허점과 문제점을 빠르게 수정해야 합니다.

[광고_1]

5월 15일, 베트남 도로 관리국은 도로 자동차 운전 면허의 관리 강화, 부정성 예방 및 퇴치, 교육, 시험 및 발급 품질 개선에 관한 지침 05/CT-BGTVT를 이행하기 위한 회의를 열었습니다.

루옹 두옌 통(Luong Duyen Thong) 베트남 도로청 차량 및 운전자 관리부장은 현재 베트남에 371개의 훈련 시설과 154개의 운전 시험 센터가 있다고 밝혔습니다. 성과 외에도 운전자 교육 및 시험을 통해 많은 단점, 한계, 오류, 위반 및 부정적 영향의 잠재적 위험도 드러났습니다.

운전자 교육 및 시험에는 여전히 많은 단점이 있습니다(사진: N.Huyen)

규정에 따르면 학습자는 이론을 공부하고, 주행 연습장에서 운전하고, 도로에서 운전해야 합니다. 현재 운송업계 B2 운전면허 교육 시간(이론 168시간, 실습 84시간)은 군사업계(이론 168시간, 실습 38시간)보다 길어 중국과 맞먹고, 한국, 일본, 싱가포르, 독일, 미국보다 길다.

많은 지자체에 따르면, 이론 학습 시간이 너무 길고, 과목이 겹치기 때문에 학습자에게 어려움과 낭비를 초래한다고 합니다. 하이퐁시 교통부 관계자는 운전연습생과 운전견습생을 구분하는 개념을 바꿔야 한다고 말했습니다.

사실, 많은 사람들이 운전자가 되기 위해서가 아니라 가족 차량을 운전하는 법을 배웁니다.

하이퐁시 교통국 관계자는 "현재 교육 프로그램은 모든 것을 동등하게 취급합니다. 그래서 각 과목의 과목과 시간이 길어지는 것입니다."라고 말했습니다.

위의 관점에 동의하며, 호치민시 교통부 대표는 많은 운전 교육 및 시험 시설이 중복되고 부적절한 주제를 반영하고 있다고 언급했습니다.

예를 들어, "공통 수리 구조" 과목의 경우 학생들은 18시간 동안 공부해야 합니다. 한편, 사회는 점점 더 전문화되고 있으며 고장난 차량을 구조하는 서비스도 생겨났습니다.

또는 "운송 운영" 과목이 커리큘럼에서 16시간을 차지합니다. 호치민시 교통부 장관은 도시 통계에 따르면 운전을 배우는 사람 중 80%가 운송업을 할 필요가 없다고 말했습니다. 그는 "이 과목은 당국의 감독 하에 근로자를 고용하는 운송 사업체가 직접 가르쳐야 하는데, 이것이 더 적절할 것"이라고 말했다.

베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 위의 견해에 동의하며, 현재 운전자 교육 및 시험에 대한 일부 규정이 교육 시설과 학생들에게 어려움을 야기하고 있다고 말했습니다.