 인력을 동원했으며, 건설현장에 1,100대 이상의 기계와 장비를 투입했습니다. 이에 따라 3개 패키지(XL1, XL2, XL3)가 3교대로 공사를 진행합니다. 산악 터널 건설을 위해 엔지니어와 근로자들은 건설 현장에서 24시간, 주 7일 교대로 일합니다.

Pho Phong 공동체, Duc Pho 타운(Quang Ngai)의 토지 위치가 여전히 고정되어 있습니다.

2024년 계획에 따르면, 계약자는 산악터널 1호와 2호 터널의 도로 포장, 터널 라이닝, 장비 설치를 포함하여 약 7,5000억 VND의 누적 생산량으로 건설할 예정입니다. 60/77개 교량 건설(고가도로 우선)과 도로바닥 제방 공사가 완료되었으며, 아스팔트 콘크리트 일부 시공이 진행 중입니다.

그러나 현재 가장 큰 어려움은 광응아이성을 통과하는 구간이 토지 정리에 어려움을 겪고 있다는 것입니다. 빈딘성은 토지의 100%를 양도한 반면, 광응아이성은 95%만 양도했습니다.

큰 집은 Quang Ngai, Duc Pho 타운, Pho Phong 코뮌, Hung Nghia 마을로 이전되지 않았습니다.

광응아이성에는 철거되지 않은 지역이 약 20곳이 있으며, 87가구가 아직 이전되지 않았습니다. 그 중 가장 이주가 어려운 곳은 응이아키(Nghia Ky) 마을의 첫 번째 교차로, 투응이아(Tu Nghia) 지구(광응아이)와 같은 중요한 위치입니다. 국도 24호 고가도로, 에오조(Eo Gio) 다리, 득포(Duc Pho) 마을의 송콴(Song Quan) 다리(광응아이) 등이 있습니다. 이 고속도로의 기술 인프라 공사가 이전되는 속도도 느리다는 점은 말할 것도 없습니다.

XL2 패키지 디렉터인 Tran Dai Xuan 씨는 위에서 언급한 위치 중 많은 곳이 이전되지 않아 프로젝트 건설 과정이 지연되었다고 덧붙였습니다.

포퐁사, 득포읍(꽝응아이) 주민의 주택은 여전히 ​​꽝응아이-호아이년 고속도로변에 위치해 있다.

또한, 계약자 데오 카 그룹에 따르면, 광응아이성의 허가된 매장량은 ^매립토 5.3m3, 모래 24만 ^m3 입니다. 그러나 일부 광산은 보상비용이 규정보다 약 3배나 높고, 진입도로도 없어 실제로 채굴되는 광산매장량은 토양 320만 ^㎥ , 모래 10만 ^㎥ 에 불과합니다.

말할 것도 없이, 기술 설계에 따르면 이 프로젝트는 터널 굴착에서 나온 암석의 90%를 시멘트 콘크리트 공사, 쇄석 평탄화 및 도로바닥재로 활용할 예정이지만, 터널 2와 터널 3의 지질학적 특성이 기술 설계 문서와 다르기 때문에 콘크리트용 암석 재료가 부족하여 계약자는 상업 광산에서 비용을 들여 구매해야 합니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm