400km 이상의 도시철도를 완성하려면 370억 달러가 필요합니다.

12월 28일 오전, 교통부의 2023년 업무 요약 및 2024년 계획 시행을 위한 회의에서 연설한 하노이 인민위원회 부위원장인 즈엉 득 투안(Duong Duc Tuan) 씨는 인프라 개발에서 많은 성과를 거두었음에도 불구하고 하노이의 교통 부문은 여전히 ​​극복해야 할 많은 과제가 있다고 말했습니다.

이에 따라 현재 신도시 건설용지 면적 대비 교통용지 비율은 약 12.13% 수준이지만, 계획상 20~26% 수준으로 확대해야 한다.

대중교통 승객 수송률은 50~55%를 목표로 하고 있지만, 현재 19.5%에 그치고 있다. 매년 도시 예산은 총 예산의 60% 이상을 교통 부문에 지출하지만, 실제 총 수요의 약 25%만 충족시키고 있습니다. 교통을 위한 토지 면적의 성장률은 높지 않은 반면(연간 0.35%에 불과), 차량 증가(연간 4-5%)를 따라잡을 수 없어 도시 내 지역 교통 체증 상황이 복잡해지고 있습니다.

구체적으로 하노이는 현재까지 교통 체증 지점이 33개입니다(2023년 초에는 37개 지점이 있었으나, 지금까지 5개 지점만 처리되었고 1개 지점이 새로 발생했습니다).

하노이 인민위원회 부위원장 두옹 득 투안.

복잡한 교통 체증 상황을 해결하기 위해 대중 교통 및 고속 교통의 개발이 최우선 과제로 지정되었으며, 도시 철도망 개발은 대중 교통의 중추로 간주됩니다.

현재 계획에 따르면 하노이에는 10개의 도시 철도 노선(9개의 간선과 1개의 위성 도시를 연결하는 노선)이 있으며, 총 길이는 417.8km(그 중 75.6km는 지하)이고 총 투자액은 400억 달러가 넘을 것으로 예상됩니다. 그러나 실제로 하노이는 13km(2A호선, 까트린-하동 구간)만 완공되었고, 12.5km(3호선, 년-하노이역 구간)는 공사 중이다.

나머지 404.8km를 향후 12년(2035년) 안에 완공하려면 약 370억 달러(약 85조 VND)의 예산이 필요합니다.

하노이 인민위원회 부위원장은 효과적으로 이행하고, 단점을 극복하고, 어려움과 과제를 극복하기 위해 앞으로 하노이는 다음 사항의 이행과 완료를 조직하는 데 주력할 것이라고 밝혔습니다. 개정된 수도법; 수도의 전반적인 총괄 계획을 검토하고 조정합니다. 하노이 수도 계획(2021~2030년), 비전(2050년)

수도 건설을 위한 조정된 기본 계획이 유관 기관으로부터 승인되면, 계획 간의 일관성과 통일성을 확보하고 해당 부문의 개발을 위한 기반을 마련하기 위해 조정된 수도 교통 기본 계획을 준비하고 승인을 위해 제출하는 작업이 즉시 조직될 것입니다.

동시에, 2035년까지 하노이 도시철도망을 기본적으로 완성한다는 정치국의 2023년 2월 28일자 결론 제49호를 이행하기 위해 하노이 도시철도망 건설 투자 기본 계획을 긴급히 조사하여 유관 기관에 승인을 요청합니다.

도시 교통 관리 및 개발(지능형 교통 시스템 구축) 분야에서 과학적 연구와 기술 응용을 지속적으로 촉진합니다. 대중교통, 특히 고속, 대량 수송의 개발을 우선시합니다. 온라인 디지털 지도 시스템 구축 스마트 티켓 시스템, 모든 유형의 대중교통 승객 운송을 위한 다중 모드 상호 연결 티켓입니다.

하노이는 또한 교통을 조직하고 교통 안전을 보장하기 위한 기능적 부대(교통 경찰, 교통 감독원, 도시 교통 안전 유지 부대) 간의 구체적인 조정 규정을 발표할 것입니다. 교통 정체 위험이 높은 교차로 234곳에 검문소를 설치하여 교통 흐름을 보장하고 교통 체증을 줄입니다.

가까운 미래에 노옹-하노이 철도역 고가철도 구간을 상업적으로 운영할 수 있는 조건을 완벽하게 준비하는 것을 포함하여, 도시의 주요 건설 프로젝트의 진행을 가속화하여 필요한 진척을 확보합니다.

현재 계획에 따르면 하노이에는 총 길이가 417.8km인 10개의 도시 철도 노선이 있습니다.

또한, 실행 가능성을 확보하기 위해 투자, 완료, 운영에 집중할 긴급하고 핵심적인 교통 인프라 사업 목록을 검토하고 선정하는 것도 필요합니다. 도시철도망 개발을 위해서는 노선 전체의 동기화를 확보하기 위해 노선을 따라 투자를 완료하고, 다른 대중교통과의 연계를 확보하며, 노선 배치를 통해 투자 효율성을 높이는 데 중점을 두고 있습니다.

가까운 미래에 우리는 투자를 위한 도시 예산의 자원을 균형 있게 분배하는 데 계속 집중할 것입니다. 또한 충분한 투자 재원을 확보하기 위해 예산, ODA 차관, 은행 등 금융·신용 기관 차관, 채권 발행을 통한 자원 동원, 토지이용권 경매, 기업 주식화, PPP(BT, BOT 등) 형태의 투자 유치 및 투자 사회화 등 자본원을 다각화하여 계획에 따라 프레임워크 교통 사업을 추진할 수 있는 계획과 정책 메커니즘을 마련해야 합니다.

도시 철도 노선 투자를 위한 자원 동원에 관한 구체적인 메커니즘과 정책에 대한 제안을 연구하고 개발합니다. 여기에는 투자 메커니즘과 TOD 투자 양식의 구현, 도시 철도 노선 역의 토지 개발 등이 포함됩니다. 이를 통해 도시 철도 노선의 건설, 관리 및 운영에 대한 투자를 위한 자원을 창출합니다 .

원천: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-can-37-ty-usd-de-hoan-thanh-not-hon-400km-duong-sat-do-thi-a642876.html