10세 미만 어린이가 자동차 앞 좌석에 앉는 것을 금지할 수 있을까?

[광고1]

공안부는 도로교통질서와 안전에 관한 법률을 초안하고 있습니다. 이 법은 현재 시행 중인 2008년 도로교통법과 일부 분리되어 있습니다.

공안부는 일반 규정 초안 제9조에서 10세 미만 또는 신장 1.35m 미만 어린이가 자동차 앞좌석에 앉는 것을 금지하고, 4세 미만 어린이는 반드시 카시트에 태워야 한다고 제안했다. 어린이용으로 설계된 좌석(승객 운송 차량 제외).

이 내용은 2008년 도로교통법에 비해 완전히 새로운 내용입니다. 현재는 자동차 내 어린이의 나이, 키, 좌석 위치에 대한 의무적 규정이 없기 때문입니다.

Cấm trẻ dưới 10 tuổi ngồi ghế trước ô tô, có khả thi ? - Ảnh 1. — 아이들은 자동차 뒷좌석에 앉는 것이 더 안전한 것으로 간주됩니다.

다양한 국가의 학습 경험

공안부 교통경찰국 교통사고 조사 및 전파 지도부장인 응웬 꽝 낫 대령은 공안부가 여러 나라의 경험을 조사하고 협의한 후 위 제안을 내놓았다고 말했습니다. 세계. 그는 "어떤 나라에서는 더 높은 연령을 적용하기도 한다"고 말했다.

낫 대령에 따르면, 아이들은 종종 과잉행동을 보이며, 자기 자신을 보호하지 못하고 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있다고 합니다. 말할 것도 없이 자동차의 안전장치(안전벨트, 에어백 등)는 적절한 키의 사람을 기준으로 설계되었기 때문에 아이가 너무 어리면 효과적이지 않습니다.

위와 같은 현실을 바탕으로, 공안부는 자동차 앞좌석에 앉을 수 있는 어린이의 연령 및 키 제한과 아동용 안전 시트 설치 요건을 제안했습니다. 여객운송사업 차량으로 여행하는 경우, 어린이는 부모나 보호자가 동반하고 교통에 참여하는 동안 이들에 의해 보호를 받기 때문에 법률로 규제되지 않습니다.

베트남 아동권리보호협회는 교통에 참여하는 동안 자동차에 앉은 어린이에 대한 규정을 제정할 필요성에 동의하면서, 앞좌석에 앉을 수 없는 어린이의 연령을 10세에서 12세로 높이는 것을 제안하기도 했습니다. 연령, 4~6세 어린이는 특수 시트를 착용해야 합니다.

베트남 아동 권리 보호 협회는 국제 연구를 인용해 충돌이 발생할 경우 자동차 에어백은 시속 300km의 속도로 작동할 수 있다고 밝혔습니다. 성인의 몸은 이런 충격을 견뎌낼 수 있지만, 어린이의 몸은 등과 목이 매우 약하기 때문에 매우 취약합니다. 또한 생물학적 구조상 6세 미만의 어린이는 머리와 몸의 비율이 크기 때문에 성인에 비해 균형을 유지하는 것이 어려워 에어백이 터질 때 잘못된 자세를 취할 가능성이 높아 부상으로

마찬가지로, 안전벨트는 충돌 시 부상을 줄이는 데 큰 역할을 합니다. 그러나 안전벨트는 키가 1.48m 이상인 사람에게만 실제로 효과적입니다. 아이의 키가 작으면 안전벨트가 아이의 몸을 고정하지 못해 안전하지 않을 뿐만 아니라, 안전벨트 자체에서 부상을 입을 수도 있습니다.

