12월 28일 오전, 교통부의 2023년 업무 검토 및 2024년 계획 구축을 위한 회의에서 연설한 하노이 인민위원회 부위원장인 Duong Duc Tuan 씨는 인프라 개발에서 많은 성과를 거두었음에도 불구하고 하노이의 교통 부문은 여전히 극복해야 할 과제가 많다고 말했습니다.
이에 따라 현재 신도시 건설용지 면적 대비 교통시설용지 비율은 12.13% 수준이지만, 계획수립 필요성에 따르면 20~26%에 달할 것으로 예상된다.
대중 승객 수송률은 50-55%까지 도달해야 하는 계획에 반해 현재 19.5%에 불과합니다. 매년 도시 예산은 총 예산의 60% 이상을 교통 분야에 사용하지만, 실제 총 수요의 약 25% 정도만 충족시킵니다. 교통을 위한 토지 면적의 성장률은 높지 않은 반면(연간 0.35%에 불과), 차량 증가(연간 4-5%)를 따라잡지 못해 도시의 지역 교통 체증 상황이 복잡해지고 있습니다.
구체적으로 하노이에는 지금까지 교통 체증 지점 33개가 있습니다(2023년 초에는 37개가 있었지만, 지금까지 5개 지점만 처리되었고 1개의 새로운 지점이 발생했습니다).
하노이 인민위원회 부위원장 두옹 덕 투안.
복잡한 교통 체증 상황을 해결하기 위해 대중교통 및 고속교통의 개발이 최우선 과제로 지정되었으며, 도시 철도망 개발은 대중교통의 중추로 간주됩니다.
하노이의 현재 계획에 따르면, 도시 철도 노선 10개(간선 9개와 위성 도시를 연결하는 노선 1개)가 있으며, 총 길이는 417.8km(그 중 75.6km는 지하)이고 총 투자액은 400억 달러가 넘을 것으로 예상됩니다. 하지만 실제로 하노이는 13km(2A호선, 카트린-하동 구간)만 완공되었고, 12.5km(3호선, 년-하노이역 구간)는 공사 중입니다.
나머지 404.8km를 향후 12년(2035년) 안에 완공하려면 약 370억 달러(약 85조 VND)의 예산이 필요합니다.
하노이 인민위원회 부위원장은 효과적으로 이행하고, 단점을 극복하고, 어려움과 과제를 극복하기 위해 앞으로 하노이는 다음 사항의 이행과 완료를 조직하는 데 집중할 것이라고 말했습니다.수정된 수도법; 수도의 전반적 기본계획을 검토하고 조정합니다. 2021년부터 2030년까지의 하노이 수도 계획과 2050년까지의 비전.
수도 건설을 위한 조정된 기본 계획이 주무 당국에 의해 승인되면, 수도 교통을 위한 조정된 기본 계획을 준비하고 승인을 위해 제출하는 작업이 즉시 조직되어 계획 간의 일관성과 통일성을 보장하고 해당 부문의 개발을 위한 방향을 정하는 기반으로 활용될 것입니다.
동시에, 2035년까지 하노이 도시철도망을 기본적으로 완성한다는 정치국의 2023년 2월 28일자 결론 제49호를 이행하기 위해 하노이 도시철도 시스템 건설 투자 기본 계획을 긴급히 조사하여 유관 당국에 승인을 요청합니다.
도시 교통 관리 및 개발(지능형 교통 시스템 구축) 분야에서 과학적 연구와 기술 응용을 지속적으로 촉진합니다. 대중 교통, 특히 빠르고 대량의 교통 수단의 개발을 우선시합니다. 온라인 디지털 지도 시스템 구축 스마트 티켓 시스템은 모든 유형의 대중 교통을 위한 다중 모달 상호 연결 티켓입니다.
하노이는 또한 교통을 조직하고 교통 안전을 보장하기 위한 기능적 부대(교통 경찰, 교통 감독원, 도시 교통 안전 유지 부대) 간의 구체적인 조정 규정을 발행할 것입니다. 교통 체증 위험이 높은 교차로 234곳에 검문소를 설치하여 교통 흐름을 보장하고 교통 체증을 완화합니다.
도시의 주요 건설 프로젝트의 진행을 계속 가속화하여 필요한 진행 상황을 충족하도록 합니다(가까운 미래에 노온-하노이역 고가 철도 구간을 상업적으로 운영할 수 있는 조건을 충분히 마련하는 것을 포함합니다).
현재 계획에 따르면 하노이에는 총 길이가 417.8km인 10개의 도시 철도 노선이 있습니다.
또한, 실행 가능성을 보장하기 위해 투자, 완료 및 운영에 집중하기 위해 긴급하고 중요한 교통 인프라 프로젝트 목록을 검토하고 선정하는 것도 필요합니다. 도시철도망 개발을 위해서는 노선 전반에 걸친 투자를 완료하는 데 중점을 두고, 전체 노선에 걸쳐 동기화를 확보하고, 다른 대중교통과의 연계를 확보하며, 노선 배치 시 투자 효율성을 도모하는 데 주력합니다.
가까운 미래에 우리는 투자를 위한 도시 예산의 자원 균형을 맞추는 데 계속 집중할 것입니다. 또한 충분한 투자 자원을 확보하기 위해 예산, ODA 대출, 은행과 같은 금융 및 신용 기관의 대출, 채권 발행을 통한 자원 동원, 토지 사용권 경매, 기업 주식화, 장애물 제거 지속 및 PPP(BT, BOT...) 형태의 투자 요청, 투자 사회화를 포함하여 계획에 따라 프레임워크 교통 프로젝트를 구현하기 위한 자본원을 다각화하기 위한 계획 및 정책 메커니즘을 개발해야 합니다.
도시 철도 노선에 대한 투자를 위한 재원 조달에 관한 구체적인 메커니즘 및 정책에 대한 제안을 연구하고 개발합니다. 여기에는 투자 메커니즘과 TOD 투자 양식의 구현, 도시 철도 노선 역의 토지 개발 등이 포함됩니다. 이를 통해 도시 철도 노선의 건설, 관리 및 운영에 대한 투자를 위한 재원을 조성합니다 .
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