한편, Pham Viet Cuong 박사(공중보건대학 정책연구 및 부상예방센터) 부교수는 2021년부터 현재까지 이 부서에서 수행한 연구를 인용해 차량의 최대 22.8%가 앞좌석에 혼자 앉은 어린이를 태운다고 밝혔다. 좌석; 차량의 19.2%는 성인과 함께 앞좌석에 어린이가 앉았습니다. 특히, 자동차의 1.3%만이 아동 안전 장치를 사용하고 있습니다.

위의 사실은 사고가 났을 경우 매우 위험합니다. 이에 따라 쿠옹 씨는 공안부의 초안을 강화해 신장 1.35m 미만 또는 12세 미만 어린이는 앞좌석에 앉을 수 없도록 하고, 어린이에게 안전한 장치

처벌하기 어려운가요?

하노이 교통 협회 부회장인 부이 단 리엔(Bui Danh Lien) 씨는 원칙적으로 제안을 지지하지만 공안부의 제안이 실제로 적용될 수 있을지에 대해 우려를 표명했습니다.

첫째, 현재의 사회경제적 여건으로 인해, 모든 사람이 자동차에 탑승한 어린이를 위한 안전 장비를 바로 구매할 수 있는 재정적 여력이 있는 것은 아닙니다. 또한 현재 일반적인 법률과 특히 외딴 지역의 교통 안전에 대한 인식을 고려할 때 사람들이 이를 진지하게 준수할까요?

둘째, 당국이 위반 사항을 조사하고 처리하는 데 어려움이 있습니까? 예를 들어 부모가 아이의 신분증을 갖고 있지 않은 경우, 아이의 나이를 파악하는 게 항상 쉬운 건 아닙니다. 마찬가지로, 수동 자를 사용하여 어린이의 키를 측정하는 경우, 정확할까요…?

리엔 씨는 위 분석에 따라 공안부의 제안이 매우 인도적이고 진보적이지만 현재 시점에서 즉시 적용하기에는 적합하지 않을 수 있다고 확인했습니다. 그는 사람들의 의식을 높이기 위한 선전 활동을 먼저 강화해야 하며, 사회경제적 조건과 준수 의식 측면에서 충분한 조건이 갖춰지면 적용할 수 있다고 말했습니다. 따라서 이 규제는 더욱 실현 가능하고 효과적일 것이다.

다른 관점에서, 하노이에 거주하는 하티프엉 여사는 초안 그대로의 제안을 환영합니다. 하지만 그녀는 특히 어린이용 카시트에 대해서는 기술적 요건, 유형, 설치 방법 등에 관한 구체적인 규정이 있어야 한다고 제안했습니다. 현재 시중에는 가격, 디자인, 품질 등이 다양한 다양한 종류의 의자가 광고되고 있습니다. 구체적인 규정이 없으면 사람들은 이를 올바르게 이행하는 데 어려움을 겪을 것입니다.

가장 중요한 것은 부모 자신의 인식입니다. 그들은 자녀의 건강과 생명을 보호하는 데 관심을 가져야 합니다. 본 규정의 궁극적인 목적은 이를 달성하는 것이다.

응웬 꽝 낫 대령

위반 사항을 처벌하기 어렵겠느냐는 질문에 응우옌꽝녓 대령은 법률에 규정된 한 교통경찰이 이를 검사하고 처리하기에 충분한 전문적 조치를 취할 것이라고 단언했습니다. 그는 6세 이상 어린이의 헬멧 착용을 요구하는 규정에 대해 처벌 연령을 결정하는 방법에 대한 질문도 접수되었다고 반복해서 말했습니다. 사실, 당국은 여전히 평소처럼 검사하고 처리할 수 있습니다.

자동차에 어린이가 앉을 때의 나이 또는 키에 대한 규정이 있는 것처럼, 교통경찰도 똑같이 할 것입니다. "가장 중요한 것은 부모 자신의 인식입니다. 그들은 자녀의 건강과 안전을 보호하는 데 의식해야 합니다. 규정의 궁극적인 목표는 이를 목표로 하는 것입니다." 일본 대령이 강조했습니다.